kapcsolodo tartalom
- Még Napóleonnak is volt egy nem publikált kézirata, és most aukcióra készül
Tom Johnson, a híres csempész, kalandor és a tengeralattjárók feltalálója 1834-ben vázlatot készített a jelenetek és történetek közzétételére, amelyet egy klóros adós adósolt.
Tom Johnson egyike volt azoknak a rendkívüli szereplőknek, akiket a történelem válság idején felvetett. 1772-ben az ír szülők született. A legtöbb lehetőséget kihasználta és bemutatta magát, és 12 éves koráig emberkereskedelemben részesült. Legalább kétszer is figyelemre méltó menekülést tett a börtönből. A napóleoni háborúk kitörésekor a szélsőséges merészség megérdemelt hírneve miatt - az akkori kiterjedt bűnügyi nyilvántartása ellenére - bérelték őt egy rejtett brit haditengerészeti expedíció vezetésére.
De Johnsonnak egy idegen állítása van a hírnévről is, amelyet a történelem leginkább homályossága kivételével mindenki megemlített. 1820-ban - vagyis úgy állította - 40 000 font összegű összeget ajánlottak fel neki, hogy megmentse Napoleon császárt a Szent Helena szigetén zajló sötét száműzetésből. Ezt a menekülést hihetetlen módon kellett végrehajtani - egy puszta szikláról lefelé, egy bosun szék segítségével, egy pár primitív tengeralattjáró partra várva. Johnsonnak saját magának a tengeralattjárót kellett megterveznie, mivel a telek évtizedek óta kikelt az első gyakorlati víz alatti vízi jármű feltalálása előtt.
A mese maga a császár kezdi. Mivel a francia forradalom örököse - a kor kiemelkedő eseménye, és amely minden máshoz képest a gazdag és kiváltságos eliteket kényelmetlenül aludt ágyaikban -, a Korzika Európa felének terrorja lett; páratlan katonai zseni, Oroszország betolakodója, Olaszország, Németország és Spanyolország hódítója és a kontinentális rendszer építésze volt, napjainkban (legalábbis brit szemében) a legnagyobb szörnyeteg. Az angol óvoda „Boney” volt, egy szarvas, aki szemtelen gyermekeket vadászott és felszedte őket; Franciaországban a sovinizmus jelzője volt. Legendáját csak akkor pusztították el, amikor 1814-ben az összes ellenség nagy koalíciója által legyőzve, legyőzően legyőzte az olasz Elba kis szigetén, és csak a menekülés, Franciaországba való visszatérés miatt börtönbe helyezték, és a híres néven ismert kampányban a Száz Nap, egyesíti az egész nemzetét mögötte. Végső veresége Waterloónál a briteket elhatározta, hogy ne vegyen tovább esélyt vele. A St. Helena-ba, az Atlanti-óceán déli részén fekvő kis szigetre, a legközelebbi földetől 1200 mérföld távolságban lévő száműzetés célja a további menekülés lehetetlenné tétele.
Napóleon császár száműzetésben a Szent Helenán - depressziós börtön egy ember számára, aki valaha Európa legnagyobb részén uralkodott.
Miközben Napóleon élt (és hat egyre morózusabb évet töltött Szent Helenán, mielőtt végül meghalt a rákban - vagy egyesek szerint az arzénmérgezésben), mindig is léteztek olyan programok, amelyek megmentették őt. Emilio Ocampo, aki a legeredményesebben beszámol erről a félig sült parcellák gyűjteményéről, azt írja, hogy „Napóleon politikai törekvését nem engedte el a fogság. És eltökélt követői soha nem hagyták fel a szabadon bocsátásának reményét. ”A bonapartistáknak sem hiányzott pénz; Napóleon testvére, József, aki egy időben Spanyolország királya volt, 20 millió frank összegű vagyonnal menekült az Egyesült Államokba. És a császár népszerűsége az Egyesült Államokban olyan volt, hogy - mondja Ocampo - a száműzetésbe vitt brit század több száz mérföldre rossz irányba haladt, hogy megkerülje az amerikai magántulajdonost, a True Blooded Yankee-t, amely a forradalmi kormány zászlaja alatt hajózott. Buenos Aires-ből és elhatározta, hogy megment.
