"Senki sem járhat oda, ahova a gépkocsik mozognak." - írta Geoffrey Alan Jellicoe brit építész a jövő városát. "És egyetlen autó sem juthat be a gyalogosnak szentelt területre."
Jellicoe 1960-ban beszélt az Associated Press-szel egy radikálisan új típusú brit városa víziójáról - egy olyan városról, ahol a holnap buborékos autójai szabadon mozogtak a megemelt utcákon, a gyalogos pedig biztonságosan elcsúszott a mozgó járdákon. Egy olyan város számára, amelynek fő értékesítési pontja a szabadság volt, hogy ne aggódjon az autóval való ütközés miatt, meglehetősen furcsa neve lenne: Motopia.
London körülbelül 17 mérföldnyire nyugatra épül, és becsült költsége körülbelül 170 millió dollár volt. A Motopia merész - ha kissé nem kivitelezhető - terv volt a földről épített város számára. A város elképzelése szerint 30 000 lakosa lenne, mindegyik rácsos mintázatú épületekben él, és a tetőtéri autópályák kiterjednek az égen. Léteznek iskolák, üzletek, éttermek, templomok és színházak, amelyek összesen mintegy 1000 hektáros lábnyomon nyugszanak.
Motópiának olyan városnak kellett lennie, ahol nincs nehézipar; egy „kollégiumi közösség”, ahol az emberek nagyrészt máshol találtak munkát. A közösséget modernnek, de nyugodtnak képzelték el; egy város, ahol a merész új háború utáni jövő elfogadása nem jelentette a mindennapi élet nyugodtabb elemeinek feladását. De mi van a fenti utak összes zajával? A tervezők gyorsan rámutattak, hogy egy speciális szigeteléssel fogják megakadályozni a tetőn végigjáró összes autó zaját.
„Ebben a városban elválasztjuk a biológiai elemeket a mechanikától” - mondta Jellicoe az akkori Associated Press-nak. "A titok olyan egyszerű."
Motopia, a jövő városa, amelyet közvetlenül London felé terveznek (Novak Archive) Nagy-Britannia a II. Világháború után elfogadta az 1946-os új városok törvényét, amely felhatalmazta a kormányt a földterület gyors kijelölésére az új fejlesztéshez. A britek még a harcok befejezése előtt megkezdték annak tervezését, hogy miként állíthatják fel Londonot, miközben a lakosságot kevésbé sűrű városokba vezetik, közvetlenül a város mellett. Londonot a háború alatt bántalmazták, és a városok gyors fejlődéséhez szükség volt a lakosság túlzott mennyiségének eloszlatására. 1946 és 1950 között tizennégy új várost hoztak létre az újvárosi törvény elfogadása után, ám Guy Ortolano szerint a New York-i Egyetemen ezek a szerényen megtervezett közösségek nem hatottak a nap avantgárd tervezőire.
Amint Ortolano elmagyarázza „A városi jövő tervezése az 1960-as években Nagy-Britanniában” című, 2011. évi tanulmányában, az Egyesült Királyság konzervatív kormányai az 1950-es években csak egy új várost hoztak létre. A csecsemőkeret azonban a 60-as évek érkezésekor új érdeklődést váltott ki a városfejlesztés iránt.
Az Arthur Radebaugh 1960. szeptember 25-i, a vasárnap készült képregényének „Közelebb, mint gondolnánk” című kiadványát Jellicoe Motopia-nak szentelték, és Észak-Amerika olvasóinak csillogó és színes pillantást vetett a holnap városára. Radebaugh autójai kevésbé voltak a buborékos tetejűek és sokkal inkább a század közepén lévő Detroit-hátsó szárnyak voltak, mint a brit tervezői társaik, ami csak természetes volt, tekintettel arra, hogy Radebaugh Detroitban székhellyel rendelkezik. A mozgó járdát a szemléltetéseinek sokkal szembetűnőbb részévé tette, mint a Jellicoe és csapata által készített tervek.
A jövőbeli Motopia méretarányos modelljének részlete (British Pathe képernyőképe) Ortolano elmagyarázza, hogy 1961 és 1970 között Nagy-Britanniában az új városfejlesztés sokkal ambiciózusabb és kísérletesebbé vált, a tervekben központi karakterként beépítve a személygépkocsit, az egysínű vasútot és még a légpárnást is. De Motopianak nem kellett lennie, annak ellenére, hogy Jellicoe rózsamentesen jósolta.
„A motopia nem csak lehetséges, hanem praktikus, mert gazdaságos is” - mondta Jellicose az Associate Press-nek. "A lakások nem drágábbak, mint egy hasonló lakosság számára magas épületekben történő lakásépítés, mint amilyeneket a Londoni Városi Tanács valamilyen fejlesztésében használ."
Jellicoe Motopia futurisztikus városát úgy jellemezte, mint „egy parkban él”, ami ismét felveti a név kérdését. De ez nem volt a Jellicoe egyetlen jövőképe a jövő városáról. Ahogy a Csillagok és Csíkok 1960. január 30-i kiadása elmagyarázta, Jellicoe-nek számos ötlet merült fel a holnap brit tájképe szempontjából: „„ Soho 2000-ben ”, egy London híres régi részének kibontásának és a 20. századi életre való újjáépítésének terve; High Market bevásárlóközpont a Midlands kis ipari városai számára, amelyek jelenleg nem rendelkeznek megfelelő bevásárló lehetőségekkel; és a Szent János-cirkusz, egy modern fejlesztés London déli részén, amely hatalmas közlekedési kört és helikopter-repülőtereket fog felhasználni. ”
Sajnos ezeknek a futurisztikus jövőképeknek egyikét sem valósították meg, de megnézheti egy rövid hírlevelet Jellicoe Motopia terveiről a British Pathe-nál.
