Az ország első transzkontinentális vasútja az 1800-as évek közepén kezdődött, egyedülálló emberrel és megszállottságával. Theodore Judah építőmérnök kidolgozott egy módszert a nyugati és a keleti part menti vonalak összekapcsolására egy hosszú útvonallal a 41. párhuzamos vonal mentén Nebraska, Wyoming, Utah, Nevada és Kalifornia között. Valójában annyira megszállottja volt, hogy az emberek őrült Júdanak hívták.
kapcsolodo tartalom
- A transzkontinentális vasút nem lett volna építve a kínai munkások kemény munkája nélkül
Júda szerencséje egy boltos, több befektető és még Abraham Lincoln elnök támogatását is megtalálta. Együtt dolgoztak egy alternatív útvonal meghatározásánál (eredeti elképzelése több hegyen át alagútolna, amit az ország még nem tett), és ő és támogatói beépítették a Central Pacific Railroad Company-t.
Lincoln elnök 1862-ben aláírta a csendes-óceáni vasúti törvényt, amely két társaságnak földtámogatásokat és államkötvényeket adott az ország közepére vezető vasút építéséhez a peremvidéktől: a központi csendes-óceáni vasút a kaliforniai Sacramentóból, a keletre és az uniós csendes-óceáni vasút a Tanács részéről. Bluffok, Iowa, nyugat felé. A cselekmény a középvonalon indult, amikor 1865-ben mindkét vasúti társaság végül pályára állt.
A két vasútvonal 1869. május 10-én találkozott az Utah-i Promontory Summit-on, ahol mozdonyok orr-orr felé találkoztak, hogy jelezzék a vágányok összekapcsolódását. Ez országos ünnepség volt - amint az utolsó arany tüske a helyére került, a vasút befejezését távirat útján közölték. San Franciscóban és Washingtonban kanonokat lőttek, míg az ország többi részében csengő csengett és tűz sípok ordítottak. Egy országos utazás Kaliforniába, amely egyszer hat hónapot vett igénybe, most csak három és fél napot vett igénybe.
A transzkontinentális út az országot kibővítette; a levél, a kellékek és a kereskedelmi cikkek néhány nap alatt könnyen elküldhetők. A népesség és a városok a nyomvonalak mentén kezdtek virágzni. A vasút a haladás és a jólét szimbólumává vált, amikor elkezdtek ágazni az országban. A második transzkontinentális vasút, a Csendes-óceán déli vasútja 1881-ben fejeződött be, és ez lett az első, egész évben használható, minden időjárási útvonal.
Miközben az eredeti transzkontinentális vasúti pályák nagy része továbbra is használatban van, a teljes, ép vonal 1904-ben kiesett az üzemben, amikor egy rövidebb útvonal megkerüli az Előkelő csúcstalálkozót. 1942-ben ünnepi ünnepi „vezetés” volt az aranyszúrás helyén, és magukat a síneket húzták fel és újrahasznosították a háborúban való felhasználáshoz.
A vasúti kocsiknak, amelyek valaha az Egyesült Államok egész területén a kontinensközi vasút és más vasutak kiszolgálták, számos különböző sorsuk volt. Néhányan a múzeumokban vannak kiállítva - jelenleg az egyetlen megmaradt vonatkocsi a Promontary Point-tól a Nevada Állami Vasúti Múzeumban. Általában azonban a vasutak tárolták őket, elpusztították vagy elküldték a szeméttelepekre, hogy a vonat szerelmesei vásárolhassanak. A vásárlók ezeket otthonok, templomok, éttermek, könyvesboltok és akár mesterséges zátonyok készítéséhez használták. De úgy tűnik, hogy a legnépszerűbb azoknak a szállodákba történő újratelepítése.
Ünnepeld az első transzkontinentális vasút 150. születésnapját oly módon, hogy éjszakánként ezen az ország múltjában a fenti vasúti rendszerű kabozók és vasúti kocsik egyikében maradsz.
