A szíriai és más háború által sújtott nemzetek menekültjei az elmúlt hetekben töltöttek Németországba, és fáradságos utat tettek Európában, biztonságot és menedéket keresve. Csak ebben az évben becslések szerint 40 000 érkezik Berlinbe, Németország legnagyobb városába. Sokan érkeznek vonatokba Münchenből, és új életbe lépnek a Ostbahnhofban, a berlini keleti vasútállomáson; ez egy a városba utazó távolsági utazók közül öt.
Az 1842-ben épült állomás ma repülőtéri terminálra emlékeztet; üveg homlokzata és a modern tetőablakok a nyitottságot és az átláthatóságot közvetítik. Ez egy olyan hely ingázók számára, ahol nehéz megtalálni a múlt látható nyomait. A szokásos környezet - az egykor Kelet-Berlin utcái - úgy véli, hogy az állomás figyelemre méltó életét Kelet és Nyugat kereszteződésénél látja el Európában. Néhány monoton épület és a proletár múlt emlékei mellett semmi nem utal arra, hogy az állomás milyen sok történetet mondhat el.
A menekültválság a második világháború vége óta jelenti a legnagyobb mozgást Európában. De az állomás, amelyet valaha „Kelet kapujának” neveztek, nem idegen a tömeges migráció számára. „Zsidó bevándorlók érkeztek oda a cár Oroszországból” - magyarázza Felizitas Schaub, a berlini Humboldti Egyetem története doktori jelöltje. „A lengyelek átmentek az állomáson, szezonális munkát keresve Nyugaton és újra hazafelé. Ezért hívták a berliniek „lengyel állomásnak” vagy „katolikus állomásnak”.
1905 és 1914 között mintegy 700 000 zsidó pogromból és szegénységből menekülő Oroszországban, Romániában és Lengyelországban elérte Németországot, a túlnyomó többséget Berlinbe közlekedő vonatokban. A múlt hónapban Götz Aly, berlini történész emlékeztette az olvasókra az állomás Auswanderersaal- ját vagy a „Emigránsok csarnokát”, egy nagy helyiséget, amelyben az önkéntesek menekülteket szállítottak, sokan útközben az Egyesült Államokba teaval, tanácsokkal és még átmenetileg is. ház. A terem a Német Zsidó Segítőegylet munkája volt, egy 1901-ben Berlinben alapított segélyszervezet egy korábbi menekültügyi válság miatt.
Néhány évtizeddel később a zsidók ismét tömegesen haladtak az állomástól keletre vezető pályák mentén, ezúttal ellentétes irányban, Kelet-Európában található gettókba és koncentrációs táborokba, beleértve a prágai melletti Theresienstadtot, és közvetlenül az Auschwitzba. -Birkenau haláltáborok. 1941 és 1943 között a városi három vasútállomáson becslések szerint 80 000 berlin zsidót kerekítettek és deportáltak. Az összes vonat, amely keleti irányba haladt, áthaladt a mai Ostbahnhofon, amelynek nyomvonalai Lengyelországba vezettek és egészen Vladivostokig.
Katonai toborozók érkeznek az állomásra 1936-ban. (Bundesarchiv, Berlin) Az állomást 1842-ben nyitották meg a Frankfurter Bahnhof néven, amely a Porosz Királyság két városát összekötő vasút végállomása: az Oder-i Frankfurt, egy keleti kis kereskedelmi központ és a kezdődő Berlin. A központi szabályozó hatósággal nem rendelkező nemzeti állam hiányában Berlin volt az egyik pont a versengő és egymást átfedő vasútok összekevert térképén, amely gyakran megváltoztatta a kezét és a nevét. 1846-ban az állomást Niederschlesisch-Märkischer Bahnhof-nak, vagy „Alsó-Sziléziai-Markish állomásnak” hívták, egy szájjal, amely jelölte a vonal távolabbi keleti kiterjesztését Breslau városára, amely ma Wrocław, Lengyelország. A Német Birodalom 1871-es megalakulásáig a vasúti pályák eloszlottak a régióban, mint kusza gyom. Mivel azonban Berlin, mint egy egységes Németország fővárosa, a város a hálózat legnagyobb pontjaivá vált, a központ, ahonnan az útvonalak a térségben sugárzottak. Az 1870-es évek végére a vonatok évente mintegy 10 millió embert szállítottak a városba és ki. Ingázók, menekültek, katonák, gyártott áruk és szén Németország növekvő iparágai felé áramlottak a forgalmas állomáson.
