Szerkesztő megjegyzés: Ezt a cikket eredeti formájából átalakították, és naprakésszé tették, és új információkat tartalmaztak a Smithsonian ókori világ rejtélyeinek bookazine-ról, amelyet 2009 őszén publikáltak.
Ebből a történetből
[×] BEZÁR
Nézze meg a videót a Viking hajó másolatainak építéséről és az első útról
Videó: Tengeri mén a Glendalough-tól
kapcsolodo tartalom
- Viking rejtély
- A vikingek: Emlékezetes látogatás Amerikába
A padjától a Glendalough-i tengeri csődör felé nézve Erik Nielsen láthatta a legénységének sújtott arcait, amelyek fényes-vörös túlélési öltönyökből látszanak. Néhány méter mögött a hajó kormányát oldalán tartó bőrpántok bepattantak. A 98 láb hosszú hajó, az ezeréves viking hajó közel 2, 5 millió dolláros másolata, tehetetlenül gördült a 15 méter magas hullámok tetejére.
A szélnek kb. 50 mérföldes sebességgel robbant, és az Ír-tenger csak hüvelyk távolságra van a pisztolyoktól. „Azt hittem, biztosan inni fogunk” - mondja Nielsen, most 63 éves, nyugdíjas torontói geológus.
2007. augusztus 6-án volt, és a Sea Stallion 63 éves legénysége öt héten át tartózkodott, Roskilde-ről (Dánia) Dublinba (Írország) vitorlázva egy olyan úton, amely 35 éves kutatás - „a legjobb élet- bárhol elvégzett régészeti kísérlet ”- hívja Pat Wallace, az Ír Nemzeti Múzeum igazgatója.
Mivel Nielsen és néhány embertársa küzdött a tengeri mén függőleges helyzetben tartása érdekében, négy másik személy a hátsó falán ment dolgozni. A hajó mozgó, esővel borított fedélzetén térdelt, és kiszedték a vízből a 11 lábú kormánylapátot, kicserélték a törött bőrpántokat esküvői rudakkal ellátott nylonrudakra és visszaszerelték az új szerelvényt.
A vitorla minimálisra csökkentése mellett a legénység kilenc csomóponttal haladt tovább. Ahogy a hajó hullámtól hullámig ekedett, a tengeri mén héjának teljes harmada gyakran ki volt a vízből. Előtte feküdt a Man-sziget, 15 óra távolságra.
Két héttel később, a legénység kimerült, a Sea Stallion belépett a dublini kikötőbe, hogy kilenc hónapos felújítást végezzen az Ír Nemzeti Múzeum száraz dokkjában. 2008 júliusában viszonylag esemény nélkül vitorlázott vissza Dániába. Azóta a kutatók mindkét utazás adatainak felhalmozódását vizsgálják, amelyeket a hajón lévő elektronikus érzékelőkből gyűjtöttek, hogy megismerjék a vikingek vitorlásképességét. Megállapításaik a történészek, régészek és még a biológusok nemrégiben tett felfedezéseit követik, amelyek új megértést eredményeztek a vikingekről, mint olyan emberekről, akik ugyanolyan ügyesek voltak a kereskedelemben, mint a lovaglás.
A norvég embereket szörnyű tengerészeknek és heves harcosoknak tekintik - egyfajta pokol angyalainak a korai középkorban - 793 óta, amikor átfutottak a gazdag sziget-kolostorban Lindisfarne-ben Anglia északkeleti partjainál. „A pogány emberek pusztítása nyomorúságosan elpusztította Isten egyházát Lindisfarne-en” - állítja az angolszász krónikának nevezett naplók . 845-ben a viking vádló és rendkívüli zsaroló Ragnar Lothbrok 120 hajóval - körülbelül 5000 emberrel - csúsztatta a Szajnát Párizsba, ahol Kopasz Károly király 7000 font aranyat és ezüstöt fizetett neki, hogy békében hagyja. (Egy kortárs írta: "Ragnar] még soha nem látta olyan termékeny és gazdag földön, és soha nem volt ilyen gyáva.")
A vikingesek ezer mérföldet utaztak keletre és délre: a Balti-tengeren, a mai Oroszország folyóin és a Fekete-tengeren, hogy fenyegessék a Konstantinápolt 941-ben. „Senki sem gondolja, hogy ott voltak, hogy elfogják a várost” - mondja a Cambridge University történész Simon Franklin. "Terroristabb volt - mindenekelőtt a félelem felbujtására és a kereskedelem engedményeinek kivonására."
Ugyanakkor az új kutatás azt sugallja, hogy a Dániából, Svédországból és Norvégiából 1200 évvel ezelőtt kiömlött vikingek nem csupán a fejükön zajlottak. Áruk vásárlásával és értékesítésével olyan távoli helyeken, mint Kína és Afganisztán, kereskedelem és feltárás hálózatát is szögezték Oroszországtól Törökországig és Kanadáig. „Határok nélküli emberek voltak” - mondja Wladyslaw Duczko, a lengyelországi Pultuski Antropológiai és Régészeti Intézet régésze. "Azt hiszem, ezért szerepelnek olyan vikingek Amerikában."
