Raymond Loewy, a legendás amerikai terméktervező és üzletember, manapság nem ismeri a fogyasztókat, ám a 20. század második felében háztartási név volt a gyakorlatában, melynek során „tisztításnak” nevezett alapelveit világosan megteremtette. emlékezetes minták. Az 1934-es Sears hűtőszekrény; a Lucky Strike cigaretta csomagolása; az Exxon logó; tucatnyi autómodell a Studebaker Automobile Company számára - mind Loewy tervei voltak. Azzal a kijelentéssel, hogy „a legszebb görbe, amit tudok, az értékesítési görbe”, Loewy milliónyi terméket költözött olyan ügyfelek számára, mint a Coca-Cola, a Nabisco, a Armor és a Frigidaire.
A francia születésű Loewy a tisztítás gondolatait is alkalmazta - egy termék megjelenésének lényegi értékre csökkentésével, apró részletek és szükségtelen részletek nélkül - saját egyedi amerikai személyiségének felépítésére. A megújulás az amerikai irodalomban és a legendaban ismétlődő téma, és hasonlóan az általa elképzelte termékekhez, Loewy is az Egyesült Államokba való bevándorlás pillanatától kezeli közönségképét, életrajzának több mint fél éve folyamatos szerkesztésével és csiszolásával. században tervezőként és művészként dolgozott. Épített a történelem egyik legsikeresebb tervezőirodáján, és „társadalmi tervezőként” pozícionálta magát a társadalmi kapcsolatok, a média és a márkanévként ismert hirdetési módszerek révén.
Eredményei a gyorsan bővülő fogyasztói kultúrában zajlottak. Az I. világháború utáni évtizedekben - a nagy depresszió, egy másik világháború és az 1960-as évek során - az amerikai fogyasztási cikkek átalakultak. Touring autók, amelyeket átalakítottak a dobozos, első nehéz behemótoktól a kiegyensúlyozott arányú járművekig. A traktorok, amelyek korábban szíjakkal és fogaskerekekkel szegecselt gépek voltak, kompakt munka lófélékké váltak, ergonómikus ülésekkel, manőverezhető gumiabroncsokkal és védett motorkomponensekkel. Az elegáns fogyasztási cikkek elterjedése a növekvő középosztály körében a kiadásokra ösztönözött, akik új termékeket, készülékeket és tapasztalatokat terveztek a saját optimizmusukhoz igazodva. A nemzet bruttó hazai terméke 1945-ben 228 milliárd dollárról 1975-ben több mint 1, 7 trillió dollárra ugrott.
Raymond Loewy Associates konyhájának 1951-es fényképe. (A Kongresszusi Könyvtár, a Nyomatok és Fényképek Osztálya, a Raymond Loewy Papers vizuális anyagai, LC-G613-T-59454.) Az átalakulást egy új amerikai tudományág hajtotta végre: az ipari formatervezés. Az ipari tervezők ellenállhatatlan termékeket készítettek a színházban, az építészetben, a reklámban és a művészetben megtanult alapelveikkel. Norman Bel Geddes, a „Futurama” kiállítás tervezője az 1939-es világkiállításon, bombasztikus színházi tervező volt, aki a Horizons-ot írta, egy befolyásos könyvet, amely tele volt áramvonalas repülőgépek, vonatok és autók illusztrációival. Walter Teague, a legismertebb Kodak Brownie kameráiról, fekete és sárga csomagolásukkal, háttérrel rendelkezik a reklám szemléltetésében. Henry Dreyfuss, a Honeywell kerek termosztát és a modern AT&T kézibeszélő alkotója átalakította magát színházi tervezőből ergonómiai tervezés szakértővé.
De Loewy volt a legbefolyásosabb amerikai ipari tervező mindegyikükből. 1893-ban Párizsban privilégiumban született, egy üzleti újságíró apja és egy meghajtott anya fia, akinek a mantrája az volt, hogy „jobb irigyelni, mint bántalmazni.” Loewy mérnököt tanult az Ecole de Lanneau-ban, a francia legfontosabb technológiai egyetemen, és Az I. világháború alatt magánszemélyként vontak be a francia hadseregbe. A Nyugati Front mentén harcolt és a Croix de Guerre-nek ítélték oda, hogy senki földjébe másztak, hogy javítsák a kommunikációs vonalakat. Végül a kapitány rangjába emelkedett.
