New York City szíve talán a Times Square, de életmentője a metrók. A több mint 600 mérföldes főútvonalból álló New York-i bonyolult közlekedési rendszer minden hétköznap körülbelül 5, 6 millió ingázót önt fel az öt kerületben.
Az ikonikus metró nem mindig volt a mamut műve, mint most. Az 1904-ben megnyitott Interborough Rapid Transit Company (IRT) egyike volt a magántulajdonban lévő metróvállalatoknak, köztük a Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) és a Independent Subway System (IND) társaságoknak. A rendszerek végül egyesültek, hogy a mai Metropolitan Transit Authority (MTA) legyen.
Manapság a metrórendszer öröksége ugyanolyan mélyen fut, mint a föld alatti nyomvonalak -, és rengeteg kevéssé ismert történelem történt még a mai metró létezése előtt. Íme 12 metró titok, amelyeket tudnia kell:
Túrálhat egy elhagyott metróállomáson.
A városháza a rendszerben a sok elhagyott állomás egyike. (Flickr Joe Wolf - Flickr / Creative Commons) Évente többször a New York-i Tranzitmúzeum szerencsés embercsoportot vesz egy túrára az alsó-manhattani redőnyös metróállomáson. Az 1904-ben megnyitott 6 városi vonat városközpontja 1945 óta bezárva, de kifogástalan boltívjei, elektromos csillárai és a részletes csempemunka változatlanok. "Ez egy nagyon kicsi állomás [a modernabbhoz képest]" - mondja Polly Desjarlais, a múzeum oktatási asszisztense a Smithsonian.com-nak. "Az idő múlásával az íves platform túl rövid lett az újabb vonatok befogadására."
Ha meg akarja túrázni az állomást, van egy fogás: A múzeum tagjává kell válnia, át kell vetnie egy háttér-ellenőrzést, és türelmesen várnia kell a nyílás nyílását. Alternatív megoldásként a 6 vonattal is beléphet belvárosba (déli irányban). Maradjon a fedélzeten, miközben áthalad a Városháza állomásán, és észak felé halad - átpillanthat az állomásra az ablakon keresztül. Az Untapped Cities túrákat kínál a metrórendszer elhagyott maradványain is.
Amikor a metróautók visszavonulnak, víz alatti élőhelyekké válnak a tengeri élet számára.
A régi metróautókat élőhelyként használták az Atlanti-óceánon. (Noah Addis / Csillagkönyv / Corbis) Ahelyett, hogy a leszerelt metróautókat rozsdás sírjukba helyeznék egy hulladéklerakóban, az MTA 2001 és 2010 között 2500 darabot az Atlanti-óceán mélyére süllyesztett egy művi zátonyok építésének programja keretében. Azóta eltelt idő alatt ezek a víz alatti élőhelyek New Jersey, Delaware és más államok partjai mentén, a keleti tengerpart mentén, számos tengeri élőlény otthonaivá váltak. A program tisztviselője elmondta a CNN-nek, hogy a metró-zátonyok négyzetlábnál 400-nél több halételt tartalmaznak, mint az óceán fenekén.
Van egy metróállomás, több mint 130 bronzszoborral tele.
Tom Otterness művész több mint 130 bronzszobrot készített egyetlen állomáson. (Flickr Dancedentist - Flickr / Creative Commons) Az MTA évek óta megbízta a helyi művészeket, hogy készítsenek alkotásokat több mint 450 metróállomására a Arts for Transit program részeként. De messze az egyik legegyszerűbb bizottság Tom Otterness művész, aki az 1990-es évek elején több mint 130 bronzszobrot készített a 14. utca / Nyolcadik sugárút állomáshoz. Az „Élet a föld alatt” elnevezésű gyűjtemény az osztályt és a pénzt érinti, és tartalmaz egy aknafedélből kiugró aligátorokat, elefántot és karaktereket, amelyek zsákmányolják a pénzt és a metró zsetonokat. A Otterness 2004-ig folytatta a darabok hozzáadását, körülbelül ötször több szobor készítésével, mint az eredeti bizottság kérte. "Nagyon izgatott voltam, hogy egyre több munkát adományoztam a rendszernek, és véleményem szerint semmi nem fér el, úgy tűnt, mindennek hely van" - mondta a The New York Daily News interjújában.
A város első metrója pneumatikus erővel haladt.
