Első pillantásra nem tűnt annyira lenyűgözőnek: hat láb magas és két láb széles kopott mészkő oszlop, kissé ferde állva egy országút mellett, Pélissanne falu közelében, Dél-Franciaországban. "Nagyon sok ember halad el anélkül, hogy tudná, mi az" - mondta 61 éves Bruno Tassan, amikor félrehúzta a sűrű gyomokat, amelyek utoljára megvizsgálták az oszlopot. Tassan mutatott nekem egy milliárd, vagy egy mérföldkövet, a százok közül egyet a Gaul autópálya mentén ültettek a Római Birodalom idején. A felirat évszázadok óta elhasználódott, ám Tassan, dokumentumfilm-készítő és amatőr régész, jól ismerte a tárgy történetét. Ez a kő, amelyet Kr. E. 3-ban 3 augusztusban álltak fel Augustus uralma alatt, egykor tökéletes henger volt, az Aquae Sextiae (Aix-en-Provence) és Arelate (Arles) közötti közel 50 mérföld mentén. - Ez az egyik utolsó állomás - mondta Tassan.
kapcsolodo tartalom
- Otthon távol Rómától
Kr. E. 12-ben Augustus hatalmának csúcsán parancsát adott légióinak, hogy építsenek egy autópályát, amely átjárja a Gallia Narbonensis tartományt vagy Gaul déli részét, amelynek utóbbi tiszteletlen törzseit csak nemrégiben engedték alá. Az elkövetkező tíz évben a földmérők, mérnökök és építőipari csapatok elvégezték az ókor egyik legfontosabb látványosságát: a Földközi-tenger feletti hegyek felől a modern Nizza közelében, a 180 mérföld távolságra fekvő Rhone folyóhoz vezető utat osztályozták és előkészítették. Közel négy évszázadon keresztül a Via Aurelia szolgálta a régió fő artériáját, amelyen páncélozott légiók, szekerek, futárok, kereskedők, kormánytisztviselők és számtalan más ember haladt át. Korának 95-ös államának volt része, pihenőállomásokkal és szekerekkel ellátott töltőállomásokkal 12-20 mérföldönként - ez egy 62 000 mérföldes közúthálózat kritikus része, amely az Ibériai-félszigettől a Kis-Ázsiaig terjedt. Ezen a burkolt és finoman osztályozott útvonalon Róma fenntartotta irányítását a távoli tartományok felett, fejlesztette a kereskedelmet, és terjesztette kultúráját és építészetét. De amikor a birodalom hosszú hanyatlása kezdett - Róma az AD ötödik századában esne le -, a Via Aurelia szétesni kezdett. Ezzel szemben a Via Domitia, egy még régebbi római út, amelyet Kr. E. 122 körül építettek a szomszédos Languedoc-Rousillonban, a helyi önkormányzatok beavatkozásának és a magánérdekeknek köszönhetően jól megőrizték.
Tassan és egy maroknyi rajongó társa kinevezték magukat a Via Aurelia őrzőinek. Az elmúlt néhány évben a középkor előtti térképeket a 21. századi légifotókhoz illesztette, megtalálta az ősi makadam törött darabjait, és megpróbált védeni egy maroknyi 2000 éves kőfalat, szarkofágot, vízvezetéket, hidakat és útjelzőket, amelyek rámutatni az ókori Róma műszaki kifinomultságára és elérhetőségére. Létrehozott egy weboldalt, amely a Via Aurelia-nak szentelt, turnékat vezetett a növekvő számú gaullofil számára, és reméli, hogy dokumentumfilmet készít az útról.
Tassan megpróbálta megoldani az autópályával kapcsolatos néhány kérdést is, beleértve azt is, hogyan sikerült a rómaiak átlag 4 400 font súlyú mérföldköveket szállítani a kőbányákból az útépítési helyekig, gyakran körülbelül tucat mérföldnyire. Az akkor érvényes római törvényi törvény tiltotta a szekéreknek, hogy 1082 fontnál nehezebb teherhordozókat szállítsanak, a járművek fa tengelyeinek maximálisan biztonságos támogatása érdekében. "Gyalog vitte őket? Különleges mentességet kaptak?" Tassan hangosan töprengett, miközben megvizsgálta a kopott Pélissanne oszlopot. "Ez továbbra is", mondja. "Rejtély".
