Ha van egy olyan ünnepi tűzőkapocs, amely nem pontosan tölti az emberek szívét örömmel, akkor a késéseket és a kínos várakozási időket sokan elfogadták az év végi utazási szezon elkerülhetetlen részeként. Gondolod, hogy valami elősegíthetnénk a fájdalom enyhítésére.
Például egy fizikus bebizonyította, hogy az utasok felszállási folyamatának megváltoztatása egyszerűen felére csökkentheti az utasok felszállási idejét. Akkor természetesen vannak grandiózusabb játékmódosító ötletek. A fejlesztés alatt álló szuperszonikus utasszállító repülőgép pletykálja, hogy Londonból Sydney-ba indul mindössze négy óra alatt. A Space X és a Tesla Motors vezérigazgatója, Elon Musk által összeállított szuperszonikus "Hyperloop" szállítócső körülbelül 30 perc alatt feltételezhetően robbant fel a versenyzőket San Franciscóból Los Angelesbe. Az ilyen ígéretek valósággá történő átalakításához azonban az iparág legnagyobb szereplőitől kollektív érzelmet és pénzügyi támogatást kell igénybe venni, amint ez a szuperszonikus sugárhajtású készüléken, a Boeing, a Lockheed Martin, a Gulfstream és a NASA együttműködésén alapul. .
Az egyik különösen érdekes javaslat, amellyel a futurisztikus gondolkodású mérnökök az 1960-as évek óta dicsekednek, az a nagysebességű vonat, amely az út különböző szakaszaiban szállíthatja és felveheti az utasokat anélkül, hogy ténylegesen meg kellene állnia. Egy valódi gyorsvonat, mondjuk New York-tól Los Angeles-ig, sokkal rövidebb össz-ingázási időt kínálna, és folyamatos megállása nélkül jelentősen csökkentené a vasúti üzemeltetők üzemanyagköltségeit, amelyek talán - csak talán - lefordítanák mindenki számára csökkenti a viteldíjakat.
Paul Priestman bemutatja a Priestmangoode mozgó platformjait a Vimeo-n.
Tehát hogyan működne egy ilyen vasúti rendszer? Bár különféle terveket készítettek és szimuláltak, az egyes koncepciók mögött meghúzódó elv az "AT 2000" vonat 1969. évi tervétől a kortárs modellekig megegyezik. Amíg a vonat állandó csúcsforgalommal mozog, a várakozó utasok képesek lesznek a fedélzetre szállni egy szomszédos járművön, amely dokkol a nagy sebességű vonathoz. A transzfer befejezése után a jármű kikapcsol, amikor a fővonat állandó mozgásban marad.
Az Egyesült Királyságban működő Priestmangoode tervező cég „Moving Platforms” elnevezésű rendszert dolgozott ki, amelyben a városi vonat- vagy metróhálózatokat újrakonfigurálnák annak érdekében, hogy az utasok be tudjanak tölteni a helyi vonatot. Ez a helyi vonat egy hurokban halad, amely bizonyos pontokban párhuzamosan halad a nagysebességű vasútvonalakkal. A sínpályákat és az egyedi kabinokat úgy építették fel, hogy a nagysebességű és a helyi vonat egymás mellett haladva egy pillanat alatt biztosítani lehessen egy összeköttetést, ami egyfajta átadási kaput hoz létre az utasok számára a fel- és leszálláshoz. A folyamat felgyorsítása érdekében az utasokat felszállni egy RFID (rádiófrekvenciás azonosító) rendszerrel lehet felvenni, amely automatikusan megkeresi és megerõsíti az utazáshoz biztosított helyüket.
"Vannak nagy ajtók, vannak széles ajtók, mindegyik szint megegyezik, így zökkenőmentesen mehetsz a két jármű között elég békésen; nincs sietés" - mondta Paul Priestman, a CNN társaság igazgatója, és hozzátette, hogy a két vonat dokkolt marad. ugyanannyi ideig, mint egy állomáson állna le. "
Az ilyen rendszer bevezetésének legnehezebb kihívása azonban, a költségek mellett, az is, hogy számos város teljes tömegközlekedési rendszerének infrastruktúráját alapvetően át kell dolgozni, annak érdekében, hogy összeköttetésben részesülhessenek azokkal, akik nagysebességű vasúttal utaznak. Az iO9 futurisztikus blogja logisztikai „ rémálmat” ír elő, különös tekintettel a hógolyó esetleges baleseteire, mint például a mechanikus meghibásodások és a hiányzó összeköttetések, valamint a sok poggyászot hordozó emberek.
A kevésbé kifinomult megközelítés, amelyet 2007-ben mutatott be a tajvani tervező, Peng Yu-lun, lehetővé teszi az utasok számára, hogy transzfereket végezzenek egy olyan pod-modulon keresztül, amely közvetlenül a bejövő vonatok felett elhelyezett fészkeszerkezet tetején helyezkedik el. Amint a vonat áthalad az állomáson, a modul kezdetben az első kocsira rögzül, majd azután végigcsúszik a végkocsi felé, ahol szilárdan rögzítve marad, amíg el nem éri a következő állomást. Megérkezéskor azt azután kiszállítják, hogy az elhagyó utasok kiszállhassanak. A mozgó vonat emellett egyidejűleg felveszi egy újabb utasszedőt is ezen a helyen. A Priestman fogalmához hasonlóan nem tervezik az ötlet továbbfejlesztését.
"A nagy probléma - a" Taiwan Headlines "hírportál szerint - éppen az, hogy a speciális beszálló és leszálló kocsikat pontosan összekapcsolják és leválasztják a fővonaltól. Peng szerint ezekre a kérdésekre a szakértők részvétele szükséges. oldja meg.”
Az égbolton kívüli projektek státusától függően egy ideig nem várhatunk jelentős átalakulást nem hatékony utazási módszereinkkel. Ha valamit megtanultam az időm során az innovációról, az az, hogy bár számos módon optimalizálhatjuk az életünket, a potenciálisan pozitív javulások természetesen költségeket és kockázatokat jelentenek, amelyeket a befektetők gyakran egyszerűen nem hajlandóak vállalni. A világos oldalról azonban a mobil eszközök széles választéka érhető el, mint például táblagépek, okostelefonok és e-olvasók, hogy az utazások során a legnehezebb utakon elfoglalhassunk minket.
