Ma ötvenhat évvel ezelőtt 134 ember vesztette életét példátlan tragédiában. A Park Slope Repülőgép-ütközés, amint azt később hívták, az Egyesült Államokban volt az első ütközés, amelyben utasokat szállító repülőgép volt. Ez volt az első alkalom, hogy a nyomozók egy fekete doboz segítségével találták ki a repülőgép-baleset okát.
kapcsolodo tartalom
- Hogyan akadályozza meg a Nolinor 737 a kavicsot a motorok összetörésében
- Ideges szórólap útmutató minden repülõgéphez, dinghez, zümmögéshez és hangulathoz
- Leszerelhető repülőgép-kabin és egyéb furcsa repülési ötletek
James Barron a The New York Times 2010-es eseményét írta le: "A még mindig új sugárhajtású korban a baleseti pilóták és utasok voltak a leginkább félelem - egy kifejezetten új típusú katasztrófa, amely még soha nem történt egy nagyobb városi környezetben. Ez a terület sokkal kevésbé félelmetesnek tűnt néhány évvel korábban, amikor a tervek kisebbek és lassabbak voltak: Két légitársaság, amely áthaladt a hanyag-köd és csapda útján, összecsapott New York City felett, és pusztító zuhanyt küldött a lángoló roncsokról. "
Nem volt túlélő a repülőgépekből, bár egy fiatal fiú csak a túlélést követően élte túl, hogy később meghaljon sérüléseiben. Hat ember, akik a földön voltak - köztük két ember, akik sarkon karácsonyfákat árusítottak, és egy ember, aki lapátolt hóval - az általa írt ütközés következtében meghalt. Brooklynban, ahol az egyik repülőgép leesett, a repülőgép tüzet indított, amely tönkretette 11 épületet, köztük a templomot is. A Staten-szigeten, ahol a másik lejött, egy háziasszony azt mondta, hogy valami olyat hall, amely úgy hangzott, mint „ezer edény összetört az égből” éppen a törmelék esése előtt.
A Times következő napjának első oldala leírja, hogy a Polgári Repülési Testület és a Szövetségi Repülési Ügynökség (később átnevezték a Szövetségi Repülési Igazgatóságot) miként vizsgálták az ütközés okát. „A tanulmányozandó repülések kazettás nyilvántartása” - nagybetűvel olvasható. A Brooklynban leugró repülőgép repülõíróját visszanyerték - jelentette a késõbbi oldalon.
A repülési adatrögzítőket (FDR), amelyeket általában "fekete dobozoknak" hívtak, csak az utasszállító repülőgépekben voltak kötelezőek, mint például azok a kettő, amelyek abban a szörnyű napon összeomlottak, mivel a Polgári Repülési Testület 1957-ben elhatározta. "A Waste King által gyártott DC-8-on található FDR részletes információkat szolgáltatott a nyomozás során alkalmazott útvonalról, magasságról és légsebességről" - olvasható az FAA közleményében.
Amint azt a Times a baleset utáni naptól mondja, a tisztviselők úgy gondolták, hogy a repülőgépek összeestek, de nem voltak biztosak benne, mi történt: félelmetes kilátás. "Csak annyit tudunk, hogy két repülőgép tizenegy mérföldre esett össze egymástól" - idézik egy tisztviselő.
A repülési adatrögzítővel, valamint a légiforgalmi irányítók és a pilóták közötti rádiós kommunikációból származó információk felhasználásával a nyomozók kitalálhatták, hogy az egyik repülőgép, a United Flight 826 körülbelül 12 mérföldnyire sétált a pályáról, „nyilvánvalóan egy egy navigációs rádió, amely nélkülözhetetlen a rossz időben történő repüléshez ”- írja Barron.
Az FAA ezt és a repülési adatrögzítő adatait felhasználta új szabályok készítéséhez, írja a CBS New York. Az egyik megkövetelte, hogy a pilóták a navigációs vagy kommunikációs berendezések bármilyen hibájáról értesítsék a légiforgalmi irányítót - írja a CBS. Egy másik tény, hogy a repülőterek közelében lévő repülőgépek 250 csomó alatt mozognak, lassabban, mint a 826-os járat. Ezek a szabályozási változások, akárcsak a kereskedelmi repülés korai napjaiban végrehajtottak, hozzájárultak a biztonságosabb repülési környezet kialakulásához.
