Ha 50 évesnél idősebb vagy, és nemrégiben vásárolt új autót, akkor kétségtelenül ugyanaz a reakciója volt az irányítópultra, mint én: "Mi ez az egész?"
Tisztában vagyok azzal, hogy manapság az adatokat tiszteletben kell tartani, és hogy egy pillanatot, amely információs és szórakoztató, vagy, elveszítjük a gondolatot, egy webkapcsolatot látunk, az élet nem érdemes megélni. Nem tudom megrázni azt a gondolatot, hogy egy autóba való bejutás lényege, hogy valahol meghajtom, és ez általában nem követeli meg, hogy ilyen tájékozott vagyok-e vagy érzelmileg teljesítve.
A fenti kijelentés természetesen mélyen aláhúzza a hamisság gödörbe, és tudom, hogy őszintén szólva: a gyógyszereket eladók kivételével egyetlen társaság sem tekinthet megbecsült demográfiai tényezőnek. A gépjárműgyártók számára természetesen a cél azon generációk, amelyeknek bármely képernyőnek, beleértve az irányítópultot is, kaput kell adnia a barátok, a zene és az információ kielégítéséhez. És kritikus fontosságú számukra, hogy elkezdjék teljesíteni ezt az elvárást, mivel a kutatások azt mutatják, hogy a piac fiatalabb szeletét nem ennyire elbűvölte az egész vezetési dolog, mint elődeiknél - az Egyesült Államokban a fiatal engedéllyel rendelkező járművezetők százalékos aránya folyamatosan csökken.
Új digitális szakadék
Tehát gyorsan elindulunk a csatlakoztatott autó korszakába, olyan járművekkel, amelyeket gördülő okostelefonoknak tekintünk, könnyű hozzáférést biztosítva a Facebook-hoz és a Twitter-hez, valamint a mobilalkalmazásokhoz, például a Pandora és a Yelp. Bármilyen kérdésre, hogy mikor megy ez a mainstream, néhány héttel ezelőtt válaszoltak, amikor a Honda bejelentette, hogy idén ősszel a HondaLink nevû rendszert kínálják az új Honda Accordsban. Ez lehetővé teszi a járművezetők számára az internetes rádió közvetítését, audiokönyvek letöltését, a közeli éttermek értékelésének megtekintését és a Facebook hírcsatornák olvasását.
A HondaLink esetén, akárcsak más modellekhez hasonló rendszerekhez, az okostelefon adatait továbbítja az internetről a műszerfal kijelzőjére. De mikor van a képernyőn minden cucc túl sok? Nos, az a korodtól függ. Míg az új Harris Poll négy autótulajdonosából három szerint a kocsiba épített csatlakoztatás túlságosan zavaró lehet, amikor az emberektől megkérdezték a csatlakoztatott autók vonzerejét, az eredmények egy generációs digitális szakadék mentén szétoszlanak.
Az 50 és 66 év közötti megkérdezettek kevesebb mint 40% -a gondolja, hogy fontos egy összekapcsolt autó; esik le a 18-35 éves korosztályba, és a jóváhagyási osztály közel 60% -ra ugrik. A fiatalabb csoportban három ember közül kettő szerint egy autó technológiája valószínűleg befolyásolja a következő autóvásárlási döntést; az idősebb csoportban ez a szám 50% alatt volt. Egy másik figyelemre méltó különbség: A fiatalabb járművezetők jobban aggódtak a magánélet szempontjából, különös tekintettel arra, hogy az összekapcsolhatóság hogyan derül ki vezetési szokásaikról, és hogyan befolyásolhatja a biztosítási díjakat.
Siri, mondd el annak a fickónak, hogy egy bunkó
Az autógyártók szerint az összes irányba mutató technológia kevésbé fogja a járművezetőket használni a telefonjukat, amikor a kormánynál vannak. A nagy kérdés természetesen az, hogy az egyik figyelemelterelésnek egyszerűen kereskedelmet kell-e keresni a másikra. Tekintettel arra, hogy a következő öt évben Észak-Amerikában és Európában az új autók legalább becsült 80% -ánál lesz internet-hozzáférés, ez nem kis kérdés. Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma már mérlegelte az önkéntes iránymutatásokat, amelyek alapvetően azt mondják a gépjárműgyártóknak, hogy tartsák egyszerűen. Igaz, hogy a zavart vezetés kevésbé lesz kérdés, amikor a járművezetők nélküli autók piacra lépnek, de ez még mindig évekkel ezelőtt van.