A fegyverszünet után Loewy hazatért. Mindkét szüle meghalt az 1918-as spanyol influenzajárványban. Maga Franciaországot háború pusztította el, és Loewy hamarosan úgy döntött, hogy csatlakozik testvéréhez, aki New York Citybe költözött. 1919-ben, az Egyesült Államok felé irányuló óceáni útja során Loewy vázlatot írt egy fedélzeti tehetségpályázatra. A rajz felhívta a figyelmet Sir Henry Armstrong, a New York-i brit konzul figyelmére, aki megígérte, hogy a fiatal kapitányt bemutatja a potenciális munkáltatóknak. Loewy Armstrong ajánlólevéllel és rajz portfóliójával felfegyverkezve érkezett az utcára.
1920-ra Loewy szilárd rést hozott létre divat illusztrátorként, országos hírnevet szerzett art deco ihletésű divathirdetései és katalógusai, valamint utazási hirdetései között, amelyek karcsú hajókat mutatnak a White Star Line számára. Nagyon sikeres volt, évi 30 000 dollárt keresett fel (a mai dollárban körülbelül 381 000 dollár volt). De 1929-re Loewy elégedetlen lett az illusztrátor életével, és azt gondolta, hogy nagyobb hatással lehet az amerikai termékek átalakításával. "Pénzügyi szempontból sikeres voltam, de intellektuálisan csalódott voltam" - mondta a New York Times életének végén. „A jólét a csúcspontján volt, de Amerika csúnya, puccsos hulladék hegyekből fordult elő. Sértettem, hogy az örökbefogadott országa annyira szeméttel döntötte el a világot. ”
Loewy „A Jövő Autója” című részét a Science and Mechanics augusztus 1950-es számának borítóján mutatták be. Arthur C. Bade, a magazin alkalmazotti illusztrátora borítója. (Wikimedia Commons jóvoltából) A tervezésbe merült. Első projektje egy Gestetner sokszorosító, az irodai mimeográfgép korai verziójának felújítása volt, korszerűsített héj létrehozásával, amely elrejti a gép legtöbb csúnya mozgó részét. Sigmund Gestetner, a londoni székhelyű üzletember, aki a fénymásolót készítette, 1929-ben elfogadta Loewy terveit, 2000 dollár (ma körülbelül 28 000 dollár) befizetésével, amelyet Loewy használt a cég elindításához. Tervezőket és üzleti menedzsereket vett fel, de a nagy depresszió közepette kevés volt az ügyfél. Loewy-nek szüksége volt valami tehetségn túl. Képe volt szüksége.
A régimódi amerikai szorongás és az euró-szuvatitás keverékén - egy dapper bajuszt sportolva és a legújabb francia divatot viselve - telepedett el, és elindította az utat, hogy elképzelését eladja a Midwestern gyártóvezetõinek. Az ő hangmagassága egyszerű volt, és névjegykártyáira fel volt ragasztva: „Két ár, funkció, és minőség szempontjából egyenlő termék között a jobb megjelenés fogja eladni a másikat.” Karrierje során Loewy minden nagyobb ügyfélhelyet és prezentációt elkészített, majd fiókszolgáltatást nyújtott. beosztottainak.
A vállalatok Loewy varázsa miatt nehezen estek vissza. Sears arra kérte, hogy tervezzen egy hűtőszekrényt, és elkészítette az 1934-es Coldspot-ot, egy csillogó fehér szentélyt az egyszerűsített tisztaság érdekében, amely öt év alatt 15 000-ről 275 000 egységre növelte az értékesítést. Loewy meggyőzte a Pennsylvania vasútállomást, hogy hagyja őt tervezni egy szemeteskocsinak a New York-i Penn Station számára, és olyan edényt készített, amelybe art deco mintákat építettek az egyiptomi motívumokkal, amelyek népszerűek voltak 1922-ben Tut király sírjának felfedezése után. Nagyon örülve, hogy a vasút elindította a PRR GG-1, egy görgető görbékkel rendelkező elektromos mozdony és a PRR S-1, egy gyorsított golyóra emlékeztető áramvonalas mozdony üzembe helyezését. Az S-1 volt a legnagyobb gőzmozdony, amelyet valaha építettek, és annyira megkülönböztető, hogy a kritikusok és a társadalmi társadalom műalkotásnak tekintette, amikor azt az 1939-es New York-i világkiállításon mutatták be. A motor, amely a helyén egy futópadon állt, napi látogatókat vonzott, és a vásár csillagának tartották.
