Nincs sok ember odakinn, aki azt mondaná, hogy szereti a sisakot; csak gondolatuk rájuk ösztönözheti néhány kerékpárosot az út elől. Tehát, amikor Svédország 2005-ben elfogadta a kerékpáros törvények új körét, amely kötelezővé tette, hogy minden 15 év alatti gyermek sisakot viseljen kerékpározás közben, a felnőttek attól tartottak, hogy lehetnek a következők.
kapcsolodo tartalom
- Az 1800-as években az emberek álmodoztak a kerékpározásról a vízen
A pánik arra késztette az akkori ipari formatervezésű végzős hallgatókat, Terese Alstint és Anna Hauptot, hogy a Lundi Egyetemen dolgozzon diplomamunkájára, miért éppen az emberek, egy országban, amely mind a kerékpárosok egyik legnagyobb népességével, mind a kerékpárral összefüggő halálesetek egyikével büszkélkedhet. évente annyira nem voltak hajlandóak felvenni a védőeszközöket. A pár úgy találta, hogy a sisak fejétől eltekintve az emberek azt gondolják, hogy a hagyományos sisakok csúnya és kényelmetlen. Nem is beszélve, hogy nehéz találni egy sima módot egy találkozóra vagy bárba való bejutásra egy kemény, nehézkes sisak mellett. Ezekre a válaszokra tekintettel Alstin és Haupt olyan fejrész tervezését tervezte, amelyet az emberek viselnének, akár erre kényszerítették, akár nem.
"Volt egy ember, aki valójában azt mondta:" Úgy gondolom, láthatatlannak kell lennie, ha szeretnék viselni "- mondja Alstin. "Nagyszerű motiváció volt számunkra, mert elkezdtük azt gondolkodni, hogy talán nem szabad a sisakot a fejedben viselni."
Hét évvel később a duó fejlesztette ki Hövding prototípusát, a sisakot, amelyet a nyaka körül viseltek a fej tetejére ellentétben. A svéd nevet adták a terméknek, hogy tiszteljék gyökereit. A „Hövding”, azaz a főnök, vezető vagy példakép jól tűnt, figyelembe véve, hogy a sisak viselője minden bizonnyal az élen jár. Leginkább „láthatatlan sisakként” ismert, az eszköz mozgása Az érzékelők - hasonlóan a Wii stílusú eszközökhöz - érzékelik, amikor a test rendellenesen mozog. Olyan körülmények között, amikor a kerékpárosok balesetet szenvednek vagy esni kezdnek, a sisak légzsák-technológiával felfújható nejlon motorháztetőt helyez el a kerékpáros feje körül.
Hitel: Hövding
A sisak hátsó gallérjában elhelyezett hideg gázfúvó szivattyúzza a motorháztetőt héliummal, amikor az érzékelők kioldódnak. A sisak néhány másodpercig felfújódik, így képes elnyelni ugyanazon baleset során fellépő több találat sokkját, mielőtt engedi a gázt, és lassan leereszkedik.
"Felismeri, hogy a testmozgás olyan rendellenes mozgást mutat, amely akkor nem léphet fel, ha a test radikálisan eltérő helyzetben van, mint amilyennek állnia kellene" - mondja Alstin. "Bizonyos értelemben ez a technológia már létezett, de új módon használták fel."
De mi van, ha a motorja sziklát fog elfogni a gumiabroncsában, vagy ha úgy fordul el, hogy elkerülje az autót, majd sikerül kijavítania az utat? Beveszi a sisakot?
Ez az egyik olyan aggodalom, amelyet Alstin leggyakrabban hall a termékről. De eddig még nem történt meg. Az ok, mondja, a következõ: Az érzékelõket évek óta programozták a kerékpáros balesetekre. Ő és Haupt újraélesztették „szinte mindenféle eseményt” - egy jégtakaróra csúszva, hogy több járműből ütéseket szerezzenek -, és nagysebességű kamerák és számítógépes programok segítségével nyomon követték, hogy a kaszkadőrök és a baleseti bábok hogyan reagáltak rájuk. Összegyűjtötték továbbá a biztonságos kerékpározás óráit és óráit is. Ez az információ egy algoritmust hajt végre, amely elválasztja a normál és a rendellenes mozgásokat. A sisak az algoritmust használja fel a különbség felismerésére.
„Rengeteg különféle prototípus volt azért, hogy beállítsuk az algoritmust és a trigger funkciót, és hogy a légzsák helyesen fújjon fel a fej körül” - mondja Alstin.