A korszak szakértői elismerik, hogy Tassan egyedülálló módon járult hozzá az ősi galíliai ösztöndíjhoz. "Mindenki tud az Arles és Nîmes római amfiteátrumairól" - mondja Michel Martin, az Arles és az ókori Provence-i Múzeum könyvtárának fő kurátora. "De a Via Aurelia a római történelem nagyrészt elveszett darabja. Bruno sokat tett azért, hogy életben maradjon, és megvédje a kicsijét, aki megmaradt."
A katonai győzelmek sorozata előkészítette az utat a birodalom egyik legnagyobb útjának megépítéséhez. A Kr. E. Második században a jelenleg Franciaországnak nevezett régió nem harcoló törzsek földje volt - a Róma és a spanyolországi Spanyolország (a mai Spanyolország és Portugália) között fekszik a nem tervezett terület hatalmas szakasza. Kr. E. 125-ben a Massalia (latinul Massillia) görög kolónia, azaz Marseille, amely Kr. E. 600 óta van kikötője, támadásba került a hatalmas Salyen törzs, egy kelta konföderáció ellen, amelynek birtoka a Rhone felső részétől az Alpokig terjedt. Marseille segítségért fordult legközelebbi hatalmához, Rómához; Kr. e. 123-ban, Caius Sextius Calvinus római konzul vezette a légiósok egy erõjét, hogy szembenézzen a keltákkal. ("Vágják le a csatában meggyilkolt ellenségek fejeit, és a lójuk nyakához rögzítik őket" - írta rájuk Diodorus Siculus görög történész Kr. E. Században.) A római légió az Entremont kelta helyőrségében dobta el a törzset, erődítmény egy 1200 láb magas fennsíkon. A győztes Sextius Calvinus ezután alapította az Aquae Sextiae települést a közeli termálfürdők helyén, ezzel szilárd alapot biztosítva a rómaiaknak Gaul déli részén.
Közel 20 évvel később a Rajna folyón áradt egy német csata, amelynek célja az Aquae Sextiae megragadása volt. Egy kis római katonák hatalma rávetette a megszállókra a város felé; Ezután 3000 csapata hátulról megtámadta a teutonokat, megölve 90 000-et és 20 000-et. "A [teutonok] átadásának feltételei szerint háromszáz házas asszonyukat át kellett adni a rómaiaknak" - írta Jerome keresztény tudós az AD ötödik századában. "Amikor a teutoni házasok meghallották ezt a kikötést, először ők könyörgött a [római] konzultól, hogy kinevezzék szolgálatra Ceres és Vénusz templomában, és amikor nem tudták megszerezni kérésüket, és az [őrök] eltávolították őket, megölték gyermekeiket, és másnap reggel holtan találtak egymás karjában, miután megfojtották magukat éjjel. "
A teutonok megölése után Róma megszilárdította irányítását a régió felett. Kr. E. 62-ben az utolsó déli törzs, amely felbukkant a birodalom ellen, alávetette magát. Julius Caesar tengeri bázist hozott létre Fréjusnál, és Arleset alapította hatodik légiója nyugdíjas veteránjainak településeként, akiknek véres győzelmek sorozatához vezetett a Kis-Ázsiában. Amikor Caesarot 44-ben meggyilkolták, örökbefogadott fia, Octavianus, késõbb Augustus-nak nevezte, hatalomra emelkedett, és prioritássá tette Gallia Narbonensis, Gaul déli tartományának fejlesztését.
Egy délután hosszú alagutak sorozatán haladtam át Nizzától északra La Turbie felé, egy középkori faluban, amely a Földközi-tenger felett 1600 méter magasan fekszik. Itt, ahol az Alpok élesen a tenger felé haladtak, a rómaiak Kr. E. 12-ben építették az új autópálya egy szakaszát. A földmérők, mérnökök és építkezési személyzet továbbfejlesztették és összekapcsolták a görögök ideje óta létező útvonalakat, amelyek a hegyekön áthaladtak, egy kifinomult vízelvezető rendszer bevezetése, a mérföldkövek felállítása és az út szélességének 15 lábon történő szabványosítása - ez elég széles ahhoz, hogy két szekér áthaladjon. A robosztus part mentén tekerkedett Fréjusig, majd átmetszi termékeny síkságon a Rhôneig. Ott a főút egyesült a Via Domitia-val, nyugatra haladva a spanyol Pireneusokon keresztül. A két út találkozásakor - a csendes-óceáni uniós és a közép-csendes-óceáni vasútvonalak összekapcsolódása az 1869-es összekapcsolódással az Utah-i kinevezési csúcstalálkozón - a római ellenőrzés megszilárdult a Földközi-tenger medencéje felett.