Raymond Loewy és társai 1938. augusztus 30-án szabadalmaztatott mozdonyuk (2 128 480 számú amerikai egyesült államokbeli szabadalom). 
Raymond Loewy "Motor Coach" szabadalmaztatása 1941. szeptember 9-én (129 396 számú amerikai egyesült államokbeli szabadalom) 
Raymond Loewy „Hűtőszekrény”, szabadalmaztatva, 1937. február 2-án (103 023 számú amerikai egyesült államokbeli szabadalom). 
Raymond Loewy "Ceruzahegyező" szabadalmaztatása, 1934. március 6. (91 675 számú amerikai egyesült államokbeli szabadalom) 
Raymond Loewy "Ital adagolója" szabadalmaztatva 1948. május 18-án (149 656 számú amerikai egyesült államokbeli szabadalom). Az 1940-es évekre Loewy a Greyhound, a International Harvester, az American Tobacco és a Coca-Cola terveit tervezte, de a legismertebb nevén a Studebaker Automobile Company fő autótervezője lett. Loewy európai háttere elválasztotta őt az Egyesült Államokban született autótervezőktől a General Motors, a Ford és a Chrysler tervezőstúdióiban. Az innovatív 1947-es parancsnok például egységes teste volt, elöl és hátul egyformán kiegyensúlyozott, karcsú díszítéssel, amelynek célja a második világháború vadászgépének utánozása. Az autó eltalálta a fogyasztókat, Studebakert a GM, a Ford és a Chrysler mögött az értékesítés negyedik helyére helyezve. Az autóírók által „előrehajolt” dicséretként a parancsnok vezette az utat a társaság legjobb eladási éveihez. 1950-re, amikor 268 229 autót szállított ki a bemutatótermekből, a Studebaker a hazai autópiac 4 százalékát birtokolta.
Az 1953-as Starliner-kupé volt Loewy első legitim forradalmian új autóterve. A három nagy autógyártó autót tervezett az amerikai autópályákra. Az első ülések olyanok, mint kanapék és párnázott felfüggesztések, amelyek alig regisztráltak, amikor a sofőrök átrohantak a törmelék felett. Loewy és csapata egy kisebb autó iránti igényt látott, amely hangsúlyozta a földgázteljesítményt és a kiváló útérzetet. A Starliner alacsonyan ült az úttól, minimális króm volt, és nincs hangsúlyozva a rács; aerodinamikai szépsége olyan „személyes” autókhoz vezetett, mint a Corvette, a Thunderbird, a Mustang és a Buick Riviéra. Az autótervezők nem hajtanak végre hasonló nagy előrelépést, amíg a Ford nem alakította át a Thunderbird és a Taurus az 1980-as években.
Loewy autóipari teljesítményének legfontosabb eredménye az 1963-as Avanti volt. Az üvegszálas testű sportkocsi borotvaszerű sárvédőket tartalmazott, amelyek egy emelt hátsó végébe söpörtek, ék alakú elülső végük, valamint biztonsági funkciók, beleértve egy lengőkarot, tárcsaféket és párnázott belső teret. A belső tér, amelyet a repülőgépek közvetlenül elloptak, egy felső konzollal és kezelőszervekkel volt felszerelve, amelyek hasonlóak a fúvóka fojtószelepeihez. A teljes hatás egy megdöbbentő sziluett volt, amely páratlan volt a mai napig.
