"A 20. században vannak olyan események, amelyek minden magánéletünkre kiterjednek" - mondja Tom Crouch, a washingtoni Smithsonian Nemzeti Légi- és Űrmúzeum kurátora. "Ha éltél május 6-án, a Hindenburg napján katasztrófa, emlékszel, ahol voltál. ”
kapcsolodo tartalom
- Dokumentummély merülés: A Hindenburgi katasztrófa első kézből történő elszámolása
Amint Crouch rámutat, hírcsatorna filmkamerák voltak jelen és mozogtak, a WLS Rádió Herb Morrison pedig a Hindenburg eredeti amerikai leszállásának eseményeit több tízezerre közvetítette a hullámokon keresztül.
"Még ma is - mondja Crouch -, bárki, aki hallja a következő mondatot:" Ó, az emberiség, "tudja, honnan származik."
„De - folytatja Crouch -, a merev léghajó kora máris elmúlt.” A Hindenburgi katasztrófa, állítása szerint, csupán írásjelek volt.
Ennek ellenére, mivel a Smithsonian Intézet az amerikai történelem tárolója, erőteljesen ábrázolja a Hindenburgi műtárgyakat és az ábrákat. Az Intézmény ikonikus kastélyában, a Nemzeti Bevásárlóközponton, üveg mögött védve, egy Hindenburg belső tartógerenda darabja, valamint egy része a léghajó hajtócsavarjának egy darabja.
A Smithsonian ikonikus kastélyában, az üveg mögött védett helyen egy Hindenburg belső tartótartó darabja található. (Donny Bajohr) A Lég- és Űrmúzeum alagsorában, szintén a Mall-n található, egy léghajó méretarányos modellje, amelyet az 1975-ös Hindenburg filmben használtak. És a múzeum Udvar-Hazy központjában, a virginiai Dulles repülőtér közelében, „létránk van a kiállításon” - mondja Crouch, „a tartódarabok a kiállításon. . . a legszembetűnőbb dolog a kiállításon egy kicsit félelmetes csésze és csészealj, amelyek megsérülnek a tűztől. ”És a Nemzeti Postai Múzeum gyűjteményében egy megsemmisített képeslap, amelyet a léghajó fedélzetében hordoztak, és túlélték a lángot. .
És milyen látványosan zavaró tűz volt. 1937. május 6-án a világ legnagyobb vezethető léghajója magasodó lángokban felszállt New Jersey-ben. Míg a Hindenburg korábban már személyszállást tett, egyik sem lenne ilyen. 1937. május 3-án a hidrogén úszó Hindenburg indult a németországi Frankfurtból, az első tíz körútból Amerikába. Nem mintha a Hindenburg új volt az Atlanti-óceán átkeléseinél, 1936-ban 34 alkalommal haladta át az Atlanti-óceánt, gyakran Brazíliába.
Ezt a szolgáltatást nyújtotta, mivel abban az időben az Atlanti-óceán repülőgépekkel való átkelése még mindig lehetetlen volt, a Hinderburg utak célja az utasok átkelése az óceán felett, és a New York-i New Jersey-i Manchester városrészben, a Manchester Township-ben, a Lakehurst Naval Air Stationre szállították őket. .
Ezt a fényképet körülbelül 18 órakor készítették, amikor Hindenburg a földet készítette, a jobb oldalon lévő kikötőoszlopokkal, és éppen azelőtt, hogy felgyulladt és összeomlott. (NASM, Levéltári Osztály) A Lakehurstnál léghajók kikötőállványa várt. A Hindenburg 36 utasa megkötése után indulhat, ahol az American Airlines képviselői felveszik őket, akik a Hindenburg anyavállalatával szerződést kötöttek a transzatlanti transzferek számára. Ezután az utasokat a Newarki repülőtérre szállítják, hogy elkapják az összekötő kontinentális repülőgépek járatait.
Hindenburg atlanti átkelése viszonylag eseménytelen volt, néhány szélszél kivételével, ami körülbelül egy órával lelassította az USA Boston feletti leszállását. Ezután a New York-i térségben a zivatarok és a rossz időjárás megrontotta a tervezett késő reggeli vagy kora délutáni rendezvényeket a Lakehurst-on.