A hangsúly most arra koncentrál, hogy megtaláljuk a leghatékonyabb módszereket arra, hogy autóinkat az ajánlattételhez megkapjuk. A Ford, akinek a MyFordTouch rendszere vezetõvé tette a beépített telematikában, három lehetõséget kínál: használhat új és továbbfejlesztett érintõképernyõt a műszerfal közepén, másodlagos kezelõszerveket használhat a kormánykeréken vagy elmondhatja a gondolatait azzal a reménytel, hogy a gép elkapja a sodródást.
Valójában manapság sokkal jobb esélyed van arra, hogy megértsék a hangutasításokat. Kevés kérdés, hogy a Siri, az iPhone digitális asszisztense, felgyorsította a hangfelismerés képességeit. Tehát nem meglepő, hogy a legtöbb nagy gépjárműgyártó, a Ford kivételével, komolyan fontolja meg a Siri's Eyes Free beépítését új járműveibe. Ez a kormánykerék egyik funkciója, amely, mint az iPhone gombja, lehetővé tenné, hogy felvegye a beszélgetést az állandó szervíz Sirival.
Vagy csak beszélhet a kezével. És az arcod. A Harman, az autó információs és szórakoztató rendszerek szállítója kifejlesztett egy olyan koncepcióautót, amelyben mozdulatokkal vezérelheti a műszerfal techonológiáját. A kacsintás bekapcsolja a rádiót, a fejed balra vagy jobbra döntése megfordítja a hangerőt felfelé vagy lefelé, és a kormánykerék csapja ugrik a következő dalhoz. És ha szeretne hívást kezdeményezni? Jobb, hüvelykujj fel, pinkie ki.
Autó teljesítmény
Itt található a legújabb fejlesztések, amelyek az autós érzékelők és más friss technológiák használatával történnek:
- Amikor az autók beszélnek: Egy 3000 éves járművezetőt bevonó, egy éven át tartó kutatási projekt Ann Arborban, Michigan elemezni fogja, hogyan csökkentik az autók egymás közötti beszélgetését az ütközések. A tanulmány azt is megkísérli meghatározni, hogy a figyelmeztető hangok vagy a vizuális jelek jobban segítik-e a járművezetőket az ütközés elkerülésében.
- A tüsszentést fogja érezni: a Ford nemrégiben lépett fel Allergia Alert alkalmazással. Összegyűjti a Pollen.com webhelyről származó információkat, hogy a vezetők, akiknek autói rendelkeznek a Ford Sync rendszerrel, megismerjék a pollenszintet, ahol vannak. Szintén az asztma kockázata és az ultraibolya sugarak szintje.
- Egyenesítse fel és haladjon jobbra: Több élvonalbeli cucc a Ford-tól. A Traffic Jam Assist nevű technológiát fejlesztett ki, amely kamerákat és érzékelőket használ annak biztosítására, hogy autója a sávjában maradjon, és lépést tartson a forgalomban lévő többi járművel.
- Fékezem ütközés esetén: 2014-től az Európai Bizottság nem adja meg ötcsillagos biztonsági besorolását egyetlen autonóm vészfékezés nélküli autó számára. Ez egy érzékelőkkel és kamerákkal működő rendszer, amely nyomon követi az Ön előtt lévő autó távolságát. Ha észleli az ütközés veszélyét, akkor a fékek önmagukban működnek.
- Rossz hangulatok: A Toyota olyan technológiát fejlesztett ki, amely kamerát használ a járművezetők arckifejezéseinek elemzésére. Ha szomorúnak vagy dühösnek tűnik, a jármű hamarosan figyelmeztető riasztásokat ad, mivel a kutatások azt mutatják, hogy azokban az érzelmi állapotokban az emberek kevésbé figyelnek a közúti veszélyekre.
Videó bónusz: Itt van egy Smart Planet videó, amely elmagyarázza, hogy az autók egymással beszélgetve drámai módon csökkenthetik az ütközések számát, különösen a kereszteződéseknél.
További információk a Smithsonian.com webhelyről
Amikor az autók okostelefonokká válnak
Az új RFID-eszköz elakadhat a mobiltelefonján, amíg az autó mozog
