A buldózerek, kotrógépek és egyéb építőipari gépek nehéz vezetni. Van mindenféle kar, gomb és gomb, amelyek megnyomhatók. Az építőipari gépek üzemeltetőinek gyakornoki gyakorlatokon és képzéseken kell részt venniük, hogy megtanulják a gépek manőverezését. De egy cég szerint ez túl nehéz. Autopilótot adnak a buldózerekhez, hogy ösztönözzék az újoncokat a fedélzeten mászni és meghajtani ezeket a hatalmas (és pusztító) gépeket.
James R. Hagerty, a Wall Street Journal írja, hogy a Komatsu, a japán cég, valamint az amerikai riválisok, a Caterpillar és a Deere mind próbálják megkönnyíteni a buldózerek működését, mert nincs képzett sofőr. „Mindenki megpróbálja megkönnyíteni ezeknek a gépeknek a működését, mert nehezebb és nehezebb megtalálni az embereket.” - mondta Frank Manfredi, ipari tanácsadó, a WSJ-nek.
Hagerty megpróbálta maga elvezetni a buldózert, vegyes eredményekkel:
„Ez tényleg elég ahhoz, hogy elinduljon” - mondta Anetsberger, miután elmagyarázta kezdeti feladatomat: engedje le egy bowling-sáv méretű telek magasságát pontosan 12 hüvelykkel. Megpróbáltam megnyugodni és magabiztosnak tűnni, és maximális teljesítményre csavartam a fojtószelep-tárcsát, meglazítottam a jobb lábam a fékről, leengedtem a pengemet és előrehajoltam.
Néhány másodpercen belül hirtelen megálltam. Ahogy a 168 lóerős motor megfeszült, a penge a földbe elakadt. A gép nem tudott előremenni, de a pályák még mindig forogtak. A dózerem elülső része baljózatosan kezdett emelkedni a földről, hátradőlve engem.
De Komatsu úgy véli, hogy ez az új, „gépvezérelt” rendszer lehetővé teszi az emberek számára, hogy sokkal gyorsabban megtanulják vezetni a buldózert, és pontosabban tudják kifejleszteni a buldózerét. És ha érdekli a buldózer vezetése, de nem tudja meggyőzni a Komatsu-t, hogy engedje be őket valamelyik képzeletbeli újjába, akkor mindig Vegasba indulhat.
Még több a Smithsonian.com webhelyről:
Maja piramis elpusztult, hogy sziklákat szerezzen az útprojekthez
