Az a két nap, amelyen egy jegyet vásároltak egy távoli orosz vasúti irodában a moszkvai Belorusskaya állomáson, és felszálltak a 7 napos / 6 éjszakás vonatra Pekingbe ezen a télen, zavaró tanácsokat kaptam. Egy orosz ismerős, aki azt mondta, hogy úgy gondolja, hogy az utazás jól hangzik, amikor hónappal ezelőtt kérdeztem tőle, majdnem ledobta a csésze teát, amikor megemlítettem, hogy van jegyem. "Valójában megy?" ő mondta. "Bolond vagy!" Egy barátom barátja azt mondta, hogy a kezdetektől fogva gondolta, hogy ez rossz ötlet. Szövetségemnek kell lennie a vonatkísérőkkel, a nagymama típusokkal, akik megértik, hogy mit jelent egyedül utazó nő lenni - mondta. Emellett aludnék a csizmámon: valakinek az anyját ellopták. Nem a tolvajok, mondta valaki, hanem részeg emberek, akiknek vigyázniuk kell.
Mire a kedd este körbefordult, kétségeim merültek fel, amelyek megmagyarázhatták, hogyan sikerült mintegy hat perccel megérkezni a moszkvai Komsomolskaya állomáshoz, mielőtt a 9: 35-es vonatom elhagyta volna. Február első hete volt, és az állomás kültéri peronjait vékony jég- és hóréteg borította; a sötétben a prémes kalapban ülő férfiak álltak a csoportokban. "Fuss!" - kiáltotta Stefan barátom, aki eljött hozzám.
Amint a vonat elindult, keleti mintázatú szőnyegen végigmentem a gyengén megvilágított folyosón, a folyosó végén ivó, jocularis fiatal férfiak tömegén keresztül, ahol kényszerítettem egy fémajtó kinyitását. A vonat megingattant, és bekapcsoltam az ajtót az egyensúly megteremtése érdekében. Az autók között hó esett a vonat fémcsuklójában, és láttam az alul futó pályákat. A vonat megrázkódott, és az utazással kapcsolatos második gondolataim nem tűntek el, amikor a kapcsoló kocsi padlója felfelé és lefelé lába alatt lebegett. De amikor kiléptem a következő sötét összekötő szakaszból egy fényesen megvilágított autóba, régimódi panelekkel ellátott falakkal és hívogató, arany-sárga függönyökkel és abroszokkal, a dolgok megváltoztak. Fehér ingben egy férfi rám mosolygott. Felemelte a kezét. - Üdvözlöm - mondta. "Éhes vagy, kérlek. Felhívlak, hogy jöjjön ide."
Csodálatosan minimális rutin tartja be a 4735 mérföldes transz-szibériai utazást, és a vonaton történő mozgatás az egyik legfontosabb napi tevékenység. Minden alkalommal kalandnak érezte magát. Az orosz étterem után a kínai autók jöttek, és az összekapcsolás olyan volt, mint egy határ átlépése. A vonat a Holdújév folyamán haladt, és az egyszerű, kék és szürke autók, melyeket vörös papírra lógtak, arany szerencsés karakterekkel, felváltották a fodrozott függönyöket és az orosz autók elhalványult fényességét. Az első osztályú kínai kabinok, amelyeket brit, skandináv és ausztrál turisták foglaltak el, valamint egy mongol anya és lánya, aki hazamegy az új évre, elhalványultak a saját fajtájukból, padlótól a mennyezetig faux rózsafa, kék szőnyegek. A 2. osztályú autóm, a vonat elején, tiszta és egyszerű volt. Egy barátságos kísérő tiszta lepedőt és takarót adott nekem, és amikor kértem, egy korsó forró vizet a 24 órás szamovárból az autó végén. Egyedül egy 4 ágyas kabinban betelepedtem az éjszakára.
A reggelire Alexander, az étterem autójáért felelős fehér ingben szereplő ember elmondta a következő négy nap menüjét: "Hús és burgonya, csirke és burgonya, vagy kolbász és tojás", amelyek mindegyike meglepően kiderült. jó. Három nagyon erős instant kávét ittam, és találkoztam Péterrel, a 24 éves angoliskolai diplomával, aki egy pekingi kórházban egy sztrájkba került. Neil és Richard, akik mind a London Metróval dolgozó mérnökök reggelre érkeztek, és beszélgetést folytattak.
