Az a repülőgép, amellyel Charles Lindbergh 1927-ben repült át az Atlanti-óceánon, New York és Párizs között történt történelmi útján, híresen St. Louis szelleme volt . Manapság ez a Smithsonian Nemzeti Légi- és Űrmúzeum (NASM) egyik legértékesebb tárgya. De van még egy Lindbergh-i kézműves, egy 1929-es Lockheed 8 Sirius monoplane, amelyet valószínűleg kettőnk szellemének nevezhetnénk. Ebben a tandem ülésű, egy hajtóműves repülőgépen Amerika leghíresebb pilóta és új felesége, Anne Morrow olyan epikus utazásokra repült, amelyek a 15. és 16. századi nagy tengerjáró kapitányok felfedezésének légi útján felelnek meg. Anne Morrow Lindbergh a Kelet felé tartó észak- legnépszerűbb leírásánál bemutatta a pár első odisétáját, egy fárasztó repülési sorozatot, amely az Egyesült Államoktól több mint 7000 mérföld távolságban Kanadában, Alaszkában és Szibériában Kínába érkezett. "Az utazók - írta -" mindig felfedezők, különösen azok, akik légi úton utaznak. Az égbolton nem található olyan jelzőtábla, amely megmutatná, hogy az ember már ilyen módon haladt el. Nincs megjelölt csatorna. A szórólap másodpercenként új, ábrázatlan tengeren.” Észak és annak folytatása, figyelj! a Szél, élénk módon közvetíti a hősies utazások romantikáját és kinyilatkoztatásait, amikor a repülés még mindig kaland volt. A 2006. év Morrow születésének századik évfordulóját jelöli.
kapcsolodo tartalom
- Vészhelyzet esetén tegye be a hótalpba
Diadalmas transzatlanti repülése után Lindbergh turnézott ezen a kontinensen a repülés előmozdítása érdekében. A mexikói megállóban, ahol vendég volt az Egyesült Államok Nagykövetségén, Lindbergh a Smith College karácsonykor szünettel találkozott a nagykövet lányával Anne-lel. Károlyra gyakorolt közvetlen hatása; a bátor lovag erreten elbűvölte a bájos fiatal nőt a repülőgépen, és a többi ő és ő története.
1929-ben Juan Trippe, a Pan American Airlines alapító légiközlekedési vállalkozó Lindbergh-t bérbeadta műszaki tanácsadóként (évi 10 000 dollárért és részvényopciókért). Trippe motívumai - a Pan Am: An Aviation Legend Barnaby Conrad író szerint - elsősorban a közkapcsolatokra vonatkoztak, amelyek az amerikai „Magányos sas” társulásával kezdődtek a vándorló szállítójával. Lindbergh négy évtizede összekapcsolódna a Pan Am-kel, de Anne-vel kezdett korai járatai ugyanolyan jelentősek voltak, mint bármi más, amit valaha a társasággal megtenne.
1931-ben Lindbergh bejelentette, hogy feleségével járatot indít, amelyet vakációnak hívott, "nincs nyilvántartás, amelyre szükség lenne". Anne lenne pilóta, navigátor és rádióüzemeltető. Már megtanította neki, hogyan kell repülni, és egy oktatója tanította a rádiókommunikáció és a Morse-kód hátrányait. Noha Lindbergh állítása szerint a repülésnek nem volt kereskedelmi célja, valójában megmutatta annak a megvalósíthatóságát, amelyet most a Távol-Kelet felé tartó nagy körútnak hívunk. Annak ellenére, hogy veszélyeztetik a repülést a terra incognita repülésbe, Anne lelkesen fogadta a küldetést. Dorothy Cochrane, a NASM általános repülési kurátora azt mondja, hogy a Lockheedbe mászás a párok számára olyan adatvédelmet nyújtott, amelyet ritkán élveztek. "A repülések képesek voltak megszabadulni a sajtótól" - mondja. "Nem lehetett volna boldogabb, hogy megkapják az esélyt."
A Lindbergh pilóta ezt a tandem ülésű, egy hajtóműves repülőgépet Charles előírásainak megfelelően felszerelte. (Nemzeti Légi- és Űrmúzeum, SI) A sajtó természetesen lenyűgözte egy ilyen pár gondolata egy ilyen kalandtól. A Lindbergh-eknek filmes csillagteljesítményük volt, ám valóban rendkívüli dolgokat csináltak valódi emberek. (Az Anne könyveiben szereplő házassági beszélgetések némelyike Myrna Loy és William Powell éles szinkronizációját tartalmazza a Vékony ember filmekben.) Anne, a kötelező feladatok elengedhetetlen részével és még mindig szégyenlős az újságírókkal, írta az elmélkedéséről, amellyel feltették a kérdéseket, mivel a pár felkészült arra, hogy utazásuk első szakaszára bemászjon a Siriusba:
"Amint kimentem az épületből, két nő rohant felém.
- Ó, Mrs. Lindbergh - mondta az egyik -, az amerikai nők annyira vágynak, hogy tudják a ruháit.
- És én - mondta a másik - szeretnék írni egy kis cikket a hajóban tartott takarításodról. Hol teteted az ebéddobozokat? '"
"Depresszióban éreztem magam" - írta nem meglepően.
A St. Louis kellemetlen kinézetétől eltérően, a John Northrop és Gerard Vultee által tervezett alacsony szárnyú Sirius aerodinamikusabb formájú, olyan megjelenésű, amely a későbbi katonai repülőgépekben is megismerhető. Lindbergh azt is kérte, hogy legyen dupla lombkorona, hogy másolatának saját nyílása lehessen a külső levegőhöz. Kezdetben szárazföldi síkot kért visszahúzható futóművel - ez akkoriban modern ötlet volt -, de úszókkal végződött, hogy kihasználhassa az északi út sok tavát.
Cochrane szerint a hátsó pilótafülkében Anne a zárt helyet nagyon kényelmessé teheti, ha eltávolítja a repülőgép második vezérlőpálcáját. A vezérlő feletti hely nyitva volt, így a Lindbergh-ek tovább tudtak továbbítani jegyzeteket. A pontonokat és a törzset üzemanyaggal, készletekkel, kempingfelszereléssel és vészhelyzeti felszereléssel töltötték meg.
A tartós Sirius sokkal több volt, mint egy merész pár varázslatos szőnyege. "Ezek a járatok kritikus jelentőségűek voltak a repülés jövője szempontjából" - mondja Cochrane. Anne Lindbergh érezte a varázslatot, és megosztotta a jelentőségét. "Útvonalunk új volt;" azt írta: "A levegő nem járt; a körülmények ismeretlenek; a történetek mitikus; a térképek halványak, rózsaszínűek és határozatlanok, néhány név kivételével, távolságra keletre, hogy megmutassuk, hogy valaki előttünk állt a hajója, "Észak felé a keleti felé". "
Owen Edwards az oktatásról szóló magazin Edutopia szerkesztője .
