Az autók túlzsúfolják a világ városát, az embereket olyan ingázási modellbe zárva, amely nagyjából garantálja a akadályt. Ezen járművek kezeléséhez a városokban a felület csaknem felét utak veszik igénybe, és a várostervezési üzletben úgynevezett „szállítási tárolót” nevezünk - amit a többiünk garázsoknak és parkolóhelyeknek hív. Tekintettel arra, hogy a század közepére a Földön élő három ember közül több mint kettő él nagyvárosi területeken, az egész űrre nagyon szükség lesz.
Szóval mi a város?
A finnországi Helsinki merészen gondolkodik: ha a tervek megvalósulnak, 2025-re a városban senkinek nem kell autója lennie. Bár ez elképzelhetetlennek tűnik, az ottani tervezők úgy vélik, hogy a 20. századi városi mobilitás egyik pillérét - a tömegközlekedést - a mai két erősebb tendenciával - a megosztó gazdasággal és az univerzális okostelefonokkal - kombinálva képessé válnak az autótulajdonosok furcsa koncepciója. .
Miért vezet?
A finn város elkötelezte magát a „mobilitás igény szerint” elnevezésű koncepció mellett, amelyben a közlekedési lehetőségek széles köre - a buszoktól a vezetés nélküli autókig a kerékpárokig - egy olyan rendszerbe van építve, amelyet egy ember használhat okostelefonon történő bármely utazás megrendelésére. Az utasnak csak egy indulási helyet és egy rendeltetési helyet kell megadnia, a program középpontjában álló mobilalkalmazás pedig a többit végzi el, kiválasztva a legmegfelelőbb szállítási módokat, és a valós idejű forgalmi adatok alapján feltérképezve a legjobb útvonalat.
Mindent egy fizetési terv fedezne, akár havi díj, például Uber taxi szolgáltatás, akár fizetés-fizetés lehetőséggel. A felhasználók nyomon követhetik költségeiket, és beállíthatják, hogyan használják a különféle közlekedési eszközöket.
A terv háztól házig szolgáltatást kínál, amely kiküszöböli az első mérföld és az utolsó mérföldes komplikációkat, ha a tömegközlekedéssel és onnan érkeznek. A kirándulásokat a céljuk alapján testreszabnák. Például, mivel nem lenne szükség üres autóra az élelmiszerboltba való eljutáshoz, el lehet rendezni egy bicikli megosztási programot, de egy sofőr nélküli autó ajánlott, hogy otthonát és az összes ételét elhozza. Ha az időjárás várhatóan megváltozik, riasztást kap, így válthat az utazásra.
Ha a koncepció kifejlesztője, a Sonja Heikkilä nevű közlekedésmérnök elképzelése szerint fejlődik, a multimodális tranzitrendszert nem a kormány működteti, hanem a különböző magánvállalatok által létrehozott több alkalmazás körül építi fel. Versenyezzenek a csomagolási tranzit lehetőségekkel azon emberek számára, akik feliratkozhatnak egy tervre, azzal a lehetőséggel, hogy átváltanak egy másikra, amennyire az emberek ma a mobiltelefon szolgáltatással rendelkeznek.
A busz itt áll meg
Nagyon ambiciózus cél az, hogy egy ilyen összetett program körülbelül egy évtized alatt működjön, de Helsinkinek már van egy darabja a helyén. Tavaly elindította a Kutsuplus nevű igényes minibusz szolgáltatást (finn „call plus”), és eddig a várakozásoknak felel meg.
Miután az emberek feliratkoztak a szolgáltatásra, okostelefonjuk segítségével rendelést indítanak a kilenc személyes járműre. Nagyobb díj ellenében privát utazást is kérhetnek. Ezután elindul a rendszer szabadalmaztatott szoftvere, amely meghatározza, hogy a 15 mikrobusz melyik a legjobb helyzetben az utas felvételéhez és szállításához a rendeltetési helyére. A kiigazítások a nap folyamán történnek, amikor a buszok a város környékén vezetnek és átirányítanak, hogy a legközvetlenebb útvonalakat biztosítsák a kérelmezők számára. Mivel repülés közben működik, a Kutsuplus rendszernek milliós számításokat kell végeznie egy forgalmas napon, hogy dinamikusan mozgassa a buszokat az ügyfelek kiszolgálása érdekében. Most már több mint 13 000 ember jelentkezett be.
