Carolyn Russo, Smithsonian fotós először 2006-ban találta magát a légiforgalmi irányító tornyokba egy LaGuardia-járaton, amikor először tanulmányozta a most inaktív szerkezet építészeti részleteit és kör alakú ablakait. Nyolc év alatt 23 országban járt, gyakran egyedül utazott, és minden felszerelését hordozta, beleértve a 33 mm-es digitális kameráját. A számtalan bürokratikus folyamat révén folytatott tárgyalások során a korlátozott területekre való belépés érdekében fényképeket készített ezeknek a tornyosító építményeknek százaiból, amelyeket néhány olyan neves építész épít, mint Eero Saarinen, César Pelli és Gert Wingårdh. Új, a repülőtéri torony művészete (Smithsonian Books, 2015), amely több mint száz képét ábrázolja, bevezetőjében Russo írja:
Mindegyik tornyot egyaránt elengedhetetlen repülési tárgyként és hatalmas jelenlétű hajóként tekintették - figyeltem a repülőtér és az ég hatalmát; nem ítéleti jellegű kulturális üdvözlő; koreográfus vagy karmester; egy anya madár, amely a nyáját gondozza; mindentudó, intelligens szerkezet, amely az embereket biztonságban tartja. A torony jelenlétében érzékeltem az emberek komplex hangszerelését.
Ezt az érzelmet szem előtt tartva, egy hatalmas légiforgalmi irányító rendszer ezen látható ikonjain, amelyek világszerte mintegy 50 000 napi repülőgép repülését irányítják, Russo fényképei tiszteletben tartják prozaikikus védő funkciójukat, miközben kiemelik furcsa és csábító szépségüket.
Beszélt a Smithsonian.com-lal a tornyok és a Nemzeti Lég- és Űrmúzeumban megtekinthető kiállítás fényképeiről.
Mi ösztönözte ezt az ötletet?
Sok nézegettem Hiroshi Sugimoto művész munkáját. Az épületsorozatot, amely nem volt fókuszban, a felhőkarcolók nem voltak fókuszban, mindent torzítás és refrakció formájában készített. A sík ablakon néztem a most inaktív LaGuardia toronyra, a torony hatalmas, kör alakú, krémes minőségére, és ez az, amelyről az ötlet született.
Mi a kedvenc torony?
Az Edinburgh-i torony. Ezt használom a borítón. Volt egy kívánságlista azokhoz, akiket tudtam, hogy szerepelni akarok: az egyik a dubai torony volt; továbbá az ausztráliai Sydney-ben.
A repülőtér torony művészete
Russo fényképei ezeket a közönséges szerkezeteket rendkívülivé teszik: nem csupán repülési tárgyak, hanem monumentális absztrakciók, a kulturális kifejezés szimbólumai és a technológiai változások bizonyságtételei.
megveszMesélj nekem egy jó történetet.
Minden toronynak volt egy története. A Bangkok-torony Thaiföldön: Kínába jártam egy fotós fesztiválra. Tehát arra gondoltam: „Istenem, valóban meg kellene próbálnom megcsinálni a Bangkok-tornyot”, mert akkoriban a világ legmagasabb [irányító] tornya volt. És egy négy órás repülés Thaiföldről nem tűnik olyan messze. Írtam és engedélyt írtam, és senki sem válaszolt e-maileimre, így nem kaptam hozzáférést. De amikor gyerek voltam, volt egy thai tollom. Röviden, újra kapcsolatba léptem vele a Facebookon keresztül, mert egy thaiföldi légitársaságnál dolgozik, vagy ilyesmi. Valójában a megfelelő dolgozók elé helyezte a papírmunkámat, és hivatalos hozzáférést kapott nekem.
A történet vicces része az, hogy mielőtt odamentem, van egy barátom, aki Thaiföldön utazik, és azt mondta: „Hé, maradj ebben a szállodában, igazán jó hozzáférésed van - jó kilátás nyílik a toronyra a szállodából. Természetesen a szállodában maradtam.
Vicces, hogy átugrottam ezeket a karikakat, hogy hozzáférést kapjak, és a szállodámról teljes kilátás nyílt a toronyra. Ugyanakkor hivatalos hozzáférést kaptam, és képeket tudtam kapni a torony aljáról és közelről.
Ott voltál, hogy lerombolják a Wittman-tornyot Oskisoszban, Wisconsin?
Hónapok és hónapok és hónapok vártam. Amikor végül kimentem oda, nem volt egy napos folyamat, tehát ott voltam pár napig. Keserű volt, mert sok a közösségben élő ember - hozzászoktak ehhez a toronyhoz, ez a torony évekig találkozóhely volt az éves Oshkosh-i légi show során. És ott volt ez az egy pár, aki azt mondta, hogy az első randevújuk a toronynál volt.
Hogyan használják az inaktív repülőtéri tornyokat?
A Kansas Aviation Museum egykori terminál és torony, a Newark adminisztratív épület pedig torony volt. Igen, sok történelmi helyet irodákká alakítottak, és ezt mindig jó látni. Sokan történelmi [megőrzési] nyilvántartásokra kerülnek. Azonban az a tény, hogy valami történelmi nyilvántartásban van, természetesen nem jelenti azt, hogy megmarad. Még mindig finanszírozási forrásra van szükségük.