A rómaiak győzelmi emlékművel megemlékezték a látványosságról La Turbie-nál, Kr. E. 7-ben, Augustus szoborát egy mészkő hengerre helyezve, amelyet 24 dór oszlop körülvett. Ez az, amit láttam látni: Egy erdős gyalogút mentén egy domb tetejére vezettem, ahonnan az 115 méter magas Tropaeum vagy Trophy, az Augustus - amely két évszázad után még részben áll - uralja a tájat. A császár szobra eltűnt, és az emlékművet körülvevő márványoszlopok közül csak négy érintetlen marad. A nagy márványbázis egyik oldalán szárnyas istenek domborművei találhatók, amelyek latin feliratot hordoznak, amely augusztust üdvözli, és Gallia megbékélését. A heves széltől védve olajoztam Olaszország sziklás partjain; közvetlenül alatta a monacói szállodák és villák csillogtak a türkizkék tenger szélén. Megfelelőnek tűnt Róma dicsőségének kihirdetése.
A Via Julia Augusta, amint az autópályát eredetileg nevezték, jelentősen javította a szárazföldi utazást a birodalomban. A római légiók hosszú távolságokat tudtak megtenni az út mentén, csaknem négy mérföld / óra átlagsebességgel. A hírvivők Arles és Róma között, kb. 550 mérföld távolságban tudtak utazni, mindössze nyolc nap alatt. "Az autópálya Róma eszközének bizonyította erejét" - mondta Martin kurátor. "Valódi célja az volt, hogy a csapatokat és a nyilvános futárokat a lehető leggyorsabban mozgassa." A harmadik században az autópálya Via Aurelia néven ismert, és a birodalom útjának a Róma és Pisa közötti útjának meghosszabbításának tekintették, amelyet Kr. E. 241-ben a Caius Aurelius Cotta cenzúra megbízott.
De 235 körül kezdve a Via Aurelia nehéz időkbe esett. A politikai stabilitás évszázadok óta katonai puccsok sorozata járta át a birodalmat. A római megosztások egymás felé fordultak, a valuta értéke zuhant, megszűnt a városfelújítás, a városokat és az egész kerületeket elhagyták. A birodalom röviden újjáéledt Diocletianus (AD 284-305) és Konstantin (AD 306-37) alatt. De 406-ban a Rajna megfagyott, és a barbárok ömlöttek Galliaba. A 470-es évekre Arles feladta a Visigótokat, megnyitva Provence egészét a barbár irányításnak. A következő évezredben Augustus és utódai megbízásából az utak, hidak, vízvezetékek és egyéb közmunkák szétestek, és a Via Aurelia pontos útvonala elveszett.
Ez nagyrészt elfeledett 1508-ig, amikor Konrad Peutinger, a bajorországi Augsburg könyvgyűjtő egy 22 méter hosszú középkori tekercset vásárolt, amely a világtérképet ábrázolja, az Atlanti-óceántól a Gangesz torkolatáig, ahogy ez fennállt. a Római Birodalom. A térkép eredete homályos: egy Colmarból származó 13. századi szerzetes nyilvánvalóan lemásolta római forrásból, esetleg egy negyedik századi AD térképből, vagy egy még régebbi térképből, amelyet Agrippa rajzolott augusztusra táborozáskor hajnalban a római dominancia. Bármi is legyen az eredete, a Peutinger táblázata, amint ismertté vált - részletes topográfiával, a teljes római úthálózat renderelésével, valamint 550 pihenőállomások, római amfiteátrumok és egyéb útvonalak mentén bemutatott illusztrációival - széles körben megjelenik. A régészeknek páratlan lehetőséget kínálott a római világ elveszett maradványainak felkutatására. Az 1960-as évek során a Pompeii közelében, az olasz Torre Annunziata városban, a kutatók a Peutinger tábláját használták a Kr. E. Századból származó, pazar villák felkutatására és feltárására.
Először találkoztam Bruno Tassannal egy napsütéses június délutánon egy szabadtéri kávézóban Salon-de-Provence-ban, egy középkori városban, Aix-től 24 mérföldre nyugatra. Burzsolt és lebarnult, fehér haját sokkolva Tassan egy Grenoble közelében fekvő faluban nőtt fel. 25 évet grafikusként dolgozott, majd tavaly nyáron visszavonult, hogy az ősi Gallia iránti élettartama lenyűgözzék. "Amikor 17 éves voltam, anyám adott nekem egy példányt a Róma civilizációjáról [Pierre Grimal francia történész], és ettől kezdve bekapcsoltak" - mondta. 1998-ban egy másik történelmi útról - az ősi keresztény zarándokútról - a spanyolországi Santiago de Compostela felé vezető ókori keresztény zarándokút nyomán dolgozott, ahol Szent Jakab maradványait, Jézus egyik apostolát eltemetik. A projekt kutatása céljából 900 mérföldes gyalogos útra indult Franciaország déli és Pireneusok mentén, a római úthálózatot követve. "Három régiót átjártam, és közülük kettőben a Római út jó állapotban volt" - mondta. "A Via Domitia, amely keresztezi a két francia megyét, és a Via Acquitana, amely csatlakozik a spanyolországi Bordeauxhoz és Astorgahoz, mind jól meg vannak jelölve és megőrizve." Ez azonban nem volt a helyzet a Via Aurelia számára.