A legnagyobb veszélyt valóban Dél-Amerika okozta. A napóleoni Franciaország volt az egyetlen hatalom, amely támogatást nyújtott, amikor a kontinens Spanyolországtól függetlenségre törekedett, és néhány hazafi hajlandó volt fontolóra venni a menekülés, vagy ambiciózusabban a Szent Heléna inváziójának támogatását. A kilátás Napóleon számára is vonzó volt; ha nem lenne reális remény az Európába való visszatéréshez, akkor is álmodhatott egy új birodalom megalapításáról Mexikóban vagy Venezuelában.
A Szent Helena szinte tökéletes börtönből állt Napóleon számára: elszigetelten, a Királyi Haditengerészet által irányított, több ezer négyzetkilométernyi tenger körül, szinte hiányzott a leszállási helyekről, és természetes védettséggel gyűjtötték sziklák formájában.
Biztonságosan landolt a Szent Helenán, ám a császár ott volt, amely valószínűleg a legbiztonságosabb börtön volt, amelyet 1815-ben megtervezhettek. A sziget rendkívül elszigetelődik, szinte teljes egészében sziklákkal gyűrött, és nincs biztonságos rögzítési pontja; csak maroknyi lehetséges leszállási hely van. Ezeket egy nagy helyőrség őrizte, összesen 2800 embert, 500 ágyúval felfegyverkezve. Időközben maga Napóleont tartották Longwood-ban, egy felújított kastélyban, amelynek kiterjedt területei voltak a belső legtávolabbi és legszorosabb részén.
Noha a császárnak megengedte, hogy megőrizze a kíséretét, és sok szabadságot nyújtott Longwood birtokának keretein belül, a szigeten minden más szigorúan Szent Helena szigorú és hivatalos kormányzója, Sir Hudson Lowe irányítása alatt állt, akinek karrierje kilátásai közelebb álltak. kötve híres foglyának biztonságához. Longwoodot erősen őrizték; a látogatókat kihallgatták és átkutatták, és a birtokot sötét órákban elzárták a látogatók számára. A teljes Királyi Haditengerészet százados, amely 11 hajóból állt, folyamatosan járőrözött tengeren.
Annyira aggódtak a britek, hogy megkapták a legmenekültebb menekülési esélyt, hogy kicsi garnizonokat létesítettek még az Ascension-szigeten és az Atlanti-óceántól 1200 mérföldre távolabb fekvő Tristan da Cunha-ban, hogy elkerüljék annak a valószínűtlen esélyét, hogy ezeket a lakatlan vulkáni tűzcsapokat állomásozási állások mentésre. Valószínűleg egyetlen rabot sem őriztek ilyen szorosan. "Egy ilyen távolságon és egy ilyen helyen" - jelentette ki Lord Liverpool miniszterelnök megelégedéssel kabinetjének -, minden intrika lehetetlen lenne.
Longwood, a sziget nedves központjában, élete utolsó hat évében volt a császár háza.
És mégis - talán meglepő módon - a britnek igaza volt, hogy extrém óvintézkedéseket tett. A Felemelkedés elfoglalására elküldött tengerészgyalogosok felfedezték, hogy a tengerparton már elhangzott egy üzenet: „Napoleon császár örökké éljen!” - és Ocampo összefoglalja a császár felszabadítására szolgáló telkek rendkívül hosszú listáját; Ezek közé tartoztak a mentő megszervezésére irányuló erőfeszítések gyorsjachttal, újszintű gőzhajóval és akár ballonnal is.
Nehéz megmondani, hogy pontosan hol illeszkedik Tom Johnson ebbe a homályos képbe. Noha Johnson alig vonzza a nyilvánosságot, Johnson mindig is a tény és a kitalálás szélén lakott - ez utóbbi gyakran a saját találmánya. Életéről megbízható feljegyzések nagyrészt hiányoznak (még a nevét általában rosszul írták Johnston vagy Johnstone); ő egyetlen életrajza farrago. A nap legnagyobb irodalmi szereplőjét, Sir Walter Scott regényírót félrevezette Johnson karrierje - tévesen írva, hogy Nelson admirális zászlóshajója pilótaként zajlott a koppenhágai csatában.
Mégis vannak bizonyítékok arra, hogy Johnson tengeralattjárót épített, és hogy Napóleon halála után nyíltan beszélt a használatának terveiről. Az események legteljesebb verziója, amely szerint a csempész saját szavaival szolgál, egy Johnson életében 1835-ben közzétett, homályos memoárban található, amelynek címe : Az adósságon lévő papok jelenetei és történetei . A szerző állítása szerint az adós börtönében találkozott a csempészekkel, ahol (Scott téves állításainak bosszantására javasolja) Johnson beleegyezett, hogy a mesét a saját szavaival állítja. A könyv számos olyan drámai epizód emlékezeteit tartalmazza, amelyek jól illenek a kortárs beszámolókhoz - például figyelemre méltó menekülés a flotta börtönből. Legalább a levelezés súlyt hordoz annak az elképzelésnek, hogy a Jelenetek és történetek anyagát valóban Johnson írta - bár ez természetesen nem bizonyítja, hogy a cselekmény csupán fantázia repülése volt.