A legfrissebb éghajlati kutatások eredményeként Duczko és mások azt állították, hogy a kilencedik század körüli melegedő tendencia lakossági fellendüléshez vezetett Skandináviában, és egyre több föld nélküli fiatal norvég arra késztette szerencséjét, hogy másutt keresse a szerencsét. Nem mindenki ért egyet ezzel. Az Írország Nemzeti Múzeuma Wallace szerint a vikingek egyszerűbb motívummal rendelkeztek: „A világon a legjobb vas volt, fák hajók kivágására és építésére, a legjobb kardok és szélek a pengükön. Minden tényező ott volt. Meg tudták csinálni, és meg is tették.
Bármilyen okot is okoztak a vikingek felfedezései, kereskedelmi hálózataik széles skálájára vonatkozó bizonyítékok körülbelül 150 évvel ezelőtt kezdtek felbukkanni, amikor bonyolult temetkezési halmagukat először feltárták. Például a svédországi Birkában lévő jól megőrzött sírok kínai selyemrészleteket tartalmaztak, Norvégiában pedig azokat a hajókat, amelyekbe a gazdag vikingeket általában eltemetik, pigmentekkel festették, amelyek esetleg Indiából és a Közel-Keletről származtak.
Az 1970-es években a dublini régészek Viking települést találtak, amely több hektáron terjedt el - és benne több mint 3000 borostyánszín darab, amelyet valószínűleg Dániából importáltak. A Szentpéterváron kívüli Staraya Ladoga ásatások során egy multietnikus település jött létre, amelybe az 1000 éves házak között eltemettek a viking ékszerek, fegyverek és szerszámok. És máshol Oroszországban a régészek skandináv sírok százaival fedezték fel a viking korszak tárgyait; 2006-ban találtak egyet Kalinyingrád tartományban, Norvégiától 500 mérföldre.
Ezeknek a helyeknek szinte mindegyike közös tárgy: vékony, ezüst érmék, úgynevezett dirhamek. Legtöbbjük Bagdadban készült, amely az arab világ központja volt 750–950 között, és általában bélyegezték a verés évére. A vikingek nyilvánvalóan szőrmeket, borostyánkőket, elefántcsontot és rabszolgákat kereskedtek dirhamek számára, amelyeket aztán hajóikkal vittek. Ennek eredményeként az érmék a Viking kereskedelmi útvonalait jelzik, mint a fényes ezüst kenyér morzsa.
2007 januárjában a fémdetektoros hobbisták Harrogate-ban, Angliában több millió dolláros értékű kincset fedeztek fel, amelyet egy vagy több vikingek temettek el 927 körül; 617 érmét tartalmazott, ebből 15 dirham. Szentpétervár közelében található Viking helyszíneken több ezer 780-1050 közötti dirham-et találtak. Lengyelországban a vikingek települését Gdansk közelében ásó régészek közel 800 érmét találtak 780-840-ből, szinte mindegyik arab. Más arab érmék eljutottak Franciaországba, Írországba, Izlandra és Grönlandra. „A cserekereskedelem rendkívül bonyolult hálózatának maradványait látjuk” - mondja Jonathan Shepard, a bulgáriai szófiai Szent Kiment Ohrid Egyetem történészének. "Ez a kényszer és a tisztelgés furcsa kombinációja egymás mellett, és belekeveredik a csaposkodásba."
A 11. századra a vikingek elkezdték átvenni a helyi népek nyelvét és szokásait, még Írországból Oroszországba telepedve és házasodva. Az angliai Leicester és Nottingham egyetemek kutatói úgy találták, hogy az északnyugat-angliai férfiak DNS-jének felének megegyezik a skandináv genetikai típusaival.
Glendalough tengeri csődör (Werner Karrasch / A Viking Hajómúzeum, Dánia) Mindez a vándorlás hajók nélkül lehetetlen lett volna - itt érkezik Erik Nielsen és a Sea Stallion többi legénysége. A 20. század nagy részében a régészek feltételezték, hogy a viking hajók mind hasonlítanak egy 1880-ban Norvégiában feltárt hajóra. A mezőgazdasági üzemben, amelyben megtalálható, Gokstad hajóként ismert, 900-as évvel rendelkezik. A hajó „klinker-építésű” volt, vagyis átfedő deszkákból épült, amelyek hirtelen rugalmasak és könnyűek voltak, és vitorla és szoba 32 érmesek számára. 1893-ban Magnus Andersen replikát repült Norvégiából Chicagóba a világkiállításra. „A Gokstad-t úgy gondolták, hogy univerzális, akár kereskedő, akár raider” - mondja Niels Lund, a koppenhágai egyetem viking történésze. Az 1962-es felfedezés azonban a kutatókat arra kényszerítette, hogy feladják azt a gondolatot, hogy a vikingeknek csak egy fajtája volt.