Martin folyóira szerint a Côte d'Azur környékén zajló urbanizációs és fejlõdési folyamat zajlott, ami nagymértékben megkerülte a Via Domitia helyét, Languedoc-Rousillont. "Itt több út épül, több autóút vezet, és természetesen több pusztítás" - mondja Martin. "Az ősi Gallia maradványait nem olyan nagyra értékelik, mint amilyennek kellene lenniük." Ahogy a fejlődés felgyorsult, az út egyre több része szakaszokra oszlott, az út szakaszai burkoltak vagy beépítettek lakópályák és gyárak által. A római út fennmaradt nyomainak újbóli felfedezése levonás, lábmunka és a történelmi emlékezetbe való becsapódás kérdése volt.
Miután elkészítettük az eszpresszóinkat, Tassan és én autóval indultunk, hogy megvizsgáljuk a Via Aurelia maradványait, amelyeket Salon-de-Provence városában azonosított. Átmentünk egy gyorsforgalmi út alatt, áthaladtunk egy öntözőcsatornán, visszapattant a szőlőmezőkön, majd egy keskeny földút felé fordultunk - valójában egy antikvitás darabja -, amely egyenes vonalt vágott az olajbogyó és a bekerített villák között.
Tassan a ciprusfák akadályán keresztül egy magánkertbe mászott, rámutatva egy 20 méter magas kőfal romjaira - ez maradt egy 2000 éves pihenőházról, ahol a Via Aurelia utazói lovakat locsolhattak, szekérjeiket javíthatták. és éjszakára szálljon. "Néhány pihenőházban prostituáltak is voltak" - mondta Tassan. "Mindent, amit az utazásra vágyhat." (A Peutinger táblája, amely korának egyfajta Michelin útmutatójaként működött, a vendégházokat három osztályozás szerint osztályozta: alap, mérsékelt és luxus, mindegyikre külön-külön ábrázolva; a legbátrabb egy téglalap alakú, medencével ellátott villa volt. közepén.) Két őrző kutya dühösen ugatott ránk, kerítéshez rohanva. Tassan még néhány másodpercig csodálta a fogadó romjait, majd azt mondta: " Bien, menjünk innen".
Haladtunk tovább Saint-Chamas falu felé, időről időre elfordulva a főútról, hogy felvegyük a Via Aurelia rövid szakaszát - szennyező utak, egy sor ősi és repedt útburkoló kövek, keskeny, aszfaltozott szalagok a szőlőültetvényeken keresztül. A Saint-Chamashoz közeledve átkerültünk az ókori út második legjobban megőrzött részévé - Augustus trófeája után: a Flavian-híd, amelyet mindkét végén elegáns ívek jelöltek, és amely a Touloubre folyót fedi át. "Ez egy igazi kincs" - mondta Tassan. A bájos mészkő tömbjeiből épített boltív mintegy 20 méter magasra emelkedett; egy finoman faragott pilaszter tetején álltak két görgő oroszlán szobrai. (1944-ben egy gyorshajtású amerikai hadsereg teherautója véletlenül beleütközött az egyik boltívbe és leütötte; az amerikai építőipari csapatok újra összeszerelték és új hídot építettek néhány méterre lefelé.) Tassan kihúzott egy mérőszalagot, letérdelt és megmérte a távolságot. barázdák a híd kőfelületén. "Egy pont negyvenkét méter" - jelentette ki megelégedéssel - a római szekerek tengelyének standard szélessége.