A vihar elkerülése érdekében Hindenburg kapitány Max Pruss újratervezte útját: Manhattan felett és az Atanticba, hogy megvárja, amíg a vihar áthatol. A Hindenburg a tenger felé tartó kijárattal repült New York City fölött, és azt állították, hogy szenzációt keltenek, amikor az emberek házukból, irodáikból és üzleteikből kifogytak, hogy a világ legnagyobb léghajóját látják. Vegyük ezt figyelembe: a Hindenburg nagyjából megegyezett az RMS Titanic méretével, de felette repült. És látta ezt az égen New York City felett? Nos, ezt látni kellett volna. A Pathé News, a mai egyik nagy hírközlési ügynökség, még becsapta és két síkot küldött, hogy légi felvételeket készítsen a hatalmas Zepplinről az Empire State Building felett.
18:22 óráig a viharok elmúltak, és Pruss kapitány szinte fél nappal később elrendelte a hajót a Lakehurst felé. 1937. május 6-án, este 19-ig a Hindenburg véglegesen megközelítette a Lakehurst-ot.
A haditengerészeti légi állomást választották, mert kikötőoszlopának csörlője volt. A nagy léghajók, mint például a Hindenburg, leejtették a vonalaikat és a kábelt, hogy lejussanak az árbocon és a csörlőbe, amely aztán lassan a léghajót a földre húzza, lehetővé téve az utasok számára, hogy távozzanak. Ezt az eljárást „repülõ mórnak” hívták.
Aztán a szelek elkezdtek mozogni, és Pruss kapitánynak élesen balra fordult és megközelítenie kellett a Hindenburg légcsavar tolóerejét, hogy a léghajó orra a kikötőállvány felé irányuljon. Kétszer, amikor a léghajó 650 láb és 295 láb közötti magasságban kezdett csökkenni, a léghajónak balra kellett fordulnia a szélben. Azt mondták, hogy kihívást jelentő leszállás.
Ennek ellenére 295 lábnál a kikötői sorokat a földre ejtették, amikor enyhe eső esni kezdett. Ezután a Hindenburgot végül a földi csörlőkhöz kötötték, és amint a dolgok végül nyugodtak, 7:25 órakor a Hindenburg felgyulladt, a lángok valahol a léghajó hátsó részén robbant fel, bár a szemtanúk beszámoltak arról, hogy pontosan hol az első lángok különböznek. Egyesek szerint a léghajó felső kormányzási / stabilizáló pereménél volt. Mások szerint a tűz a léghajó kikötő oldalán robbant fel.
A Smithsonian kastély épületében, a Nemzeti Bevásárlóközpontban szintén látható a Hindenburg egyik hajtócsavarjának töredéke. (Smithsonian Intézet) Sajnos, míg a lángoló léghajó filmje létezik, a gyújtás pillanatának képei - mozgó vagy más módon - nem.
Amint a Hindenburg lángoló farka a föld felé sodródni kezdett, a lángok előrehaladtak a különböző hidrogéntartó cellákon az íja felé. A hajó csapadékosan esni kezdett. Amikor a léghajó farának megérkezett a föld, a tűz felrobbant a léghajó orrkúpján. A katasztrófa kevesebb, mint 40 másodperc alatt ért véget.
Figyelemre méltó, hogy a fedélzeten lévő 97 emberből (36 utas és 61 személyzet) csak 35 halott meg (13 utas és 22 legénység), plusz egy ember a földön: összesen 36 haláleset a lehetséges 97 ember közül.
Míg az 1937. május 6-i katasztrófa örökre emlékezni fog, addig a léghajó kora vége lett. Vizsgálóbizottságok és meghallgatások lennének, és az Egyesült Államok Kereskedelmi Minisztériuma jelentést készítene, hogy megpróbálja felmérni, mi történt, nagy siker nélkül. De Crouch szerint az a tény, hogy a léghajó gyártása röviddel a katasztrófa után véget ért.