A Pneumatikus Tranzitrendszer sűrített levegő és víz nyomáson működött. (Wikimedia Commons / Beolvasás: Joseph Brennan, a Scientific American eredeti példányából, 1870. március 5.) 1870-ben Alfred Ely Beach feltalálója debütált a Beach Pneumatikus Tranzitnak, a város első földalatti szállítási módjának. A Warren utcától a Broadway-hez (Manhattan alsó részén) 300 láb (kb. Egy városrész) nyújtva az egyvágányú vonal pneumatikus erővel haladt. A rendszer sűrített levegő és víznyomás felhasználásával működött egy vonat kocsi előrehaladásához. Beach titokban építette a pályát, mint egy alattomos módja annak, hogy bemutassák a pneumatikus csövek erejét. Annak ellenére, hogy csak 1873-ig működött (és pusztán demonstráció volt), az általa meghirdetett technológiát ma is szállítórendszerként használják, amely az épület egyik részéről a másikra továbbítja az e-maileket.
Ha egészen végig fektetik, a metrórendszer nyomvonalai NYC-től Chicagoig terjednek.
A New York-i metró a világ egyik legnagyobb földalatti vasúti rendszere. (Flickr Jason Tester Gerilla Futures - Flickr / Creative Commons) Összességében a metrórendszer 660, 75 mérföldes főútvonalból áll. De ha bevonja a nem bevételi célokra használt sávot, például a metróparkokat, ahol a vonatokat tárolják, akkor az összesség meghaladja a 840 mérföldet. Ez a távolság a NYC-től a Milwaukee-től közvetlenül egy távolságig - egy hosszú metróútra.
Egy 16 éves ember 1993-ban eltérített egy vonatról, és vezetésre késztette.
1993-ban egy tinédzser eltérített egy vonaton, és három órán át vezette azt, mielőtt letartóztatták volna. (Hiroyuki Matsumoto / amanaimages / Corbis) A 16 éves Keron Thomas nevű motoros története 1993-ban történt, amikor három óránál hosszabb ideig tartó A vonaton közlekedett a városban tiltott útvonalon. Thomas hónapokig tervezte a kaszkadációt, és a tinédzser városi expedíciója előtt tanulmányozta az MTA kézikönyveket a metróvonat üzemeltetéséről. Szerencsére senki nem sérült meg Thomas jogellenes kaszkadása során. Letartóztatták, és gondatlan veszélyeztetéssel, bűncselekményben való megszemélyesítéssel és hamisítással vádolták, és elment egy „A vonat” becenévvel.
Az MTA több mint 30 éve vezette a „Miss Subways” szépségversenyt.
Marie Crittenden nyerte a "Miss Subways" versenyt, és szintén törekvő énekes volt. (New York állam Flickr Fővárosi Közlekedési Hatósága - Flickr / Creative Commons) A metró az egyik utolsó hely, amellyel számíthatna egy szépségápolásra, de 1941-től 1976-ig az MTA éppen otthont adott ennek, a „Miss Subways” reklámozására metróautókban és állomásokon. „Az ötlet egy reklámcégnél kezdődött, hogy felhívja az emberek figyelmét a hirdetésekre” - mondja Desjarlais. Az ötlet megvalósult, és a pályázó az öt városrészben élő nők számára népszerű verseny lett. 2014-ben, hogy egybeesjen a New York-i metró százéves évfordulójával, az MTA feltámasztotta az eljátszót. A győztes: 30 éves táncos, Megan Fairchild, aki a győzelem után megkeveredett Ruth Lippmannel, az 1945-ös cím birtokosával.
Az ingázók egyszerre találtak kreatív módszereket a metróúszók ellopására.
Egyszerre a metrójelzőknek a turniklikből történő szopása volt a leggyakoribb trükk az ingyenes lovaglás elkapásához. (Alan Schein / Corbis) Mielőtt a MetroCards volt, az utazók fizettek a utazásokért metró tokenek használatával. Néhány scofflaws azonban megtalálta a módját, hogy ingyen lovagoljon. Az egyik népszerű módszer a tokenek kiszedése a turniklikből. Így működött: A tolvaj gumi burkolót vagy papírdarabot helyez a nyílásba, és várja meg, hogy egy ismeretlen utas lecsupaszítson egy tokent. Amikor ez nem tartott, a tolvaj visszatér a forgószárnyhoz, és szájával kiszívja az elakadt jelzőt, gyakran nyelve vagy fojtva rajta a folyamat során.