- Ez egy szokatlan pontkészlet - mondta Neil, miközben a vonat átcsapott a sínen. Rajzolta a vágánykapcsolók diagramját. "A csontmegrázó turbulencia eredménye."
"Inkább szeretem ezt a remegést" - mondta Peter.
- És az - mondta Richard, amikor a vonat csörgő egyfajta ritmikus zavargássá vált. "Ciklikus csúcsnak nevezzük - amikor a vonat természetes rezonanciája megegyezik a vágány természetes rezonanciájával."
Négy napig csak hót és fákat láttunk. Amikor megálltunk, nyitott ágyú szénszállító kamionok haladtak a vonat mentén, és mindegyik autó végén tüzelésbe hoztak a kályhát, amely hőt adott a kabinoknak. Időnként, amikor áthaladtunk a havas tájon, az elektromos oszlopok voltak a civilizáció egyetlen jele; gyakrabban voltak háztetők a távolban, vagy faházak mézeskalács redőnyökkel közvetlenül a pálya mentén. A szén tüzét érezte, és a láthatatlan korom kezünket szürkévé tette. A kínai autókban a kísérők, az összes ember, finom ételeket főztek, csak a szén tüzet és a szamovár meleg vízét felhasználva.
Néhány dolog egész napig tartott: olvasás, azonnali leves készítés, szunyókálás, 10 percre történő kiszállás az egyik egyre hidegebb megállónál, az étterem autójához sétálás.
Mongóliában az ötödik reggelen volt egy új ebédlőautónk, több ismeretlen autó másik oldalán. Az antilopok, kosok, kecskék, pelikánok, hegyek, felhők és virágok lakkozott faragványai borították a falakat. Fa sárkányok kutya arcokkal tartották az asztalokat fel; bronz sárkányok ránk bámultak a falakon. A falon lógott hegedű, három húrokkal. - Ez gyönyörű - mondtam a pincérnek. - vállat vont. "Ez Mongólia." Még szebb is volt, hogy milyen tiszta volt az ablak: a napot galuskával etettem, és a Góbi-sivatagot néztem. Peter belépett, és számítottuk a tevék, az antilopok, a jakok, a bölények és az óriás keselyűk számát. Kerek jurta észlelte a sivatagi homokot a nap alatt; csak közelebb nézve látta a havat, és rájött, milyen hidegnek kell lennie.
Aznap este elértük a kínai határt. Hatalmas vörös lámpák jeges szélben rontottak az állomás bejáratától, az állomás hangszóróiból pedig a „Fur Elise”. A határ menti városban éttermi étkezésre, amíg cserélték a vonatokat, furcsa érzés volt szilárd talajon lenni.
Az utazás utolsó reggelén egy barna dombvidékre ébredtem, ahonnan szinte organikusan barna téglafalvak alakultak ki. A holdújév piros zászlói és lámpásai adták az egyetlen színt. Ez a táj helyet adott ipari városoknak és hatalmas szénüzemeknek, ahol a teherautók sötét szürke port dobtak fel. A vörös lámpások mindenütt jelezték a tájat, a szélben imbolygva.
Egy finom ebéd után a páratlan új kínai éttermi kocsiban végre itt az ideje becsomagolni. Megbontottam a lepedőket, visszaküldtem a bögrét a kísérőnek, és kaptam néhány utolsó pillanatban tanácsokat Kína navigációjáról a nyelv beszéde nélkül. Aztán hátradőlt és figyeltem, hogy a romlott gyárak az ablakon kívül mennek. Peking - és így az utazás vége - közeledik. De volt egy dolgom, hogy megnyugtasson: újra el kellene mennem a vonatra, mert aludtam a Baikál-tón.
tippek:
A Hatvanvan ülő ember fantasztikus információforrás erről az utazásról. http://www.seat61.com/Trans-Siberian.htm
Jegyek közvetlenül megvásárolhatók bármely moszkvai vasútállomásról; 9 100 rubel esetén egy ágyhoz egy négyágyas 2. osztályú kabinban vagy 13.074 rubel az első osztályú ágyhoz egy 2 ágyas kabinban, ez a legolcsóbb lehetőség.
Hozzon egy törülközőt, mivel szivacsfürdőket vehet, ha forró vizet ad a szamovárból a jéghideg vízhez a fürdőszobában. Az 1. osztályú kabinok közös zuhannyal rendelkeznek.
Teástasakok és azonnali leves jó; ezeket azonban megállónál megvásárolhatja az állomásokon.
