Vagy nagyon tisztességtelen, vagy teljesen logikus. Mivel az üzemanyagárak folyamatosan emelkednek, a légitársaságok intézkedéseket hoznak az egyes repülésekre terhelt tömeg többletköltségeinek elszámolására. Noha az extra poggyász díjai bosszantóak lehetnek az ügyfelek számára, az utóbbi időben tapasztalható tendencia az emberi poundage mérésére is azzal jár, hogy valóban rosszul dörzsöli az embereket.
Például a Samoa Airlines ez év elején vitára váltott, amikor a társaság bejelentette, hogy elkezdi a jegyárakat az egyén súlya alapján meghatározni. Az ausztráliai ABC Rádióval folytatott interjúban Chris Langton vezérigazgatója az új üzleti modellt „a legmegfelelőbb utazási módszerként” védte. A múltbeli kutatások azt mutatták, hogy az amerikai szamoai férfiak 59% -a és nőinek 71% -a volt elhízott. És 2009-ben Michael O'Leary, a Ryan Air európai diszkont légitársaság szóvivő ügyvezetõ igazgatója felvetette az adó kivetésének a túlsúlyosnak tartott személyekre jutását, azzal érvelve, hogy az elhízási probléma annyira súlyosbodott, hogy az utasok nem akarják „kövér embereket adóztatni de kínozza őket. ”
Hitel: Seymourpowell
Az ipar mások enyhébb és diplomáciaibb tapintatot alkalmaznak. A „demográfiai tendenciákra” hivatkozva, az Airbus repülőgépgyártó lehetőséget adott a légitársaságoknak, hogy szélesebb üléseket szereljenek fel olyan ügyfelek számára, akik nem férnek el a szokásos elrendezésbe. Most pedig a Seymourpowell, egy brit tervező cég javasolta az állítható ülések koncepcióját, amely megfelel az egyén testének igényeinek és kontúrjának.
Az érdeklődés felgyorsítása érdekében a tervező csapat készített egy videót, amely gondosan átvilágította ötlete vitathatóbb aspektusait; kedvesen megjegyezte, hogy „minden ember különbözik”, miközben kihasználja az ülések elrendezésének az ügyfelek és a légitársaságok előnyeit, mint például a „nagyobb választék az ügyfelek számára” és a „rugalmasság a légitársaságok számára”. Ahelyett, hogy egészen az első osztályra korszerűsítik, az emberek egyszerűen vásároljon elegendő helyet ahhoz, hogy kényelmesen érezze magát, vagy akár le is feküdjön, ami egyébként az üzleti osztály legnagyobb húzása. Még azt is meg kell tenni, hogy a térrészes árképzés sok utas számára összességében csökkentené a költségeket.
A „Morph” működésének megértésének legjobb módja az ülések sorának egy hosszú padként történő elképzelése. Alapértelmezett elrendezéseként a rendszer hasonlít a 18 hüvelykes 3 x 1 ablakra és a folyosóra, amely sok kereskedelmi repülőgépen megtalálható. Ahhoz azonban, hogy minden ülés módosítható legyen, a hagyományos habpárnákat hosszú, rugalmas, mégis erős szövettel helyettesítik, amely az alsó rész fölé húzódik, egy másik nagydarabgal, amely az egész hátsó részt lefedi. A mozgó alkatrészek és mechanizmusok sorozata lehetővé teszi, hogy az ülés az utas sajátos alakja és igényei szerint alakítsa ki magát. A rendszernek állítható kéztámasz és ülésválasztó kerettel van felszerelve, amely oldalra csúszhat és rögzítheti a kívánt méretet. Tehát, ha egy három családból álló család üléssort vásárol - egyet anyának, egyet apának és egy kisgyermeknek, akkor ennek megfelelően megoszthatják a helyet. Az alábbi ábrán néhány különféle ülési mintát láthat.
Bár ez csak a fogalmi szakaszban van, nagyjából elkerülhetetlen, hogy a légitársaságok az utasülésekkel szembeni megközelítése valamilyen tengeri változáson megy keresztül a közeljövőben. A költségcsökkentés nagy része, amely a kisebb változásokkal kezdődött, mint például az ingyenes földimogyoró visszavonása, súlyosabbá vált. Egyes cégek vékonyabb ülésekkel kísérleteznek, hogy további sorokat lehessen létrehozni. A nikkel és a homályos utasok hírnevével rendelkező Ryan Air még azt az elgondolást is felvetette, hogy az utóbbi tíz üléssor helyére álljon egy „álló kabin”, amely lehetővé tenné, hogy minél több ember csomagoljon egy repülőgépet. És ha figyelembe vesszük a finomságokkal rendelkező légitársaságok átdolgozását, ami nehézkes és érzékeny közönségkapcsolatot jelenthet az utasok nagyobb választási lehetőségeként, vajon meg kell-e sokkolnia, hogy a nagyobb gyártók, mint például a Boeing és az Airbus már érdeklődnek?
"Az egyik légitársaság azt mondta nekünk, hogy ha túlméretes utasuk van, két utas vásárolják őket" - mondja Jeremy White, a Seymourpowell szállítási vezetője. „Nem gondolok semmire megalázóbb vagy megalázóbb dolgot, mint arra, hogy kényszerítsünk valakit két ülés vásárlására, mert kicsit szélesek. Inkább, hogy inkább úgy hangolják be helyüket néhány dollárért, hogy megfeleljen nekik? ”
Miközben senki sem akar ülni olyan személy mellett, aki átterjed a saját személyes tereire, nem ez az új ülőhely-elrendezés, mögötte, csupán elegánsan álcázott eszköz a megkülönböztetéshez?