Hitel: Hövding
Amint a prototípus a helyén volt, azt a Svéd Technológiai Intézetnek hitelesítenie kellett, amely az összes kerékpáros sisak biztonságát teszteli, mielőtt Európában értékesíthetik őket. A sisakot 2011. novemberében engedték forgalomba Svédországban; 2013 elején egész Európában elindította. Több mint 250 kiskereskedő értékesíti a terméket, és a földrészen a kerékpárosok ezrei használják őket - mondja Alstin. Túl korai lenne azt mondani, hogy mikor lehetnek a sisakok más országokban, például az Egyesült Államokban és Kanadában.
Ennek ellenére a sisaknak megvan a kritikája. Körülbelül 540 dollárnál a többféle kivitelű motorháztető sokkal drágább, mint a legtöbb kerékpáros általában a sisakra költené. Ráadásul csak egyszer használhatják; haszontalan, miután a motorháztetőt első alkalommal aktiválta.
Védelemként Alstin szerint a hagyományos sisakot is meg kell cserélni, miután megszerezték. A Hövding más előnyöket is igényel, azzal a képességgel, hogy egyetlen baleset során több találatot is el lehet végezni, és a nagyobb sisak biztosítása, mint egy tipikus sisak. A lengéscsillapító képesség szintén háromszor akkora, mint a hagyományos sisak - mondja az alkotó.
Svédországban a kiskereskedők gyakran 50% -os árengedményt kínálnak az új sisakokra azok számára, akik balesetben vannak. A sisakot házbiztosítás is fedezi, ami azt jelenti, hogy egy új sisak teljes költsége Alstin szerint általában nem a zsebéből áll.
"Drága a gyártás - mondja -, de amit kapsz, egy kiváló termék."
A Hövding által használt technológia hamarosan más alkalmazásokhoz is vezethet, bár Alstin szerint a sisak használatát nemcsak kerékpározáshoz javasolja, a Hövding iránti indulás óta „folyamatosan megkeresett” epilepsziában szenvedő emberek, akik utat keresnek megvédeni magukat a rohamoktól. Még hallottak olyan beszámolókról, amelyek szerint az sisakok védték őket, miközben megragadták őket. A csoport a közelmúltban elnyerte az Epilepszia Alapítvány Epilepszia Innovációs Kiválósági Pecsétjét, amely 25 000 dolláros támogatást kapott, hogy ösztönözze az epilepsziában szenvedő emberek légzsákjának fejlesztését.
"Reméljük, hogy új felhasználási területeken lépünk be, és tovább fejlesztjük a technológiát új alkalmazásokká, hogy más módon megmentsük az embereket" - mondja. "Nagyon sok tennivaló van - határozottan nem hiányolunk ötleteket."
Nincs sok ember odakinn, aki azt mondaná, hogy szereti a sisakot; csak gondolatuk rájuk ösztönözheti néhány kerékpárosot az út elől. Tehát, amikor Svédország 2005-ben elfogadta a kerékpáros törvények új körét, amely kötelezővé tette, hogy minden 15 év alatti gyermek sisakot viseljen kerékpározás közben, a felnőttek attól tartottak, hogy lehetnek a következők.
A pánik arra késztette az akkori ipari formatervezésű végzős hallgatókat, Terese Alstint és Anna Hauptot, hogy a Lundi Egyetemen dolgozzon diplomamunkájára, miért éppen az emberek, egy országban, amely mind a kerékpárosok egyik legnagyobb népességével, mind a kerékpárral összefüggő halálesetek egyikével büszkélkedhet. évente annyira nem voltak hajlandóak felvenni a védőeszközöket. A pár úgy találta, hogy a sisak fejétől eltekintve az emberek azt gondolják, hogy a hagyományos sisakok csúnya és kényelmetlen. Nem is beszélve, hogy nehéz találni egy sima módot egy találkozóra vagy bárba való bejutásra egy kemény, nehézkes sisak mellett. Ezekre a válaszokra tekintettel Alstin és Haupt olyan fejrész tervezését tervezte, amelyet az emberek viselnének, akár erre kényszerítették, akár nem.
"Volt egy ember, aki valójában azt mondta:" Úgy gondolom, láthatatlannak kell lennie, ha szeretnék viselni "- mondja Alstin. "Nagyszerű motiváció volt számunkra, mert elkezdtük azt gondolkodni, hogy talán nem szabad a sisakot a fejedben viselni."
Hét évvel később a duó fejlesztette ki Hövding prototípusát, a sisakot, amelyet a nyaka körül viseltek a fej tetejére ellentétben. A svéd nevet adták a terméknek, hogy tiszteljék gyökereit. A „Hövding”, azaz a főnök, vezető vagy példakép jól tűnt, figyelembe véve, hogy a sisak viselője minden bizonnyal az élen jár. Leginkább „láthatatlan sisakként” ismert, az eszköz mozgása Az érzékelők - hasonlóan a Wii stílusú eszközökhöz - érzékelik, amikor a test rendellenesen mozog. Olyan körülmények között, amikor a kerékpárosok balesetet szenvednek vagy esni kezdnek, a sisak légzsák-technológiával felfújható nejlon motorháztetőt helyez el a kerékpáros feje körül.