A Cheapskates a Connecticut Turnpike-ből származó zsetonokkal is elcsúszott, amelyek ugyanolyan alakúak és méretűek, mint az MTA által használt, de 57 centtel kevesebbet fizettek, mint az MTA 75 centes tokenek az 1980-as években. Miután évek óta patthelyzetben találták a Connecticutot a „Nagy tokenháború” elnevezésű ügyben, mindkét tranzithatóság egy megállapodást dolgozott ki: Az MTA összegyűjti a gyakran millióban meghaladó tokeneket, és 17, 5 cent visszatérítéssel visszaküldi őket Connecticutba. minden egyes.
Az ünnepek alatt a lovasok szokásos Nostalgia vonatokon utazhatnak.
A Nostalgia vonat az ünnepek alatt üzemel, és vonzó vonatokkal rendelkezik. (New York állam Flickr Fővárosi Közlekedési Hatósága - Flickr / Creative Commons) Az MTA minden héten, a hálaadás napjától a karácsonyig elporítja a szüreti metróautók flottáját, és elküldi őket a pályára a Nostalgia vonatprogram részeként. Mennyezeti ventilátorokkal, rattan ülésekkel és szüreti reklámokkal felszerelt metróautók az 1930-as évekből származnak, és szeszélyes utazást kínálnak az N vonalon mindenkinek, aki vissza akar térni időben. "Időnként az MTA nyáron a szüreti vonatokat a Coney Islandre, vagy a Yankee Stadionba [a Bronxban] indítja a szezonnyitó felé" - mondja Desjarlais. Csak annyira szerencsésnek kell lennie, hogy ott legyen, amikor megérkezik egy állomásra; mindössze egy 2, 75 dolláros MetroCard ellop kerül. ”
A Nobel-díjas tudós metróállomást használt laboratóriumának.
Victor Franz Hess tudós gyakran a metróállomásra támaszkodott laboratóriumának. (Corbis) 1936-ban Victor Hess osztrák tudós Nobel-díjat kapott a fizikában a kozmikus sugárzás felfedezéséért. A II. Világháború alatt az Egyesült Államokba bevándorlása után a Fordham Egyetem professzora folytatta radioaktív kísérletek elvégzését, miközben New Yorkban él. Választott laboratóriuma: metró. A Washington Heights 191. utcai állomásával, amely a rendszer legmélyebb állomása, megmérte a gránit radioaktivitását, amely a Fort Tyron Park és az állomás között 180 méter alatt állt.
A metró csempe színkóddal lett megkönnyítve az ingázók helyzetének meghatározása érdekében.
Zöld csempe részletek az IND Fulton Street és a Crosstown Lines oldalán. (New York-i Tranzitmúzeum) A motorosok navigációjának elősegítésére az IND metróvállalat színkóddal ellátott rendszert fogadott el. Az ötlet az volt, hogy a metrólapok megmondhatják a versenyzőknek, hogy elérték-e a helyi vagy expressz állomást. A rendszer soha nem ragadt meg, de a versenyzők továbbra is láthatják annak maradványait bizonyos állomásokon, például a Lafayette Avenue és a Fulton Street megállóin, amelyeket világos zöld lapokkal jelöltek. "Úgy kellett volna lennie, hogy informatív és hasznos legyen az utasok számára, de nem hiszem, hogy a társaság jól reklámozta volna" - mondja Desjarlais. "Gyakran metró túrákat folytatok, és olyan emberekkel találkozom, akik akkoriban éltek, és még csak nem is tudtak róla."
Az IRT cég tulajdonosa saját magánjáróval rendelkezik.
Külső felvétel Belmont magánjárójáról, a "Mineola" -ról. (New York-i Tranzitmúzeum) Ahelyett, hogy más egyszerű halandókkal utazott volna, August Belmont, Jr., az IRT cég tulajdonosa, stílusosan lovagolt saját magánjárójával. Fürdőszobával, konyhával, fa íróasztallal és más látványos tárgyakkal díszítve az autót „Mineola” -nak hívták, és arra szolgáltak, hogy szórakoztassák Belmont városon kívüli vendégeit. Ma ez a kirakat a The Shore Line Kocsi Múzeumban található, East Haven, Connecticut.