Másnap kék hangulatban találtam Tassant. A reggelt a Marseille közelében fekvő építkezésen töltöttük, ahol a munkavállalók, akik elfeledkeztek az általuk okozott károkról, olajvezetéket vezettek a Via Aurelia eredeti kövein. Most egy domb tetején álltunk Mouriès középkori falu közelében, Arles közelében, az ősi út nyomaira keresve. Noha biztos volt benne, hogy ebből a címerből származik, még egy tucat felderítő expedíció után sem talált rá utalást erre. "Találkoztam egy 80 éves férfival, aki azt mondta, hogy amikor kicsi volt, ott volt egy út, amely az olajföldeken keresztül haladt át, és azt mondta:" ez volt a Via Aurelia ". De már nem létezik. " Túl ismerős történet volt. "Mindezen maradványok eltűnésének veszélye áll fenn" - mondta Tassan, miközben lehajtottunk a lejtőn. "Természetesen a korszerűsítés kötelező, de erőfeszítéseket kell tenni annak érdekében, hogy megőrizzük a hátralévőt. Miért nem lehet olyan, mint a Via Domitia? A mérföldköveket megmentették, a táblákat feltették. Itt, attól tartok, hogy ez mind megy .”
Ennek ellenére minden felében megtalálhatók a felfedezés örömei és a rejtélyek. Néhány perc múlva megálltunk Fontvieille falujában, néhány mérföldnyire északkeletre Arlestől. Kettős sor nagy kőívekkel - két vízvezeték maradványaival, amelyek egyszer a Via Aurelia mellett futottak - párhuzamos vonalban vonultak át a száraz kefén. Követjük őket egy hegymászó széléhez; mögöttünk minden irányba kiterjedtek a búza aranymezei; a jelenet úgy nézett ki, mint amilyennek a Római Birodalom tetején kell lennie. Kétezer évvel ezelőtt a víz folyott ezen a dombon a vízvezetékön keresztül egy malomgá, ahol a búzát őrölt lisztté alakították, majd a Via Aurelia mentén szállították, hogy táplálják a növekvő gauli lakosságot. Az ívek magasságát finoman kalibrálták az egyenletes áramlás és a nyomás fenntartása érdekében - ez a példa a római mérnöki készségre.
"Láthatjuk, hogy a két vízvezeték egymás mellett épült" - mutatott rá Tassan. "Az egyik közvetlenül alatti vízimalomot táplálta, a másik Arlesnek adta vizet. Most valami szokatlan dolgot fogunk látni." Követjük a második vízvezetéket, ahogy élesen jobbra haladt, a hegyfoktól távol, egy olajfaligeten keresztül. Aztán hirtelen eltűnt.
"Mi történt itt?" Megkérdeztem őt.
- vállat vont. "A barbárok elpusztíthatták volna, hogy megszakítsák az Arles vízellátását" - válaszolta. "De ez csak egy hipotézis. Senki sem tudja."
Tassan egy darabig töprengve állt az utolsó kőív mellett. Ezután kihúzta a mérőszalagot, visszahúzta a kezét és a térdét, és megkezdett egy újabb szekérkerék-horony vizsgálatát az ősi úton.
Joshua Hammer írója Berlinben található.
Clay McLachlan fotós Párizsból származik.
Az első században a Flavianus-híd a Via Aurelia egyik tereptárgya. (Clay McLachlan) 
Kr. E. 7-ben, a Via Aurelia mentén egy ponton a rómaiak emlékművet állítottak fel Augustus császárnak. (Clay McLachlan) 
Bruno Tassan fáradhatatlan kampányt folytat az ókori római Via Aurelia franciaországi maradványainak megkeresése és megmentése érdekében. Tassan felfedezte a római történelem tizenéves korában: "Ettől a ponttól kezdve - mondja" - bekaptam. " (Clay McLachlan) 
Vízvezetékek Fontvieille közelében. (Clay McLachlan) 
Faragás az Arles és az ősi Provence Múzeumában. (Clay McLachlan) 
Fréjusban, az ókori Róma egyik fontos mediterrán kikötőjében az AD század első arénáját ma használják koncertekre. (Clay McLachlan) 
A Via Aurelia csak töredékekben létezik (itt egy Fréjus és Cannes közötti szegmens). A kurátor Martin szerint Bruno Tassan erőfeszítései "sokat tettek az út életben tartása és a maradék kicsi védelme érdekében". (Clay McLachlan) 
A vízvezeték maradványai Barbegalban, Provence, Franciaország. (Clay McLachlan) 
Le Pont Flavien, Saint Chamas, Provence, Franciaország. (Clay McLachlan) 
La Trophee d'Augustine magasan Monaco és a Földközi-tenger felett, a La Turbie-n, Provence, Franciaország. (Clay McLachlan) 
Bruno Tassan az ókori Gallia fő vérét (piros színű) egy dél-franciaországi régióban, a római történelemben gazdag régióban. (Illusztráció: Guilbert Gates)
