A „gyorsabb, mint egy gyorshajtógolyó” eszébe juthat egy bizonyos szuperhős a Krypton bolygóról, de szó szerint igaz ez az SR-71 Blackbirdre, a karcsú, lopakodó légierő kémrepülőgépre, amelyet 50 évvel ezelőtt vett fel első tesztrepülésére. 1964. december 22-én, a Lockheed legendás Skunk Works csapata - a techno varázslók legszigorúbb titkos csapata - alkotja a hidegháború tetején. A Feketemadár a hangsebesség több mint háromszorosát hajózta fel. Ez óránként jobb, mint 2000 mérföld - 75 000 és 85 000 láb közötti tengerszint feletti magasságban, túl magas és túl gyors ahhoz, hogy egy ellenséges harcos vagy egy felszíntől levegőig tartó rakéta le tudja dobni.
kapcsolodo tartalom
- Az amerikai kém műholdas hátborzongató, Kitschy és Geeky javításai
Fenntartása és repülése szempontjából drága az SR-71 1990-ben visszavonult a légierőből. A 972-es számú Blackbird, amely abban az évben négy nemzetközi sebességrekordot állított fel, most a Chantilly-ban, a Smithsonian Nemzeti Légi- és Űrmúzeumban található, az Udvar-Hazy Központban., Virginia. A repülőgép előtt állva nem nehéz megérteni a légierő próbapilóta, Terry Pappas érzéseit, aki azt állítja, hogy az összes repült repülőgép közül az SR-71 „a csúcson van. Amikor sétálsz fel és nézel először, nehéz elhinni, hogy építettek valami ilyesmit.
A feketerigó sebességével rendkívül büntető körülményeket okozott. Annak ellenére, hogy az SR-71 a légkör 96% -ánál magasabb tengerszint feletti magasságban repült, még mindig volt elegendő súrlódás a légmolekulákkal ahhoz, hogy a repülőgép testén a hőmérsékletet 800 Fahrenheit fokig lehessen megemelni. Ezt előre látva, a tervezők úgy döntöttek, hogy az SR-71 szinte teljes egészében titánból készülnek - ez egy fém, amely hőálló és viszonylag könnyű, de nehéz megmunkálni. Az 1960-as évek elején szintén nehéz volt megtalálni. Az egyik legjobb forrás a Szovjetunió volt, így a CIA, amely szintén felügyelte a Blackbird elődjét, az A-12 Oxcart-t, külföldi kagylóüzemeket hozott létre, hogy megvásárolja a fémet abban a nemzetben, amelyben kémkedett.
A Blackbird 24 éves aktív légierő szolgálatában a működési képességei a síkot a megfigyelés élvonalába helyezték a hidegháború idején. (Dane Penland / NASM, SI) 
Az SR-71 kétüléses pilótafülke, a lopakodás céljára tervezett repülőgép szorosan illeszkedett a legénységhez, akik nagyméretű űrruhát viseltek nagy magasságú küldetéseikhez. (NASM, SI) 
Az SR-71 kitérő bátorsága nagyban köszönhető a sebességének: Az utolsó repülésén - 1990. március 6-án - a pilóták repültek Los Angeles-ből Washington DC-be, rekord egy óra és négy perc alatt. (Dana Penland / NASM, SI) Annak érdekében, hogy minimalizálják az ellenséges légtérben észlelhető esélyeit, az SR-71 beépítette a lopakodó technológia egyik első használatát, ideértve a radar-abszorbeáló kompozíciókat az él széleire és a farok uszonyaira, valamint a ferrit részecskékkel impregnált fekete festéket, amely átitatta a radar energiáját. . A repülőgép megkülönböztető alakját, kevert törzstel és szárnyakkal, valamint éles szélű kiálló részekkel együtt, szintén úgy választották meg, hogy minimalizálják a radar visszaverődését.
Bár a repülési tesztelés 1964 végén kezdődött, az első operatív repülésre 1968-ig, a vietnami háború alatt került sor. A következő két évtizedben az SR-71-et felkérik arra, hogy fényképezzen olyan helyeket a világ minden tájáról, amelyek kém-műholdak számára elérhetőek voltak. A nagy felbontású kamerák akkumulátorának működtetése a hátsó ülésen a felderítő rendszerek tisztének volt a feladata, míg az első ülésen a pilóta teljes kezével csak a repülőgép repült.
Pappas szerint a 86 szigorúan kiválasztott pilóta közül, akik küldetés közben repültek a Fekete Madár felé, a munka félelmetesen igényes feladata az orr megtartása az előírt szög egy-két fokán belül volt - az egyetlen körülmény, amelyben az SR-71 stabil volt. A Mach 3-nál "felfüggeszti ezt a járművet, amely szélén van az irányítás alól" - mondja Pappas. - Ezért pumpálja az adrenalin egész idő alatt, amikor repülsz. Ezért van annyira fáradt egy 31–2 órás repülés végén. ”A hosszabb fajták, amelyek több mint tíz órán át tartottak, még ennél is fárasztóbbnak bizonyultak.
És akkor is, ha minden tökéletesen ment; vészhelyzetek a végére szorították a legénységet. A legkésőbb kellemetlen esemény, amelyet instartnak neveznek, egy meredeken forgatott forduláskor jelentkezhet, amikor a motor finoman behangolt bemeneti nyílásában megszakadt a légáramlás, ami hirtelen, drasztikusan csökkenti a tolóerőt. Az indulások elég erősek lehetnek, hogy a pilóta sisakját a pilótafülke falaihoz csapják, még akkor is, amikor küzdött a repülőgép irányítása érdekében.
Az SR-71 pilóták csak félig tréfálkozva mondták, hogy az indulás nélkül a feketerigó bünteti őket, mert figyelmükbe engedték a csodálatos kilátást a 80 000 lábtól. (Az egyik legemlékezetesebb látnivaló, amely csak a Blackbird pilótái rendelkezésére állt, a nyugaton felkelő nap volt, mivel a repülőgép meghaladta a föld forgását.) Mindazonáltal Pappas azt mondja: „Ha megpillanthatnék egy pillantást, akkor azt tennék. Ott volt gyönyörű. ”
SR-71: A feketerigó teljes illusztrált története, a világ legmagasabb, leggyorsabb síkja
Az 1964-es hidegháború tetején Johnson elnök új repülőgépet jelentett be, amelyet a stratégiai felderítésre szenteltek. A Lockheed SR-71 Blackbird kém repülőgép a hangsebesség több mint háromszor és kétszeresére repült olyan gyorsan, hogy más repülőgép sem tudta elkapni. Az "SR-71" az SR-71 fejlesztésének, gyártásának, átalakításának és aktív szolgáltatásának minden aspektusát lefedi az egyik pilóta bennfentes szempontjából, és több mint 200 fényképmel büszkén illusztrálja.
megvesz