Két folyó állami rekreációs területe; Waterloo, Nebraska
A cabooses a Two Rivers State rekreációs területén. (Nebraska turizmus) Az Omahától kb. 45 percnyire nyugatra, a Two Rivers State rekreációs terület menedékhely a halászok, túrázók, lakókocsik és a vonat szerelmeseinek számára. A Platte-folyó mellett tíz piros és sárga Union Pacific-kabozót állandóan parkolnak az eredeti vonaltól való tényleges sínekre. 1984-ben adományozták őket a Nebraska Játékok és Parkok Bizottságának, és akkori igazgatója, Eugene T. Mahoney felügyelte helyreállításukat és a lakóépület kialakítását. Mindegyik légkondicionált caboose-nak elegendő hely van hat ember alvására: két emeletes ágy a hátsó részén és két matrac a caboose kupájában. Van étkező, egy teljes konyha, modern fürdőszoba és egy fedélzet piknik asztallal, grillezővel és tűzhellyel.
Chattanooga Choo Choo; Chattanooga, Tennessee
A Chattanooga Choo Choo. (Creative Commons) 1941-ben a Glenn Miller Orchestra zenekarként mutatta be a világot a Chattanooga Choo Choo-val, nem csupán dalként, hanem az Egyesült Államok vasúti rendszerének fontos részeként az emberek számára, akik nem tudtak róla. Ezen a ponton Chattanooga már az 1800-as évek óta vasúti csomópont volt, egy olyan helynek, ahol szinte minden vonatnak át kellett mennie az Atlanta felé vezető úton. Két komoly vasútállomást építettek a kompok számára az Union Station és a Terminal Station segítségével. Az Union 1973-ban felbomlott, és a Terminal kész volt ugyanarra a sorsra, ha nem Miller dalából inspirált üzletemberek csoportja lenne. Megvásárolták a terminált, átalakították és egyedülálló nyaralásként nyitották meg. A szokásos szálloda mellett a Chattanooga Choo Choo válogatott restaurált Pullman vonatkocsikat kínál az 1930-as évekből, szállási lehetőségként.
Northern Rail Traincar Inn; Két kikötő, Minnesota
A Northern Rail Traincar Inn. (A Northern Rail Traincar Inn jóvoltából.) 2002-ben megnyílt a Northern Rail Traincar Inn két kikötőben, a Superior-tó partján. Az akkori tulajdonos Linda Ehlenz egy kaliforniai utazás ihlette, ahol egy éjszakát töltött felújított caboose-ban. Újra gyermekeként érezte magát - magyarázza az Northern Rail jelenlegi tulajdonosa, Cyndi Ryder, és Ehlenz meg akarta osztani ezt az örömöt másokkal. 2001 decemberében az Ehlenz 10 dobozos kocsit vásárolt, amelyek mindegyike 1960 és 1972 között épült, és amelyeket korábban szigetelt autóként használták el romlandó rakományok, például gyümölcsök és zöldségek szállítására egy Iowa-i hulladékkertről. Utolsó vasúti utat tettek két kikötőbe, ahol a sínpályákat fektettek a fogadó ingatlanára, hogy a dobozokat 10 teljesen felszerelt szállodai szobává alakítsák.
Izaak Walton Inn; Essex, Montana
A nagy északi caboose az Izaak Walton Inn-ben. (Flickr, szerző: Roy Luck) Az Izaak Walton Inn eredetileg 1939-ben épült, két fő céllal. Az egyik célja az volt, hogy mentességet biztosítson a dolgozó vasúti férfiaknak az Északi-északi Vasúton - e célból a szállodát közvetlenül a vasúti udvar mellett építették. Kettő, a tulajdonosok azt remélték, hogy az Inn luxus üdülőhelyré válik, és bejáratot biztosít a közeli Gleccser Nemzeti Parkba. A nagy depresszió megölte ezt az álmot, és a szálloda változatlan maradt, mint a mai napig, még mindig egy működő vasúti udvar mellett ült. Most azonban számos cabooses és vasúti kocsit szállodai szobákká alakítottak, amelyek szintén a látogatók számára elérhetők. Öt caboose van az ingatlanon; A legrégebbi 1895-ből származik. Négy luxusvasutó is rendelkezésre áll. További bónuszként - az aktív sínek közelében elhelyezett helyének köszönhetően - az Amtrak vonat közvetlenül a vendégeket hozhatja az ingatlanba.