A díjak drágábbak, mint a buszdíjak, de a taxik árának mintegy fele. A helsinki tisztviselők kijelentik, hogy nem akarják kabinokat kiszállítani az üzletből, hanem inkább arra törekszenek, hogy több embert vonzzanak a tömegközlekedésre, különösen azokat, akik jelenleg inkább maguk vezetését választják, ahelyett, hogy több buszváltást végeznek az ingázáshoz. Még ingyenes Wi-Fi is van.
Ahol az emberek vezetnek
Most a finnok újabb lépést tettek az utazási ökoszisztéma feltalálásáért. Mivel a tervezőknek a lehető legnagyobb mértékben tudniuk kell polgáraik utazási szokásairól és szokásairól, a kormány partnerkapcsolatot indított magánvállalatokkal, hogy névtelen adatokat gyűjtsenek alkalmazottaik autóiról.
A Traffic Lab elnevezésű program révén a finn közlekedési minisztérium fizeti a vállalatokat a kutatásba bevont emberek adatainak vezetéséért. Az információkat a forgalmi alkalmazásokból vagy az autóba épített navigációs rendszerekből gyűjtik; ez nem csak lehetővé teszi a tisztviselők számára, hogy valós időben a problémák tetején maradjanak, hanem egy mély gyorsítótárat fog építeni a vezetési adatokról, amelyet végül a jövő „mobilitási csomagjait” alkotó vállalkozók számára is elérhetővé lehet tenni.
Sikeres lesz a kísérlet?
Nagyon kismértékben a keresleti mobilitás már népszerűvé vált a svéd ügyfelek körében. A tavalyi göteborgi városban zajló tárgyalás keretében 70 háztartás vállalta, hogy fizet egy UbiGo nevű vegyes mobilitási programért. Az UbiGo számláikat felhasználhatták a tömegközlekedés, autómegosztás, autókölcsönzés, taxik és kerékpármegosztás megszervezésére és fizetésére.
A háztartások egyike sem hagyta abba a szolgáltatás igénybevételét a hat hónapos próba alatt, és a legtöbb akart vevőként folytatni. És bár a résztvevők kezdetben a kíváncsiságból tettek ezt, a UbiGo-t a kényelme érdekében továbbra is akarták használni. A felhasználók fele azt mondta, hogy a szolgáltatás igénybevétele miatt megváltoztatták az utazási módokat, és tízből 4-ből azt mondták, hogy az utazásaikat másként tervezik. Az UbiGo továbbfejlesztett verziója jövőre indul Göteborgban és még két, még be nem jelentett svéd városban.
A MIT kutatói megoldást találhatnak a városi dugókra.Ryan Chin, a MIT Media Lab városi tudományos kezdeményezésének ügyvezető igazgatója évek óta beszél a keresleti mobilitás szükségességéről. Különösen érdekli az igény szerinti "városi autók" - olyan elektromos járművek fejlesztése, amelyek valóban összecsukhatóak lennének, így egy nagyon kis helyre elférnének.
De mennyire valószínű, hogy egy olyan kozmopolita városban, mint Helsinki, a legtöbb ember feladja saját autóját? Még Sonja Heikkilä, a keresleti mobilitási terv mögött álló nő elismeri, hogy időbe telik, főleg a város idősebb lakosai számára.
A Heikkilä azonban sokkal több ígéretet lát a világ fiatalok hozzáállásában. „Az autó már nem egy szimbólum a fiatalok számára” - mondta a Helsinki Timesnak. "Másrészt inkább ragaszkodnak az egyszerű, rugalmas és olcsó szállításhoz."
Úgy véli, hogy ez egy olyan generáció, amelynek tagjai jobban érzik magukat mobil eszközök, mint egy autó által. A jármű nekik - mondja - inkább a cél elérésének eszközévé vált. Tehát nem feltétlenül szükséges elhinni, hogy az autók egy nap a sok mobilitási megoldás egyikének tekinthetők.
Természetesen egy mobiltelefonra rendelték fel.