Van egy építészeti időszak vagy a világ egy része, ahol a tornyokat különösen szépnek vagy innovatívnak találta?
Az Egyesült Arab Emírségekben, az ott található dubai torony és az Abu Dhabi torony - félhold alakú, és számomra áramló köntösnek tűnik. Amikor meglátja, úgy néz ki, mintha valami siklik a sivatagban.
Spanyolországban a mesés. A barcelonai repülőtéren nemcsak van új tornyod, hanem a két torony is áll - nagyszerű, hogy még nem kopogtak le.
Skóciában voltam, tehát kifejezetten az Edinburgh-i tornyot fényképeztem, de ugyanazon ingatlanon volt régebbi torony. Aztán autóval elindult a nagyon régi torony, a East Fortune, amely a repülési múzeum tulajdonában van. Olyanok voltak, mint a bónuszok.
Az utazásnak kihívást kellett jelentenie.
23 országban különböző évszakokban fényképeztem. Az utolsó tornyomat, Svédországban, télen fényképeztem, nagyon kevés napfény mellett, így kihívás volt. Két nagy kirándulást vagy pár apró kirándulást terveznék, tehát nem folyton folyamatosan gömböltem a gömböt. Határozottan megterveztem az utaimat, és akkor utaztam, amikor az idő és a költségvetés megengedte.
Hogyan különbözik a kiállítás a könyvetől?
Mindenekelőtt a könyv több mint száz képet tartalmaz. A kortárs tornyok vonatkozásában valószínűleg a leg absztraktbb nézetekre összpontosítom. Behúztam egy pár normál kinézetű tornyot. A LAX normálisnak számít a szememnek, de rengeteg különféle elemmel rendelkezik. És akkor megvan a történelmi tornyok, amelyek inkább dokumentumok voltak, mint elvontak. Úgy érzem, a két különböző típusú tornyot két különböző stílusban fényképeztem. A kiállítás abban különbözik a könyvetől, hogy csak 50 fotómat mutat be. A műsor sokkal szigorúbb szerkesztésű volt a megjelenítésünk szempontjából. A könyvre 500 képet tehettem volna be, úgy értem, hogy 1000-et is lehetett volna. Olyan nehéz volt, hogy száz képet készítsen.
Mi vett részt az előkészítésben?
Nagyon sok minden ment bele a tornyokba, amikor először kutatták a tornyokat, megtudták, kivel kell kapcsolatba lépni - sok e-mail, néha 10 e-mail volt, néha 40 e-mail, csak az, hogy mennyi papírmunka ment oda-vissza, hogy megkapja az engedély érdekes volt. Aztán, mielőtt minden egyes lövöldözéshez elmentem, leültem a Google maps szolgáltatással és feltérképeztem a repülőteret. A naplementét és a napkeltemet mindig is tudtam, amikor megpróbáltam kitalálni, hogy milyen napszakban kell lennem ott és hol kell állnom. Nagyon szeretem a repülőtéri személyzettel dolgozni. Felvettek egy teherautóba, és a teherautójukból dolgoznék. Amikor nem dolgoztam tehergépkocsiból, akkor az első dolog, hogy béreltem egy csomagtartót, és ráteszem az összes szemetet, az összes fényképezőgépemet, az állványomat, és ez mindig is igazi luxus volt számomra, mert nem Nem kell hordoznom a fényképezőgépemet, csak a poggyászkosárban ragadom.
Van-e más anekdoták a színfalak mögött?
A Dubai World Central repülőtéren voltam, és hét srácnak kellett mennem géppuskával. Ez valamilyen félelmetes volt.
Egy másik repülőtéren nem mondom, melyik; azt mondták, hogy minden képet át kell nézniük, amit készítettem. Csak egyfajta repülést mutattam be, szó szerint ez egy last minute dolog. De érdekes volt; valóban hátul voltak, amikor először odaértem. De úgy éreztem, hogy a Smithsonian nagykövete vagyok, és mindenkinek el tudtam mondani az összes többi tornyomról, amit csináltam, meg tudtam mondani nekik a Nemzeti Légi és Űrmúzeumot. Úgy éreztem, hogy valóban összeköti a repülési közösséggel. És úgy éreztem, hogy amint megismerik a könyvet és a projektet, nagyon szeretnének részt venni a repülőtéri tornyok ezen áttekintésében. Tehát amikor elmentem, azt mondtam, hogy tudod: “Szeretnéd újra megnézni a fényképezőgépemet?” Teljesen hűvösek voltak. - Nem, jól vagy. - Cigarettákat kínáltak nekem; otthoni életről beszéltünk, gyerekek. . .
Carolyn Russo a washingtoni Nemzeti Légi- és Űrmúzeum fotósának és múzeum-szakembereinek, ahol 2016 novemberéig látható a „Repülőtéri torony művészete” kiállítás. A Smithsonian Books által kiadott kísérő könyv itt érhető el.
