Ami a globális kérdések tudatosítását illeti, a turizmus nagy hatással van a környezetre. Azok az utazók, akik új ökoszisztémákkal és állatokkal találkoznak, és őslakos kultúrákkal foglalkoznak, valószínűleg hajlandók megvédeni őket és támogatni őket. De gyakorlati szempontból az utazás szörnyű a környezetre nézve, és egy új tanulmány azt határozza meg, hogy mennyi rossz lehet az a repülőgép-túra, szállodai tartózkodás és buszos túra - jelentette Matt MattGGrath a BBC-ben. Az új kutatás szerint a turizmus szén-dioxid-lábnyoma háromszor-négyszerese meghaladja a korábbi becsléseket, ami a globális szén-dioxid-kibocsátás mintegy 8 százalékát teszi ki.
A Nature Climate Change folyóiratban megjelent tanulmányt a Sydney-i Egyetem Integrált Fenntarthatósági Elemzési ellátási láncának kutatócsoportja vezette. A csoport mennyiségileg meghatározta az összes turizmus által előidézett szén-dioxid-kibocsátást, amelyet 160 országban találhatott 2009 és 2013 között, a repülések lábnyomától az Eiffel-torony tchotchkes gyártása és értékesítése során előállított szénig. Az elemzés egy sajtóközlemény szerint több mint egy évet vett igénybe, és összekapcsolta az egymilliárd turisztikai szereplő láncot. "Elemzésünk a turizmus valódi költségeinek világszintű áttekintése - ideértve az olyan fogyóeszközöket is, mint az étkezésből származó ételek és emléktárgyak - ez a globális turizmus teljes életciklus-értékelése, biztosítva, hogy ne hagyjunk ki semmiféle hatást." írja Arunima Malik a Sydney-i Egyetemen.
A tanulmány megállapította, hogy az idegenforgalmi ágazat évente 4, 5 gigatonna ekvivalens szén-dioxidot bocsát ki, és ez a szám növekszik. 2009-ben a csoport becslései szerint a turisztikai kibocsátás 3, 9 gigatonna. 2025-re, ha a dolgok ütemben folytatódnak, az ipar 6, 5 gigtonot fog előállítani.
A kutatók a tanulmányban azt írják, hogy a globális idegenforgalmi kibocsátások növekedése nagyobb, mint a globális gyártás, építés vagy szolgáltatásnyújtásé.
A felfelé mutató kullancs - a McGrath jelentése szerint - a jólétű országok embereitől származik, akik más jólétű országokba utaznak. Ennek oka az, hogy valaki, aki New Yorkból Párizsba utazik nyaralni, nagyobb valószínűséggel választja a spa napot és a 10 fogásos étkezést, mint valaki vidéki térségben látogató vendég. "Ha nagy jövedelmű országokból érkezik látogató, akkor általában többletköltséget fordítanak légi utazásra, vásárlásra és vendéglátásra, ahol jönnek" - mondja Malik McGrath-nak. "De ha az utazók alacsony jövedelmű országokból származnak, akkor többet töltenek tömegközlekedésre és feldolgozatlan ételekre, a kiadási minták eltérőek a különböző gazdaságokból, ahonnan származnak."
A kínai emberek által növekvő globális turizmus - a világ legnagyobb idegenforgalmi kiadói - szintén ösztönzi a turizmus kibocsátását, bár a legnagyobb kibocsátási forrást az Egyesült Államokat látogató emberek és az Egyesült Államok állampolgárai indítják el, akik a világ más részeire indulnak. A belföldi utazások az Egyesült Államokban, Németországban és Indiában szintén a legfontosabb szén-dioxid-kibocsátók.
A kis szigeti nemzetek és úti célok szintén aránytalan lábnyomot mutatnak az odajutáshoz szükséges extra távolságok és az idegenforgalom iránti igények miatt. A Maldív-szigetek, a Cypress és a Seychelle-szigetek idegenforgalma adja a szigetek összes kibocsátásának 30–80% -át.
Szóval mi a megoldás? Rochelle Turner, a Világ Utazási és Idegenforgalmi Tanácsa szerint csak az utazás hatásainak ismerete segíthet az embereknek alacsonyabb hatású döntéseket hozni. „Az embereknek valóban szükségük van arra, hogy felismerjék, milyen hatással vannak a rendeltetési helyre - mondja -, és mennyi vizet, hulladékot és energiát kell felhasználnia a helyi lakossághoz képest. Mindez lehetővé teszi a turisták számára, hogy jobb döntéseket hozzanak, és csak azokon a jobb döntéseken keresztül képesek leszünk kezelni az éghajlatváltozás kérdését. ”
A szerzők azt javasolják, hogy kevesebbre repüljenek a legnagyobb kibocsátási forrás csökkentése érdekében. És ha ez nem lehetséges, Manfred Lenzen, a Sydney-i Egyetem vezető szerzője szén-dioxid-csökkentési egységeket vásárol a kibocsátások ellensúlyozására. A hitelek olyan területeket finanszíroznak, mint például az erdősítés, a szélerőművek és az infrastruktúra fejlesztése. Jelenleg sok légitársaság az utasoknak lehetőséget kínál arra, hogy szén-dioxid-kompenzációt vásárolnak egy járat foglalásakor, bár a szerzők azt sugallják, hogy a jövőben szükség lehet ilyen kompenzációk engedélyezésére, mivel a legtöbb utas jelenleg nem fizet önkéntesen.