Nizzában, 1963. augusztus 8-án Raymond Loewy, felesége és lánya az 1953-as Studebaker Starliner Avanti előtt rajzolt. (Keystone-Franciaország / Gamma-Keystone keresztül Getty Images) Loewy megbízásai növekedtek a robbanásveszélyes háború utáni gazdaság mellett, és emellett a jó hírneve is. Felvértezett junior tervezők alkalmazottait, több partnerét vett fel a csomagolás és a kiskereskedelmi helytervezés területén, és ami a legfontosabb: Betty Reese-t vett fel sajtóügynökeként. Loewy és Reese létrehozta a márka létrehozásának modern szabványát. Reese megtanította Loewy-t, hogy minden termékdizájn debütálását hollywoodi produkcióvá tegye. Azt tanácsolta neki, hogy készítsen egy fényképet, ha meglát egy sajtó fotósot. Megtanulta, hogy álljon meg a fényképeken - az első sorban, balra balra, mert a szerkesztők balról jobbra azonosítják a fotókon szereplő embereket. Testreszabta a meglévő autómodelleket, és egyszeri terveit nyilvános rendezvényekre vezetett. Az otthonait kevésbé tartózkodási helyként, mint önmagának reklámozták: a művészetekkel és Loewy által tervezett termékekkel töltött New York-i lakás, a Palm Springs házában egy medence található, amely a nappaliba terjedt ki.
Minden a Loewy imázsának szolgált - és hamarosan nevét és fényképét az ország egész területén megjelenő publikációk mutatták be. Loewy megismerkedett a „tervező” kifejezéssel, az újságírók pedig arra törekedtek, hogy kommentáljon mindent, a GM autókról („kerekek jukeboxjai”) a tojásokig („a tökéletes formatervezés”). Márkaneve diadalmának tetőpontja 1949-ben érte el, amikor a Time magazin borítójának és az élet széles körű témájának tárgya volt. Követte a „ Soha ne hagyj elég jól magát” című „önéletrajzot”, amely az életrajzi részleteket kikerülte tervezési diadalának litániájáért, mindezt szinguláris, elbűvölő hangjában. Az egyik kritikus „100 000 szavas vacsora utáni beszédet” nevezte. A mai napig nyomtatott könyv Loewy imázskészítésének csúcspontját képviselte.
Kilátás a fedett / kültéri úszómedencére Raymond Loewy Palm Springsben, Kaliforniában, 1947-ben (Peter Stackpole / A LIFE képgyűjtemény / Getty Images) Későbbi éveiben Loewy ikonikusabb mintákat készít: Air Force One; az Exxon, a Trans World Airlines és az USA Postal Service logói; és a Concorde szuperszonikus repülőgép belseje. Könyörtelenül dolgozott, amíg 1979-ben eladta cégét.
Röviddel ezután Loewy aurája csökkent. Bizonyos értelemben élettartama ellentétes volt a örökségével, mert ritkán volt elég hosszú színpadon ahhoz, hogy befolyását újjáéledjen. Manapság Loewy befolyását továbbra is hevesen vitatják a tervezőtörténészek és művészeti kritikusok. Az egyik tábor csodálja a zsenijét a népszerû tervezési befolyás miatt, míg a másik oldal ragaszkodik ahhoz, hogy elsõsorban üzletember, aki hitelt vállalt alkalmazottai terveiért.
Nyilvánvaló, hogy elképzelése vadul sikerült a piacon, és befolyásos marad. A International Harvester emblémája - egy fekete “H” jel, amely a túlméretezett traktor kerekeit ábrázolja, összekapcsolva egy piros pontozott „i” betűvel, amely jelzi a traktor karosszériáját és a mezőgazdasági termelőt vagy a sofőt - ma is látható tehergépkocsi-kalapokban, pólókban és lökhárító-matricák - 33 évvel azután, hogy a vállalat megszűnt az üzletből.
Ugyanilyen fontos, hogy Raymond Loewy sablonja, amelyet nemzetközileg ismert személyiséggé alakított ki, beépült a márkaépítés modern tudományába. Ha ma kenyérpirítókat és autókat tervezne, nem kétséges - bocsánatot kérve más kényszerítő amerikai kommunikátoroktól -, hogy ő lesz az összes média királya.
John Wall nyugdíjas újságíró, felsőoktatási médiakapcsolat-szakértő, valamint a Streamliner: Raymond Loewy és képkészítés az amerikai ipari tervezés korában szerzője .
