Ezen a napon, 1941-ben, a michiganbeli Ypsilanti munkások száz hektáros földterületet tisztítottak.
kapcsolodo tartalom
- A valószínűtlen bróm Henry Ford és Mohandas Gandhi között
- Az 1940-es évek optimizmusában Greyhound helikopter autóbusz-állományt javasolt
- Ez az Art Deco Irodatorony volt a „Detroiti építész” mesterműve.
- A szövetséges csapatok ezeket a hatalmas csőbombákat használták az Omaha strandon
- Ez az afro-amerikai művész rajzfilmei segítették megnyerni a második világháborút
Megkezdték a Willow Run, a Ford Motor Company tulajdonában lévő hatalmas második világháború repülőgépgyár építésének előkészítését. A háború végére a Willow Run több mint 8600 B-24 bombát készített, írja a History.com. „Az üzem tömegtermelési technikáit az amerikai találékonyság jelképeként üdvözölték.” Ez volt az első nagy gyár, amelyet beépítettek. egy második világháború nyomása, amely Detroitot és autószerelőit fegyvergyártókká tette.
"Talán a legcsodálatosabb az a sebesség, amellyel átváltottak autókról háborús gépekre" - mondta a Ford vállalati történész, Bob Kreipke, Scott Burgess a MotorTrendnek . A háború kitörése előtt 1939-ben Európában Detroit autósváros volt, írja, és a General Motors, a Ford és a Chrysler vezetői "autósok voltak, és a fémlemezeket lehajtották". Az amerikai katonaság a 19. helyen állt a világon, Portugália mögött.
Aztán egy 1940. decemberi tűzoltó beszélgetés során az FDR Amerikát „a demokrácia nagy arzenáljának” nevezte. Ugyanebben a beszédben Roosevelt felszólította az Egyesült Államokat, hogy szállítsák a szövetséges erõket fegyverekkel, repülõkkel, teherautókkal és tankokkal. "Számunkra ez olyan súlyos vészhelyzet, mint maga a háború, " mondta. "Ugyanazzal az állásfoglalással, azonos sürgősséggel, ugyanolyan sürgősséggel, ugyanolyan patriotizmus és áldozat szellemmel kell alkalmaznunk magunkat, mint amit megmutatnánk, ha háborúban. "
A Willow Run gyár, amely körülbelül 30 mérföldre fekszik a várostól, hozzájárult Detroit növekvő hírnevéhez, mint vezetőnek a szövetséges csapatok termelés útján történő támogatása érdekében. Egy évvel később, Pearl Harbor után, az Egyesült Államok háborúba került. Időközben Detroit közelében újabb óriási, legmodernebb gyár épült: a Detroit Tank Arsenal.
Mivel Detroitban már volt egy nagy autóipar olyan gyárakkal, amelyek készen álltak arra, hogy járműveket viszonylag új összeszerelő vonal-technikákkal gyárthassanak, ezért alkalmas volt háborúgépek gyártására. Az amerikai háború kezdetén, írja a Detroiti Történelmi Társaság, mintegy 350 000 munkavállaló költözött Detroitba, hogy háborús felszerelést gyártó gyárakban dolgozzon.
"A gépjárműgyártók mindent építettek, " írja Burgess: "tankok, repülőgépek, radar egységek, terepi konyhák, kétéltű járművek, dzsipek, bombák és golyók. Milliárd és milliárd golyó. Detroitban, a lakosság két százalékával, tíz százalékát tette ki. a háború eszközei. " A Detroit körüli térséget ebben az időszakban különösen két innovatív háborúgépek ismerték: repülőgépek és tankok.
A Willow Run üzemben mindkét nem nemzetiségű munkavállalók repülőgépeken dolgoztak, nevezetesen a B-24 „Liberator” -on, amelyre ez a propaganda film megjegyzi, hogy több, mint gyártási know-how-t igényel, mint „egy viszonylag egyszerű autót”.
"Még egy ilyen növény koncepciójára is nagy szkepticizmussal tekintettünk" - jelentette ki a bemondó. „De a Ford embereknek van látásuk és készségeik is. Mindig széles körben terveztek és dolgoztak.
A Detroiti háborús erőfeszítéseknek ez a másik oldala: a gépjárműgyártók, mint például a Ford és a Chrysler, amelyek a Detroit Tank Arsenal létrehozását felügyelték, nyereséget szereztek a háborús erőfeszítésekből. Láthatóbbá váltak és kormányzati szerződésekkel dolgoztak, de a háborús erőfeszítések óriási előrelépésekhez vezettek az összeszerelő vonal technológiájában is - írja Burgess. Például: "Chrysler feladata volt egy 40 mm-es légvédelmi pisztolyok, úgynevezett Borfors-fegyverek építése, amelyek építésére kezdetben 450 emberóra volt szükség. A háború végére a Chrysler ezt az időt 10 emberóra csökkentette." A háború után azt írja, hogy ezek a készségek azt jelentették, hogy "a fogyasztók nagyszámú új autóstílust és gyakori változtatásokat fognak látni".
Noha a tankok nem új találmányok, a második világháború volt az első alkalom, hogy egész csatákat harcoltak velük - írja Jake Hendricks a Michigan Technológiai Egyetem katonai történelemről szóló blogjába. Amerika első nagy erőfeszítése a saját tartálykészségének fejlesztésekor egy hatalmas üzemben volt, a michiganiai Warrenben, amelyet akkor építettek, amikor a háborús minisztérium KT Keller Chrysler elnökét felkérte a társaságának, hogy építhessen-e egy tartályt. "Hangos hangot adott" igen "- írja Burgess -, mielőtt megkérdezte:" Milyen a tank? "
"Bármelyik szabvány szerint" - írja Kevin Thornton Detroit és tartálygyártás történetében -, a gyár "lenyűgöző építkezés volt".
Nem csak: a nagy gazdasági válságból kilépve az ilyen óriási gyártóüzemek megmutatták, hogy „mi történhet, ha a kormány és az üzleti vállalkozás közös célokba egyesül” - írja. "Az amerikai részvétel előestéjén egy még szörnyűbb háborúban az [Arsenal] megígérte erőt."
