Ha az autópályán haladunk egy tehergépkocsi-parkon, az sok autóvezetőt kissé fecseghet, ami talán jó okkal jár: Évente körülbelül félmillió teherfuvarozási baleset történik.
De mi lenne, ha a teherautók önmagukban reagálnának a közúti veszélyekre, vagy akár el is kerülnék őket?
A Szilícium-völgy üzembe helyezésekor a Peloton Technology az utak biztonságosabbá tételét teszi lehetővé a személygépjárművek és a pótkocsik szempontjából egyáltalán egy új rendszerrel, amely tehergépjárműveket állít meg, vagy párhuzamosan halad, és automatikusan reagál a közelgő balesetekre.
Az ilyen típusú vezetés, amelyet néha rajnak is neveznek, hasonlóan működik a többi prototípus rendszerrel, amelyet a Volvo tesztelt Európában és az új energia- és ipari technológiai fejlesztési szervezetnek Japánban.
Ez nem egy "sofőr nélküli" találmány: A sofőrök kezét a kormányon tartják, mivel a rendszer nem kormányozza, és a vezető sofőr használhatja a sebességtartó automatikát, vagy függetlenül gyorsíthat vagy fékezhet. Egyetlen teherautón a rendszer ugyanúgy működik, mint az adaptív sebességszabályozó vagy az aktív fékezés sok személygépkocsiban. Ha a forgalom lelassul, akkor a teherautó lelassul. Ha egy akadály hirtelen megjelenik az úton, a teherautó fékezni fog. Amikor egy fél fél vezeték nélkül van összekötve - egy rádiófrekvencián, amelyet erre a célra különített el a Közlekedési Minisztérium - úgy tűnik, hogy a két fék egyszerre fékez.
A rendszer, amelynek még nincs neve vagy ára, utólag felszerelhető a meglévő traktor-utánfutókra. A rendszer a teherautók igényeire van beállítva; A Peloton jelenleg egyetlen másik iparágban sem érdekli. A járművek közötti járművek közötti kommunikáció azonban része a nagyobb önjáró autós ökoszisztémának, amelyet ki kell kitalálni, mielőtt az autonóm autók - mint például a Google bemutatta - biztonságban tudják navigálni az utakon.
"Rendszerünkben egy hátsó teherautó mindent elfoglal, amely az első teherautó" - mondja Joshua Switkes, a Peloton vezérigazgatója. "Az első teherautó szabályozza a sebességet és fékeket alkalmaz."
Svájc szerint ezek az automatizált rendszerek gyorsabban reagálnak, mint az emberi járművezetők valaha is képesek voltak.
„Az ember általában egy-két másodpercen belül reagál, és ez a legjobb körülmények között van. Ha köd van, akkor sokkal hosszabb is lehet. Ez az idő 0, 001 másodpercre csökken.
Ez a sebesség teszi lehetővé, hogy a Peloton rendszer két teherautót egyszerre vezessen.
A Peloton irodák központi operációs központja először határozza meg, hogy a jelenlegi feltételek lehetővé teszik-e a teherautók sorozatát. Például a rendszer nem engedi konvoj kialakulását egy városban, vagy heves esőzések vagy köd esetén. Ezekben az esetekben a sofőrök megtartják az irányítást.
A szoftver figyelembe veszi az egyes teherautók méretét is. Nehezebb teherautó, erősebb motorral vezet. Mindig követi azt a járművet, amely a leggyorsabban képes fékezni - például a könnyebb rakományra.
A teherautók hardvere meglehetősen egyszerű. Az egyes teherautók elejére szerelt radarérzékelők 800 méterre előre nyomon követik az utat. Ezeket az adatokat egy fedélzeti számítógépre továbbítják, amelyet a teherautó gázpedáljához és a fékekhez csatlakoztatnak. Mindegyik illesztőprogram rendelkezik LCD képernyővel, amely megmutatja a másik nézőpontját. A hátsó sofőr számára ez azt jelenti, hogy láthatja az utat a kötelékén túl; a vezető sofőr számára ez azt jelenti, hogy a vak területe látható.
"Közelebb tudjuk helyezni a teherautókat, mint amennyire biztonságos lenne, ha az emberek kézi vezetéssel járnának." A biztonságos távolság általában körülbelül 100 láb; A Peloton 36 tehergépjárművet tesztelt már közel 36 mérföld / órás sebességgel.
Az ilyen rövid távolságokon történő utazás hozzájárul az üzemanyag-fogyasztás javításához a rajzkészítésnek nevezett technika alkalmazásával. A kerékpárosok és versenyautók vezetői által leggyakrabban használt rajzok lehetővé teszik a vontató jármű számára, hogy kihasználja a vezető által kiváltott nyomvonalat. A kisebb ellenállás azt jelenti, hogy a járműnek nem kell annyira keményen dolgoznia, hogy ugyanazon a sebességen haladjon. A hátsó Peloton teherautó esetében ez körülbelül 10 százalékkal kevesebb üzemanyagot jelent.
Ennek előnye is van a vezető teherautó számára. A pótkocsi nagy, lapos hátulja alacsony teherbírású területet hoz létre a teherautó mögött, amely valójában hátrahúzhatja a teherautót. Ha egy második teherautó közel áll ahhoz, mögötte elõsegíti a levegõ lecsökkentését, csökkenti az alacsony nyomású területet, és lehetõvé teszi, hogy a vezető teherautó kb.
Más prototípusokkal ellentétben a Peloton-ok sokkal közelebb állnak az út készen állásához. Mivel a teherautók továbbra is emberi sofőrökkel vannak ellátva, és egy változatot használnak a meglévő aktív biztonsági technológián, nem tekintjük önálló járműnek. Ez azt jelenti, hogy a társaság kipróbálhatja és telepítheti őket közutakon anélkül, hogy külön engedély szükséges a vállalatok számára, mint például a Google a vezetés nélküli autók tesztelésére. Jelenleg a vállalat arra koncentrál, hogy csak két teherautóból álljon, de már több ezer mérföldnyi sikeres tesztet végzett a közutakon - mondja. A közelmúltban egy teherautó-út egy nyitott autópálya-szakaszon navigált az Interstate 80-on, a nevadai Reno-n kívül.
Peloton néhány tehergépjárműparkkal indít kísérleti programokat, amelyek közül az egyik a jelenleg elnevezés alatt álló szabadság alatt nem áll, az elkövetkező hónapokban. Céljuk, hogy a rendszer 2015 közepén készen álljon az eladásra.
