Az Egyesült Államok és Kína annyiban különböznek egymástól. Kölcsönözünk, kölcsönöznek. Szeretünk egyedül repülni, nagyobb csoportokban értékelik szerepüket. Követjük a Snooki nevű emberek kizsákmányolását, ők nem ismerik a szomorúság mélységét.
Aztán ott vannak elektromos kerékpárok. Kína szereti őket, Amerikát, nem annyira. Valójában egyáltalán nem.
Futtassuk a számokat: Tavaly Kínában kb. 25 millió e-kerékpárt értékesítettek; az Egyesült Államokban ez a szám kevesebb mint 100 000 volt. A Pike Research szerint az USA-ban az eladások idén meghaladhatják a 100 000-et, és 2018-ban akár 350 000-ig is elérhetik. De ez továbbra is a 2018-ban becsült globális eladások alsó része, alig 50 millió. És nem csak a kínai piac veszíti el, amely továbbra is a világméretű eladások csaknem 90% -át teszi ki, hanem jóval elmarad az e-bicikli vásárlásokról Indiában, Európában és Japánban.
Akkor miért volt ilyen enyhe igény az e-kerékpárok számára itt? Végül is a kereten belüli akkumulátorral futnak, amelynek teljes töltése kb. 30 mérföld lehet. Nagyon tiszta - nem égnek gázt - elképesztő hatékonyságú, és szinte olyan gyorsan megyek, mint egy moped, akár 20 mérföld óránként. És lelapíthatják a dombokat, amelyek felnőtt embereket sírnak. Vagy amint Steve Roseman, a san francisco-i Electric Bike Network alapítója elmondta az Outside magazinnak, ez olyan, mint „egy tündér keresztapja a vállára csapott téged és kétszer olyan erős lett.
Oké, ott van az ár. Egy jó elektromos kerékpár 1000 dollárral indulhat, ami körülbelül háromszor magasabb a minőségi kerékpár költségén; egyes modellek, például a Los Angeles-i Rendőrség által használt modellek 5000 dollárba kerülhetnek.
De ennél több. Nagyobb probléma az, hogy az USA-ban az emberek, akik valószínűleg elektromos kerékpárokat használnak, nem nagyon szereti őket. Valójában kérdezd meg a legtöbb kerékpáros véleményét, hogy mit gondolnak az e-biciklikről, és meg fogják mondani, hogy csak egy bevágással tartják őket a Segways felett a hézagmérőn. Kerékpár akkumulátorral? Nem csalás? Nem az a lényeg, hogy pedálok?
Plug and Play
Nos, igen és nem. Különösen Kínában az elektromos kerékpárok egy olcsó módja annak, hogy munkába jussanak. A fitnesz nem nagy része az egyenletnek. Pedálolhat, de a legtöbb kínai nem. A szenzációt úgy jellemezték, mintha a repülőtéren mozgó sétányon siklálna.
Még Kínán kívül az e-kerékpárok is közelebb vannak a mainstreamhez. Tavaly ősszel a Hertz elindította e-biciklik kölcsönzését Londonban. Az Egyesült Királyságban az első elektromos kerékpáros világbajnokságot - ennek megfelelően egy felfelé irányuló versenyt - Bristolban tartanak júniusban. Amszterdamban, ahol a munkába járás ugyanolyan rutin, mint a reggeli kávé, az elmúlt évben eladott öt kerékpárból csaknem egy akkumulátorral működött.
Vannak olyan tendenciák, amelyek megfordíthatják az Egyesült Államokat. Nyilvánvaló az emelkedő gázárak. Minden alkalommal, amikor négy dollárral flörtölnek egy gallonnal, az elektromos kerékpárértékesítés az Egyesült Államokban felrobbant. Ha 5 dollárt érnek el, a dömping boommá válhat. Arra is van szükség, hogy elöregedjen a Baby Boomers és a X Xers, akik szeretnek kerékpározni, de már nem vágynak arra, hogy érezzék az égést. Nekik ez a siklás ideje. Valójában ez az e-kerékpár üzlet nagy része Európában.
Noha az amerikaiak kevesebb, mint 2 százaléka bicikli naponta kerékpárokat, nem kétséges, hogy az Egyesült Államok városaiba kerékpározni vágyók száma évente növekszik. És mivel a motorosok csomagjai olyan helyeken nőnek, mint San Francisco és Seattle, ahol a hegyek brutálison túl vannak, sokkal többet várnak el tőlük, hogy elkerüljék a nehéz pedálozást és az elektromos áramlást.
Frissítés: A cikk elküldése óta a kapott válaszok között szerepelt egy e-mail
Boris Mordkovich, a New York-i greentech vállalkozó, aki egy országúti odüsszea közepén áll az e-motorkerékpárok népszerűsítésére az Egyesült Államokban. Milwaukee-tól e-mailt küldött e-mailben, amely tartalmazza a következő megjegyzést:
„Megemlítette, hogy az Egyesült Államokban nagy probléma az, hogy a legtöbb ember, aki valószínűleg használja őket, nem szereti őket. Valójában nem egészen ez a helyzet. Az USA-ban az emberek többsége vagy sem ismeri az elektromos kerékpárokat, vagy félreértések vannak rájuk nézve, összekeverve őket robogókkal, motorkerékpárokkal és mindent, ami köztük van. Mindaddig, amíg ez a helyzet, nem látják bennük rejlő előnyöket. Amint azonban megmagyarázzák, mi az elektromos kerékpár, és hogyan működik valójában, vagy még jobb, ha első úton járnak, az észlelés drasztikusan megváltozik. ”
Az elemeket nem tartalmazza
Természetesen még mindig sok jó dolog történik a nem elektromos kerékpárokkal. Íme néhány a legújabb innovációk közül:
- Könnyű érintés: Hiányzik az ötlet a motorosok éjszakai láthatóvá tételére, ám az egyik leleményesebb ötlet a GLOBARS, amelyben a LED-es lámpákat tartalmazó műanyag csövek a kormányra vannak csomagolva.
- Ragyog az áramlás mellett: A The Pulse nevű kerékpár még stílusosabb módot kínál a városi motorosok biztonságának megőrzésére. A keret középső része fényszóró porral van bevonva, hogy sötétben világítson.
- Lehet-e valaha a kerékpár túl vékony ?: A helyesen elnevezett ThinBike a városi motorosok számára készült, nulla tárolóhellyel. Összecsukható pedálok és kormányok, amelyek az első gumiabroncs mozgatása nélkül elfordíthatók, lehetővé téve, hogy a kerékpár 21 hüvelykről hat hüvelykre csökkenjen.
- Favibrációkat válogatom: Oké, ez nem mindenkinek szól, de biztosan úgy néz ki, mint egy édes út. Ez egy Spanyolországban kőrisfából kézműves kerékpár, amely megköveteli, hogy ne merj viselni verejtéknadrágot, amikor felmászsz. Vagy ha ízlése a fában trópusibbá válik, akkor nézd meg Craig Calfee tervező alkotását, aki bambuszbiciklt épített a küllőkig.
Videó bónusz: Hogyan lehetne, hogy az elektromos kerékpárok nem kerülnek mainstreamre, ha Jay Leno rendelkezik ilyennel? Vigyázzon, amíg kinyújtja forogni.