A Red Caboose Motel és Étterem; Ronks, Pennsylvania
A Red Caboose Motel. (A Red Caboose Motel jóvoltából) 1969-ben a Donald Denlinger szállodaipar 19 leszerelt Pennsylvania Railroad kabozon tett ajánlatot, és hat hónappal később rájött, hogy mindet nyert. Ezzel kezdődött a Red Caboose Motel, amelyet 1970-ben hivatalosan nyitottak meg az Anyák napján. Ebből az eredeti 19-ből a motel 30 kabozót, posta- és poggyászkocsit foglal magában. Mindegyiket újrafestették élénk színekkel (eredetileg mind vörös színűek voltak), hogy tükrözzék az amerikai történelem leghíresebb vasútvonalait. A helyszíni étterem szintén felújított személygépkocsi. Az ingatlan számos egyedi felszereltséggel büszkélkedhet: kilátótorony, miniatűr lovasvonat és állatkert. A motel elhelyezkedése miatt az Amish-országban a vendégek hibás túrákat vehetnek a város körül.
Livingston Junction Cabooses; Eureka Springs, Arkansas
Az egyik caboose Livingston Junction-ban. (Livingston Junction Cabooses jóvoltából) Az Livingston Junction három kabinszobás szobája éppen a hegyoldal mentén fekszik a vasút felől, eredetileg a Missouri és az Észak-Arkansas vasútvonalon, ahol a vonatok délre indultak Missouri Seligman-tól az Arkansas-i Harrisonig vagy az Eureka Springs felé. Még mindig használatban van, de most az Eureka Springs és az Arkansas Northwest vasúti kirándulóvonat gőzmozdonyokat üzemelteti. Az egyik caboose-ban tartózkodó vendégektől nagyszerű kilátás nyílik a vonatra, amint elhalad. A kabozók, mind a Burlington északi vasútjából, más témákkal rendelkeznek: viktoriánus, régi nyugati vagy hagyományos ország. Mindegyik rendelkezik saját autópályával, szabadtéri pezsgőfürdővel, egy nagy, bútorozott fedélzettel, függőágy és grill.
Featherbed Railroad Resort; Szép, Kalifornia
Egy sor cabooses a Featherbed Railroad Resort-ban. (A Featherbed Railroad Resort jóvoltából) 1988-ban szerencsék voltak a vasúti rajongóknak, akik kabozákat vásároltak. sok vasútvonal vonult vissza és eladta őket, mert a számítógépesített vonatszállító készülékek minden munkát elvégeztek, amelyet egy kabin végezne, és így tovább. A Featherbed Railroad Resort tulajdonosai kihasználták és kilenc kabozust vásároltak az Atchison, a Topeka és a Santa Fe vasútvonaltól és a Csendes-óceán déli vasútjától, és a kaliforniai borvidék Clear Lake partjára vitték őket, és szállodai szobákká alakították őket. Mindegyik témájú caboose két vendég elszállásolására szolgál, és liba-lepedővel. A vendégek szívesen használják az ingatlan privát hajó-indítását, strandját és mólóját. Paranormális rajongók, érdemes biztosan benne maradni a Featherbed-ben - a Casablanca és a Wine Country kabozák állítólag kísértetjárta.
Az első transzkontinentális vasút szekvenciumi évfordulójának megemlékezéséhez a Smithsonian Nemzeti Amerikai Történeti Múzeum a "Elfelejtett munkavállalók: Kínai migránsok és a transzkontinentális vasút építése" műtárgyakat jeleníti meg, 2019. május 10-ig, 2020 tavaszáig.