A Frankfurter Bahnhof 1881-ben lett a Schlesischer Bahnhof, vagyis „Sziléziai állomás”, az átalakuló igények kielégítését célzó jelentős felújítás után. A név keletre és a mai Lengyelország Szilézia régiójára való összeköttetéséből származik. Ez volt a nagy vasúti korszak magassága. Minden európai fővárosban volt központi állomás, és olyan nagyvárosokban, mint London, Párizs és Berlin. A sziléziai állomás, amely 1902-re nagyobb forgalommal büszkélkedett, mint a fővárosban, megváltoztatta a város arcát. "A termesztő állomás átalakította a területet" - mondja Schaub. „Híressé vált számos éjszakai klubjával, olcsó szállodáival és hostess bárjaival. A nagyobb forgalom a sziléziai állomást találkozóhelyévé tette Kelet-Európába és Oroszországból érkező és onnan érkező utazók számára, de azon helyiek számára is, akik élvezték a környék szórakozását és meg akarjatták élvezni a távoli helyek látnivalóit és hangjait. ”
Karl Schloegel, a Viadrina Egyetemi történész, a 20. század Berlin metaforájának tekinti: kulturális kereszteződésnek vagy találkozási pontnak Kelet és Nyugat között, ahol az orosz forradalom szegény, összezsúfolt tömege és száműzöttjei újjáalakítják a várost. A német főváros történelmének címe: Berlin: Európa Ostbahnhof .
A vasút kiemelkedő szerepet játszott a berliniek képzeletében. 1920-ra a nagyváros a világ negyedik legnagyobbá vált, mély politikai és gazdasági változások közepette. „A vonatok az élet teljes lendületének és átmeneti jellegének szimbolizálására jöttek” - írta Karl Ernst Osthaus 1914-ben, az első világháború előestéjén. A sziléziai állomás, amely a keleti végén található, a város menekülteinek és tranzienseinek csomópontja, hamarosan rövidítése lett a városi alvilágnak, bűnözőinek és prostituáltainak, a „szegényeknek, az időjárás által legyőzött és feloszlatott lényeknek, akik az utcákon vándorolnak. éjszaka."
Az 1913-ban kiadott útikalauz figyelmeztette a látogatókat, hogy kerüljék az állomás közelében található „szürke, sötét háztengert”, amely „merülési bárral, bűnözőkkel, maffia” -kal állt össze. Joseph Roth és Alfred Döblin történeteiben Az 1920-as években a híres krónikák az életéről Berlinben, az állomás karakterként jelenik meg, amely a modern kor elidegenedését testesíti meg. A vasútállomáson az emberek nem voltak többé magánszemélyek, hanem egy tömeges közönség tagjai, akik áruházakban vásároltak, hatalmas tömeg számára tervezett kiállításokon és szemüvegeken jártak, és több ezer embert vonzó politikai összejöveteleken vettek részt. A német-zsidó filozófus, Walter Benjamin a berlini gyermekkori vasútállomásokra emlékeztette a technológia nagyszerűségének és kétségességének, valamint a haladásnak a szimbólumait.
A sérült légitámadási menedék a sziléziai állomáson 1947-ben (Courtesy Bundesarchiv, Berlin) Benjamin legrosszabb félelmei megvalósultak. A sziléziai állomástól a Wehrmacht egységei, a náci Németország fegyveres erői 1939-ben indultak Lengyelországba és két évvel később a Szovjetunióba. Az állomást súlyosan megsérölték a szövetséges bombák, és a Vörös Hadsereg meghódította a berlini csata során. Csak az állomás és az alagsor külső falai maradtak fenn. A szovjet ellenőrzés alatt a német munkások ismét időben működésbe hozták az állomást, hogy Sztálin vonattal Potsdamba érkezzen 1945 nyarán, hogy megismerje Harry Truman amerikai elnököt és Winston Churchill brit miniszterelnököt. 1950-ben egy új kelet-német állam, amely határozottan a kommunista blokkban volt, újjáépítette az állomást és átnevezte Ostbahnhof-nak . Az újjáéledt állomás, egy konkrét monolit, az ipart és a szocialista kollektív megszállott rendszert képviselte. A párt hivatalos szertartásai és felvonulásai az állomás körül forogtak, és ifjúsági szervezetek gyűltek össze, forradalmi dalokat énekelve és piros zászlókkal díszítve. A berlini fal, a megosztott világ végső jelképe, Kelet-Berlin központi állomásával, az Ostbahnhof- nal szemben állt. 1987 és 1998 között, az épület újabb helyreállítása és a távolsági pályák javítása során a tisztviselők átnevezték a Hauptbahnhof állomást. A Berlin-Ostbahnhofként való feltámadása az újraegyesített Németországban zajlott.
Lehet-e egy vasútállomás karakter a történelemben? A mai menekültek, akik vonattal Németországba utaznak, ismét a vasútállomásokat helyezik a történelem kereszteződésébe. A berlini Ostbahnhofnál és a város többi részén a segítségnyújtó csoportok folytatják a hagyományt, amely több mint egy évszázaddal ezelőtt kezdődött.