A tűz után a Deutsche Zepplin-Reederei készített egy utolsó léghajót, mivel már megrendelésre került. Aztán a II. Világháború, a gyors vadászrepülőgép, amely könnyen képes táplálkozni a lassan mozgó léghajókra, nemcsak a társaságot, hanem az ipart is lezárta.
A katasztrófa után még egy léghajó repült, mondja Crouch. „Ez volt a Graf Zepplin 2, a Hindenburg testvérhajója. Végül a brit part mentén repültek, hogy a háború előtt megvizsgálják a brit radarrendszereket. De 1937-ben levettek. ”
A hindenburgi katasztrófa bizonyos okát illetően - mondja Crouch - valószínűleg soha nem fogjuk tudni. "Az emberek azt gondolták, hogy ez már hosszú ideje szabotázs." - mondja. "De ezt az elméletet nagyjából engedték el."
Ehelyett - mondja Crouch - az uralkodó hipotézis a léghajó repülésekor felépített statikus elektromosság és a hidrogén-tároló területek vászonjának fedésére használt szokatlan típusú „dope” kombinációja: olyan festék, amely a vászon gázát átjárhatatlanná tette, de úgy tűnik, hogy nagyon gyúlékony. Az „indító festék” vas-oxid és alumínium-impregnált cellulóz keveréke volt, amelyek egymás után reagálnak még szárítás után is.
„A barátom, Addison Bain elmélete szerint a vászon bőrét megdöntötték - mondja Crouch, - és tűzveszélyes volt. Írt egy könyvet róla. És a NASA volt rakétatudósaként ismeri a hajtóanyagok működését. ”Alapvetően Bain elmélete az, hogy a Hindenburgot rakétaüzemanyaggal festették.
„Esős, ködös, borzasztó nap volt - mondja Crouch -, és egy nagy, földetlen hajó, amely az égen halad, elég statikus töltést generál. Ezért a leszállás előtt mindig leeresztették a köteleket a földre, ügyelve arra, hogy először megérintsék a talajt, hogy eloszlassa a statikus anyagot.
Crouch azt mondja, hogy amikor a statikus töltést hozzáadja a „gyúlékony dope” bőrhöz, és a hatalmas hidrogénkészletekkel, amelyek éppen alattuk várnak, jó esély van arra, hogy ez okozta a Hindenburg tüzet és égette a modern utat. emlékezet és a történelem.
"Egy másik elmélet - mondja Crouch - az az, hogy a leszállás melletti két kemény bal fordulás egy kormánykábelre kattant a léghajó hátulján, és a kábel körül repült, esetleg szikrákat okozva."
Ez a laza és csapkodó kábel átütötte az egyik lezárt hidrogéncellát a repülőgépkeretben, és engedi a hidrogént a levegőbe a Zepplin külső bőrén. Ez statikus elektromossággal és a tűzveszélyes körülményekkel valószínűleg tökéletes összeütközés volt, amely a Hindenburgi katasztrófát mozgásba hozta.
Az Egyesült Államok Kereskedelmi Minisztériumának a balesetről szóló jelentése szerint egy földi személyzet RH Ward nevű szemtanúja észrevehetően „észrevehető csapkodást” észlel a léghajó bőrében, körülbelül kétharmadával visszafelé a repülőgépkeretbe, amikor elkezdték a leszállási folyamatot. Csakúgy, mint RW Antrim, aki a kikötőoszlop tetején volt. Ez lehet annak jele, hogy a hidrogén szivárog az egyik sejtből.
Végül még az Egyesült Államok Kereskedelmi Minisztériuma és az Egyesült Államok Haditengerésze sem tudott jelentésben egyértelmű következtetésre jutni, ehelyett egyszerűen kijelentette: a tűzeset a katasztrófa a „szabad hidrogén és levegő."
Négy eredményév telt el, és mindenki ismeri az égő léghajó történetét - és látta a felvételeket -, és a Hindenburgi rejtély mégis él, valószínűleg soha nem oldódik meg véglegesen.
A te sorod van Kérdezd Smithsonian-t.