A könyv beszámolója hirtelen kezdődik, a tengeralattjárók ismertetésével:
Robert Fulton 1806-os tengeralattjáróját a britek által fizetett tervek alapján fejlesztették ki, és valószínűleg a Johnson terveinek inspirációja volt. A dokumentumokat az londoni amerikai konzulátusnak adták át, és végül 1920-ban publikálták. Kép: Wikicommons
A sas száz tizennégy tonna, nyolcvannégy láb hosszú, és tizennyolc lábnyal; két 40 lóerős gőzgéppel hajtják meg. Az Etna - a kisebb hajó - negyven láb hosszú és tíz láb hosszú volt; huszonhárom tonna. Ez a két hajó harminc jól megválasztott tengerész volt, négy mérnökkel. Ugyancsak húsz torpedót kellett elvenniük, amelyek száma megegyezik a húsz hajó megsemmisítésével, készen áll a cselekvésre, ha a hadihajók ellenzi az állomáson.
Az elbeszélés csendben áthalad azon nem hihetetlen nehézségeken, hogy az ilyen kis hajók hogyan hajtották el az utat délre St. Helena felé, és megjelenésükre a sziget partjainál - az Etna partján helyezkedtek el olyan közel a parthoz, hogy „jól kell lennie”. parafa sárvédőkkel dúsítva ”, hogy ne kerüljön darabokra a sziklák. A terv ezt követően felszólította Johnsonot, hogy szálljon le, „hordozva egy mechanikus széket, amely egy személyt képes ültetni az ülésen, és álló lábtáblát hátul”, és hatalmas mennyiségű, 2500 láb hosszú szabadalmi bálnavonalat felszerelve. Ha ezt a felszerelést a sziklákra hagyná, a csempész leméretezné a sziklákat, süllyesszen egy vascsavart és egy blokkot a csúcstalálkozón, és belépjen Longwood felé.
Ezután meg kell vásárolnom a birodalmi fenségét, és el kell magyaráznom a tervet ... Azt javasoltam, hogy az edzõ menjen be egy házba egy bizonyos idõben ... és hogy Felségének biztosítsanak hasonló, valamint én, a saját egy edző karakter és a másik, mint vőlegény… Ezután figyelnünk kell a lehetőségünkre, hogy elkerüljük az őr szemét, aki ritkán nézett ki a sziget legmagasabb pontja felé, és amikor megérkeztünk arra a helyre, ahol blokkjaink, stb. Letétbe helyeztek, gyorsan meg kellett tennem. a zsineggolyó végét a gyűrűhöz, és vezesse a labdát bizalmas emberemhez ... és aztán tegye fel a mechanikus széket. Ezután el kell helyeznem Felségét a székbe, miközben a hátsó állomást vettem le, és a másik oldalnak megfelelő súlyával leengedtem.
A menekülés éjszakai estekor befejeződik - írta Johnson, a császár beszállt az Etnába, majd átkerült a nagyobb sasba. A két tengeralattjáró ekkor vitorlázni kezd - fel kellett szerelni őket, a Johnson számlája megállapítja, összecsukható árbocokkal és motorokkal. - Számítottam - fejezte be -, hogy egyetlen ellenséges hajó sem akadályozhatja az előrehaladást ... mivel bármilyen támadás esetén el kellene vonnom a vitorlainkat, és sztrájkolnunk az udvarokat és árbocokat (amelyek csak 40 percet foglalnának el), majd meríteni. Víz alatt várnunk kellene az ellenség megközelítését, majd a kis Etna segítségével, a torpedót az aljára rögzítve, 15 perc alatt elpusztíthatjuk. ”
Charles de Montholon, a francia tábornok, aki Napoleont távozott száműzetésbe, emlékezeteiben megemlítette a császár megmentésére szolgáló tengeralattjárót.
