A LÁMPA RÖVID TÖRTÉNETE

Az 1913. március esti esténként hazafelé haladó George Harbaugh olajmágnát bekapcsolta Cleveland Euclid sugárútjába. Ez volt a város egyik legforgalmasabb utcája, amelyet autókat, lovaskocsikat, kerékpárosokat, kocsikat és gyalogosokat akadályoztak meg, mindannyian azt hitték, hogy nekik van útjuk. Harbaugh csak addig látta a kocsiot, amíg az be nem csapott az ő útjelzőjébe. „Figyelemre méltó - jelentette a helyi újság -, hogy az utasok életükkel megszöktek.”

Sokan nem tennék. Több mint 4000 ember halt meg autóbalesetben az Egyesült Államokban 1913-ban, abban az évben, amikor a Model T-k Henry Ford összeszerelő vonalát kezdték elvezetni. A nemzet útjait nem azokra a járművekre építették, amelyek 40 km / h sebességgel tudnak gyorsulni, és amikor ezek a megbocsáthatatlan gépek egy zsúfolt kereszteződésen találkoztak, zavart és gyakran ütközés történt. Noha a rendőrök a legveszélyesebb kereszteződés közepén álltak, sípot fújtak és karjukat intették, kevés sofőr figyelte a figyelmet.

Egy James Hoge nevű Clevelandi mérnök megoldást talált erre a káoszra. Hoge, kölcsönözve a vasútvonalak által régóta használt piros és zöld jelzéseket, és bekapcsolva a kocsivezetékeken áthaladó villamos energiát, Hoge létrehozta az első „önkormányzati forgalomirányító rendszert”. ami alakította az amerikai városokat és a mindennapi életet azóta - a lámpa.

Hoge fénye 1914-ben debütált a Cleveland 105. utcai Euclid Avenue-n (a szabadalom kiadása előtt). A kereszteződéshez közeledő vezetők most már két lámpát láttak felfüggeszteni. A járdán lévő fülkében ülő rendőr egy kapcsolóval irányította a jeleket. "A közönség elégedett a működésével, mivel nagyobb biztonságot nyújt, felgyorsítja a forgalmat, és nagyrészt ellenőrzi a gyalogosokat az utca túlterjedésében" - írta a város közbiztonsági igazgatója egy éves működés után.

Preview thumbnail for 'Drive: The Definitive History of Driving

Hajtás: A vezetés végleges története

Az első belső égésű motorral hajtott járművek kifejlesztésével kezdve a "Drive" feltárja a vezetés, a motoros sport és az autótervezés korai ragyogását, és megvizsgálja, hogyan alakította az autó a modern világot.

megvesz

Mások már kísérletezték és továbbfejlesztették Hoge koncepcióját, amíg különféle feltalálók finomították a kialakítást úgy, hogy az irányítsa a forgalmat és ma emelje a vérnyomást. Nekünk van
William Potts, a detroiti rendõrtiszt, aki villamosmérnököt tanult, hogy megköszönje a sárga fényt, de önkormányzati alkalmazottként nem szabadalmazta találmányát.

1930-ra az összes nagyobb amerikai városban és sok kisvárosban legalább egy elektromos jelzőlámpa volt, és az innováció elterjedt az egész világon. Az egyszerű eszköz megszelídítette az utcákat; A gépjárművek halálozási aránya az Egyesült Államokban 1914 és 1930 között több mint 50 százalékkal esett vissza. És a technológia a haladás szimbólumává vált. Zavarban volt az, hogy „egy lámpatestváros” -nak lenni. „A javaslatok erőteljes ereje, vagy a nagyság megtévesztése miatt szinte minden kereszteződésben lévő falut és falut telepített olyan helyre, ahol nem volt sem díszes, sem pedig hasznos” - morogta az Ohio Autópálya Tanszéke.

Egy további panasz, amely vonzóvá vált, az volt, hogy a készülék szerencsétlen hatással volt az állampolgárságra. Jóval a mai közúti düh járványa előtt a kritikusok figyelmeztették, hogy a járművezetők feladták emberiségük egy részét; nem kellett felismerniük egymást vagy a kereszteződésnél gyalogosokat, inkább csak a fényt bámultak, és megvárták, amíg megváltozik. Már 1916-ban a Detroiti Autóklub szükségesnek tartotta az udvariassági hét bejelentését, amelynek során a járművezetőket arra buzdították, hogy mutatják be „az a tenyésztés, amelyet az autósoknak várhatóan nyilvánvalóvá tesznek minden más emberi viszonyban”., különösen a modern csapás jelent meg - türelmetlenség. 1930-ban egy michigan-i rendőr megjegyezte, hogy a járművezetők „egyre kritikusabbak és nem fogják elviselni a vörös fény alatt ülést”.

Az útszakasz új szabályai hozzászoktak és némi indoktrinálást igényeltek. 1919-ben egy Cleveland-i tanár kitalált egy játékot, hogy megtanítsa a gyermekeket a közlekedési jelzések felismerésére, és manapság a gyerekek még mindig játszanak annak egyik változatát, a Red Light, a Green Light. Néhány évtizeden belül a lámpát szimbólum beépítették a gyermekek szórakoztatásába és játékába. A jelek figyelése annyira elmélyült, hogy mindenfajta vezetési viselkedést szabályoz. Az általános iskolák a lámpákkal ellátott kártyákkal megfékezik a rossz viselkedést, és egy gyermekgyógyász létrehozta a „Piros fény, zöld fény, enni jobb” programot az egészséges táplálkozás elősegítésére. A szexuális zaklatás-megelőző programok elfogadták a jelzőlámpa-rendszert az egyetértés jelzésére. A Booz Allen tanácsadó cég 2002-ben azt javasolta, hogy a vállalatok vezérigazgatóikat válság („vörös fény”), látnoki („zöld fény”) vagy elemző („sárga fény”) vezetõknek értékeljék. Még a színes pályákat is megtalálhatja a futballpályán: A játékvezető először sárga figyelmeztető kártyát ad ki, mielőtt a piros lapot feltartaná, amely azt mondja a bűncselekményt elkövető játékosnak, hogy elérje az utat, úgymond.

Egy hírlap fiú standja és lámpája 1942-ben Los Angelesben

Hírek fiú állványa és lámpája 1942-ben Los Angelesben (Kongresszusi Könyvtár)

Egy évszázadban a lámpák egy olyan elképzelésből mentek át, amelyet csak egy mérnök tudott szeretni, a mindennapi élet átható tulajdonságáig - ezek közül ma körülbelül kétmillió van az Egyesült Államokban - és egy hatalmas szimbólummal. De a jövője nem világos. A pilóta nélküli járművek a 21. századi T modell, amelyek arra készültek, hogy drasztikusan megváltoztassák nemcsak a helyről a másikra történő mozgást, hanem a környezetünket is. A kutatók már „autonóm kereszteződéseket” terveznek, ahol az intelligens autók a nem verbális kommunikáció művészetét fogják gyakorolni a forgalom optimalizálása érdekében, ahogy a járművezetők maguk is tettek. A lámpák elkezdenek eltűnni a tájról, és a modernitás új jele egy „nincs lámpatestvárosban” él.