Hitel: Hövding
A sisak hátsó gallérjában elhelyezett hideg gázfúvó szivattyúzza a motorháztetőt héliummal, amikor az érzékelők kioldódnak. A sisak néhány másodpercig felfújódik, így képes elnyelni ugyanazon baleset során fellépő több találat sokkját, mielőtt engedi a gázt, és lassan leereszkedik.
"Felismeri, hogy a testmozgás olyan rendellenes mozgást mutat, amely akkor nem léphet fel, ha a test radikálisan eltérő helyzetben van, mint amilyennek állnia kellene" - mondja Alstin. "Bizonyos értelemben ez a technológia már létezett, de új módon használták fel."
De mi van, ha a motorja sziklát fog elfogni a gumiabroncsában, vagy ha úgy fordul el, hogy elkerülje az autót, majd sikerül kijavítania az utat? Beveszi a sisakot?
Ez az egyik olyan aggodalom, amelyet Alstin leggyakrabban hall a termékről. De eddig még nem történt meg. Az ok, mondja, a következõ: Az érzékelõket évek óta programozták a kerékpáros balesetekre. Ő és Haupt újraélesztették „szinte mindenféle eseményt” - egy jégtakaróra csúszva, hogy több járműből ütéseket szerezzenek -, és nagysebességű kamerák és számítógépes programok segítségével nyomon követték, hogy a kaszkadőrök és a baleseti bábok hogyan reagáltak rájuk. Összegyűjtötték továbbá a biztonságos kerékpározás óráit és óráit is. Ez az információ egy algoritmust hajt végre, amely elválasztja a normál és a rendellenes mozgásokat. A sisak az algoritmust használja fel a különbség felismerésére.
„Rengeteg különféle prototípus volt azért, hogy beállítsuk az algoritmust és a trigger funkciót, és hogy a légzsák helyesen fújjon fel a fej körül” - mondja Alstin.
Hitel: Hövding
Amint a prototípus a helyén volt, azt a Svéd Technológiai Intézetnek hitelesítenie kellett, amely az összes kerékpáros sisak biztonságát teszteli, mielőtt Európában értékesíthetik őket. A sisakot 2011. novemberében engedték forgalomba Svédországban; 2013 elején egész Európában elindította. Több mint 250 kiskereskedő értékesíti a terméket, és a földrészen a kerékpárosok ezrei használják őket - mondja Alstin. Túl korai lenne azt mondani, hogy mikor lehetnek a sisakok más országokban, például az Egyesült Államokban és Kanadában.
Ennek ellenére a sisaknak megvan a kritikája. Körülbelül 540 dollárnál a többféle kivitelű motorháztető sokkal drágább, mint a legtöbb kerékpáros általában a sisakra költené. Ráadásul csak egyszer használhatják; haszontalan, miután a motorháztetőt első alkalommal aktiválta.
Védelemként Alstin szerint a hagyományos sisakot is meg kell cserélni, miután megszerezték. A Hövding más előnyöket is igényel, azzal a képességgel, hogy egyetlen baleset során több találatot is el lehet végezni, és a nagyobb sisak biztosítása, mint egy tipikus sisak. A lengéscsillapító képesség szintén háromszor akkora, mint a hagyományos sisak - mondja az alkotó.
Svédországban a kiskereskedők gyakran 50% -os árengedményt kínálnak az új sisakokra azok számára, akik balesetben vannak. A sisakot házbiztosítás is fedezi, ami azt jelenti, hogy egy új sisak teljes költsége Alstin szerint általában nem a zsebéből áll.
"Drága a gyártás - mondja -, de amit kapsz, egy kiváló termék."
A Hövding által használt technológia hamarosan más alkalmazásokhoz is vezethet, bár Alstin szerint a sisak használatát nemcsak kerékpározáshoz javasolja, a Hövding iránti indulás óta „folyamatosan megkeresett” epilepsziában szenvedő emberek, akik utat keresnek megvédeni magukat a rohamoktól. Még hallottak olyan beszámolókról, amelyek szerint az sisakok védték őket, miközben megragadták őket. A csoport a közelmúltban elnyerte az Epilepszia Alapítvány Epilepszia Innovációs Kiválósági Pecsétjét, amely 25 000 dolláros támogatást kapott, hogy ösztönözze az epilepsziában szenvedő emberek légzsákjának fejlesztését.
"Reméljük, hogy új felhasználási területeken lépünk be, és tovább fejlesztjük a technológiát új alkalmazásokká, hogy más módon megmentsük az embereket" - mondja. "Nagyon sok tennivaló van - határozottan nem hiányolunk ötleteket."