Annyira Johnson történetében. Bizonyos támogatást kapott más forrásokból: a Marquis de Montholon, egy francia tábornok, aki száműzetésbe ment Napoleonnal, és évekkel később közölte a St. Helena-i időjárásáról szóló beszámolóját, egy francia tisztviselőcsoportból írt, aki Napoleon megmentését tervezte “ tengeralattjáróval ”, és másutt megemlíti, hogy öt-hat ezer louis d'or- t költöttek a hajóra: akkor kb. 9000 font, most 1 millió dollár. Az 1833-ban, a Jelenetek és történetek közzététele előtt írt, józan haditengerészeti krónikában Johnson is említésre kerül egy tengeralattjáró-terv kapcsán, bár ezúttal az összeg 40 000 font volt, fizetendő „azon a napon, amikor a hajója készen állt a tenger felé haladni. "És egy még korábbi forrás, a Bűnügyi Portrék történelmi galériája ( 1823) hozzáteszi a nélkülözhetetlen hiányzó linket, amely megmagyarázza, hogy Johnson miért érezte magát illetően a tengeralattjáró felépítésében: 15 évvel korábban, amikor a Napóleoni Háborúk magasságukban voltak, együtt dolgozott a neves Robert Fultonnal, egy amerikai mérnökkel, aki Nagy-Britanniába jött, hogy eladja saját víz alatti hajó terveit.
Fulton megjelenése a meseben ad ennek a beszámolónak a valódi hasonlóságot. Az a kompetens feltaláló, akire az első gyakorlati gőzhajó kifejlesztése során a legjobban emlékezett, Fulton éveket töltött Franciaországban, egy tengeralattjáró tervezésére. Meggyőzte Napóleont, hogy engedje meg építeni egy kis kísérleti vízi járművet, a Nautilust, 1800-ban, és ezt nyilvánvaló sikerrel tesztelték a Szajnán. Néhány évvel később Fulton egy második, fejlettebb hajót tervezett, amely - amint az ábrán látható - felületesen hasonlít Johnson tengeralattjáróira. Nyilvánvaló kérdés, hogy amikor a franciák nem mutattak érdeklődést a második hajó iránt, Fulton a tervekkel Nagy-Britanniába esett. 1804 júliusában szerződést írt alá a miniszterelnökkel, William Pitttel, hogy fejlessze a tengeralattjáró „rendszerét” olyan feltételek mellett, amelyek siker esetén 100 000 fontot eredményeznének neki.
A mindössze 46 négyzet mérföldes szigeten fekvő St. Helena biztonságos börtönből állt egy veszélyes rab számára - vagy tette?
Sokkal nehezebb megállapítani, hogy Fulton és Tom Johnson találkoztak-e; az egyesületre több helyen utalnak, de semmi sem marad fenn annak bizonyítására. Maga Johnson volt a forrása egy nyilatkozatnak, amely a Történelmi Galériaban megjelenik arról, hogy 1804-ben Doverben találkozott Fultonnal és „eddig titkokba dolgozta magát, hogy amikor ez utóbbi elhagyta Angliát… Johnstone úgy gondolta, hogy képes felvenni magát. projektjei. ”Még ennél is aggasztóbb az a javaslat, amely szerint a kérdés középpontjában álló könyv - Az adósságon lévő papság jelenetei és történetei - nem minden, ami látszik; 1835-ben felmondás jelent meg a londoni Figaro szatirikus újságban, alapított hogy valódi szerzője FWN Bayley volt - egy hack író, nem egyházi ember, bár minden bizonnyal börtönben töltötte a ki nem fizetett tartozásait. Ugyanebben a cikkben szerepelt az a aggasztó kijelentés, miszerint „a kiadó a legkülönlegesebb fájdalmakat arra késztette, hogy megakadályozza… Johnson kapitányt a munka elől.” Mi lenne az, ha Johnson maga megbírta volna a nevén megjelent fiókot?
Lehet, hogy Johnson nem csupán fantasztikus, vagy akkor legjobban olyan ember volt, aki extravagáns igényeket terjesztett elő annak reményében, hogy tőlük pénzt kereshet? A régi csempész az 1820-as években a tengeralattjárókat érintő projektek egész sorozatát beszélt. Egyszer azt jelentették, hogy Dán királynál dolgozik; egy másikban Egyiptom pashájáért; újabb tengeralattjáró építése egy hajó megmentésére a holland Texel-sziget elől, vagy az értéktárgyak kinyerése a karibi roncsokról. Talán ez nem meglepő. Tudjuk, hogy az adósok börtönéből való kilépés után Johnson évek óta élt a Temze-től délre, évi 140 font-os nyugdíjban - valamivel kevesebb, mint 20 000 dollár. Ez alig volt elegendő ahhoz, hogy az élet a lehető legteljesebb legyen.
Sir Hudson Lowe, a Napóleon St. Helena-i börtönjénél felelõs a Johnson megkerülésére törekvõ biztonsági óvintézkedésekért.
Ugyanakkor furcsa módon a puzzle, amely Johnson életében van, olyan darabokat is tartalmaz, amelyek megfelelően összeállítva sokkal összetettebb képre utalnak. A maradékanyagok közül a legfontosabb nem jelenik meg és formázódik a Nagy-Britannia Nemzeti Levéltár homályos sarkában - ahol néhány évvel ezelőtt egy poros kutatás után előadtam őket. Együtt hitelességet adnak egy furcsa nyilatkozatnak, amely először megjelent a Történelmi Galériában - abban az időpontban, amikor a Johnson tengeralattjárójának építését nem a gazdag bonapartisták 1820-as megközelítésére irányították, hanem 1812-ig, három évvel Napoleon börtönét megelőzően.
Különösen érdekes ez a részlet a kontextus. 1812-ben Nagy-Britannia háborúban volt az Egyesült Államokkal - és az Egyesült Államokról ismert, hogy Robert Fultont alkalmazta a szuperfegyverek új generációjának kidolgozására. Ez valószínűleg megmagyarázza, hogy Johnson miként tudta felkarolni magát a különböző kormányhivatalok átadásainak egész sorával, amely megerősítette, hogy hivatalosan „a Fensége titkosszolgálatánál alkalmazták tengeralattjárón, és egyéb hasznos kísérleteket végzett a Rendben”. egy másik ügy. A háború zavarában a papírok azt mutatják, hogy a brit hadsereg és a haditengerészet mindegyikük feltételezte, hogy a másik felveszi a számlát. Olyan helyzetet alakított ki, amelyet Johnson gyorsan kihasznált, megtartva egy londoni mérnök szolgálatát, aki felvázolt egy 27 láb hosszú tengeralattjárót, amelynek alakja nagyjából olyan, mint a delfin. A belső tér, hat láb négyzet alakú és parafával bélelt, védte a két ember legénység.
Nem kétséges, hogy Johnson tervezése primitív volt - a tengeralattjárót vitorlák hajtották a felszínen, és merülésükhöz támaszkodtak a motorteljesítményre. Semmi sem utal arra, hogy Tom és mérnöke megoldotta a hatalmas műszaki problémákat, amelyek megakadályozták a hatékony aljzatok kialakítását az 1890-es évek előtt - nyilvánvalóan az a nehézség, hogy megakadályozzák a semleges felhajtóerőbe süllyedő hajó egyszerűen az aljára merülni és ott maradni. Elég volt, hogy a fegyver valóban létezett.
A Fehér Házot Sir George Cockburn parancsára égették el. 1820-ban a brit admirális megemlíti a jelentést Tom Johnson tengeralattjárójáról.
Tudjuk, hogy megtörtént, mert az archívumok Johnson levelezését tartalmazzák, amely megerősíti, hogy a hajó készen áll, és 100 000 font összeget követeltek érte. Azt is megmutatják, hogy 1820 elején Sir George Cockburn vezetésével a magas rangú tisztek bizottságát küldték a tengeralattjáró jelentésére - nyilvánvalóan nem annak új technológiájának felmérésére, hanem annak becslésére. Cockburn komoly szerepet játszott a haditengerészet hierarchiájában, és továbbra is hírhedt, mivel az a férfi, aki a Fehér Házot földre égette, amikor Washington 1814-ben a brit csapatokra esett. Eredeti jelentése eltűnt, ám tartalma a A Királyi Haditengerészet döntése, hogy Johnson hat számjegyű igényét borotválja le 4735 fontra és néhány centre.
Ez azt jelenti, hogy 1820 elején Johnson egy nagyon valódi tengeralattjáróval rendelkezett, éppen akkor, amikor a francia források szerint a bonapartista tisztek több ezer fontot kínáltak egy ilyen hajóért. Ezt a felfedezést viszont két másik figyelemre méltó jelentéssel lehet összekapcsolni. Az első, amely a Haditengerészet krónikájában jelent meg, Johnson hajójának próbaverzióját írja le a Temze folyón:
Egy alkalommal a horgony… meghibásodott a hajó kábelén… és miután a petretet rögzítette, Johnson hiába próbált megtisztulni. Ezután csendesen nézte az óráját, és azt mondta az azt kísérő embernek: „Csak másfél percünk van, hogy éljünk, hacsak nem tudjuk megszabadulni ebből a kábelből.” Ez az ember, aki csak néhány napig volt feleségül, bánta a sorsát ... - Szüntesse meg a sérelmét - mondta Johnson szigorúan -, mert nem fognak tőled élni. És megragadva egy csapot, levágta a kábelt, és kiszállt; amikor a macska azonnal felrobbant és felrobbantotta az edényt.
A második beszámoló, a londoni művész, Walter Greaves nyilvánosságra nem hozott emlékezetében, Greaves apja emlékezete - egy Thames hajós, aki emlékeztetett arra, hogy „ahogyan egy novemberi sötét éjszakát” elcseréltek a csempészt, amikor megpróbálta a tengeralattjárót tengerre bocsátani. . - Mindenesetre - véget ért a Greaves,
sikerült bejutnia a London Bridge alá, a tisztjei, akik felszálltak, Johnson kapitány közbeni fenyegetésként fenyegette őket. De nem figyelték meg a fenyegetéseit, megragadták és Blackwallba vitték, és elégették.
Napóleon a halálban - egy vázlat, amelyet Denzil Ibbetson készített 1821. május 22-én. A császár leszámolása véget vetett Johnson azon reményének, hogy a brit kormány által fizetett tengeralattjárót felhasználja országának legnagyobb ellensége felszabadítására.
Összefoglalva, ezek a dokumentumok azt sugallják, hogy van valami egy régi, magas történetben. Nem kell azt feltételezni, hogy maga Napóleon tervezte volna a megmentési tervét; a Johnson 1835-ben lefektetett programja olyan gyapjas, valószínűnek tűnik, hogy egyszerűen csak a szerencséjét próbálta megtervezni. A francia oldalról fennmaradó bizonyítékok arra utalnak, hogy a császár megtagadta volna menni mentőjével abban a valószínűtlen eseményben, hogy Johnson valóban megjelent Longwoodban; az egyik dolog a szervezett invázió formájában történt üdvösség - gondolta Bonaparte; elcsúfoltság és a kétségbeesetten merész cselekedetek. „A kezdetektől fogva - mondja Ocampo, Napóleon - egyértelművé tette, hogy nem fog olyan szórakozást folytatni, amely megköveteli tőle, hogy álruhában álljon, vagy fizikai erőfeszítést igényel. Nagyon tudatában volt saját méltóságának, és azt hitte, hogy menekülés közben elfoglalták közönséges bűncselekménynek lenni.… Ha elhagyja a Szent Helena-t, akkor ezt „a kalapjának a fején és a kardjával az oldalán csinálja”. amint a státusa megszerezte. ”
A mentális kép mindazonáltal élénk marad: Napóleon kényelmetlenül belecsúszott a gyalogos ruhájába, a bosun székre szorította és félig lógott egy vertiginous szikláról. Mögötte Tom Johnson áll, mindössze hat lábnyira a zoknisában, gyorsan a sziklák felé süllyedve - miközben az Etna és az Eagle tengerpartja vitorlázott, félelmetesen fegyveres, merülésre készen áll.
források
John Abbott. Napóleon a Szent Helenában . New York: Harper és testvérek, 1855; Anon: „Tengeralattjáró navigációról.” A Tengeri Magazin, 1833. április; Anon. Jelenet és történetek egy papból az adósságban . London, 3 rész: AH Baily & Co, 1835; John Brown. A bűnügyi portrék történelmi galériája . Manchester, 2 rész: L. Gleave, 1823; James Cleugh. Thomas Johnstone kapitány 1772-1839. London: Andrew Melrose, 1955; Mike Dash. Brit tengeralattjáró-politika 1853-1918 . Publikálatlan PhD értekezés, King's College London, 1990; Figaro Londonban, 1835. március 28-án; Huntingdon, Bedford és Peterborough Gazette, 1834. február 1 .; Emilio Ocampo. A császár utolsó kampánya: Napóleoni birodalom Amerikában . Apaloosa: University of Alabama Press, 2009; Emilio Ocampo. „Napoleon megmentése tengeralattjáróval: tény vagy kitalálás?” Napoleonica: La Revue 2 (2011); Cyrus Redding. Ötven éves irodalmi és személyes emlékezet, megfigyelésekkel a férfiakról és a dolgokról . London, 3 rész: Charles J. Skeet, 1858.