A Roskilde közelében lévő fjord alján a régészek öt vikingi hajó maradványait találták egymás fölé rakva. A Skuldelev hajóit átmásolták, egy közeli város számára mindegyikük speciális szerepet töltött be. Az egyik horgászcsónak volt; kettő teherhajó volt, olyan könnyen kezelhető, hogy nyolc vagy kilenc legénység képes mozgatni 20 tonnás rakományt; és az egyik egy hadihajó, amely körülbelül 30 embert tudott szállítani. Az ötödik hajó, a Skuldelev nevű versenyző volt a legnagyobb.
98 láb hosszú, de csak 12 méter széles volt. A tengelye mindössze három lábnyira érkezett a felszín alatt, árbocjait és vitorláját le lehetett engedni, hogy a hajó lopakodással megközelíthesse erődítményeit és településeit. 65 fegyveres férfit tud befogadni. „Ez egy harcosoknak szánt hajó” - mondja Soren Nielsen, a Roskilde-i Viking Hajómúzeum fő hajóépítője.
Mivel a Skuldelev 2 csak kb. 20% -át sikerült helyrehozni, a képességeinek bizonyos meghatározása az volt, ha rekonstruálták és tengerbe helyezték. 2000-ben Nielsen és kollégái a hajómúzeumban megkezdték a tudósokkal való munkát, hogy pontos replikát készítsenek. Ezer éves módszereket és szerszám reprodukciókat használtak akkoriban, ami azt jelentette, hogy a hajó mindegyikének 90 tölgyfa deszkáját faragották tengelyekkel, ékekkel és kalapáccsal. Négy év és majdnem 2, 5 millió dollár után a nyolc építő megkapta a másolatát. Glendalough-ból származó tengeri csődörnek hívták azt az ír falut, ahol a vikingek tölgyet szereztek hajóikhoz. Keskeny gerendájával és sekély merülésével a tengeri mén szinte minden európai folyó mentén képes navigálni. De hogyan fizetne a nyílt tengeren?
2006 nyarán a tengeri csődör napos égbolt és enyhe szél mellett vitorlázott Norvégiába és négy hét alatt vissza - egy virtuális élvezeti hajóút. A Roskilde-fjord körül 2007 májusában tett próbavitorla hasonló körülmények között élvezte. "Szeretnénk mondani, hogy jó idõvel átkoztak minket" - mondta Carsten Hvid, a tengeri csődör kapitánya. A 2007. júliusában megkezdett hathetes út - északról Roskildetől Norvégiáig, nyugattól Skóciáig és délig Dublinig - szigorúbb tesztnek bizonyult. Teljesen berakodva a hajó 24 tonnát sújtott - nyolc hajót, nyolc kőből ballasztot és nyolc személyzetet és felszerelést. Ideális körülmények között a tengeri csődör napi 160 tengeri mérföldet tudott megtenni; 13 csomóra, vagyis közel 15 mérföldre óránként tudott sprintni. (Egy csúcstechnikai America's Cup versenyzőnek 20 csomó lehet.) "A történelem egyik leggyorsabb hadihajója" - mondja Anton Englert, a hajómúzeum régésze.
A 2007. júliusi utazásra a hajó sötét égbolton indult, amely Észak-Európa évtizedeinek leghidegebb és legnedvesebb nyárát megelözte. Az éjszakai hőmérséklet a 30-as évekbe zuhant. Az út három napja után a személyzet két tagját hipotermia miatt kellett kezelni, és a menetrend megtartása érdekében Hvidnak a gyenge szelek miatt 24 órás vontatást kellett elfogadnia az Északi-tenger egyik részén. „Esik, esik és esik is” - mondta Henrik Kastoft a legénység tagja, a napi munkájában az ENSZ Fejlesztési Programjának szóvivője. „Olyan sok éjszaka volt, hogy órákon át csak remegtem.” A legénység minden tagjának körülbelül nyolc négyzetméternyi hely volt. „Nagyon szenvedtem azért, hogy oly sokáig olyan közel vagyok az emberekhez. Nekem nagyon éles, rejtélyes vagyok ”- mondja Erik Nielsen. "Talán a modern analóg tengeralattjáró lenne."
Ha a kormány az éjszaka megtört, az út legalacsonyabb pontja volt, Skócia nyugati partja mentén való vitorlázás majdnem pótolta. Közel két hétig a legénység szinte teljes egészében magának a drámai látványt látta. Ahogy a hajó közeledett Dublinhoz, kíséret jelent meg. Amikor augusztus 14-én a Liffey folyóra ment a kikötőbe, hajók és autók robbantották fel a szarvot, gyülekeztek a templomi harangok, és az emberek erõse hullámzott a folyóparti épületek erkélyeirõl és ablakairól.
Napokkal később a hajót Dublin központjába szállították, és daruval emelt egy négyszintes épület fölött az Írország Nemzeti Múzeumának udvarára, ahol a tél eltöltheti. Addigra a Roskilde-i hajómúzeum régészei megkezdték az út során keletkezett adatok elemzését. Mivel a legénység szoros hívása az Ír-tengeren egyértelművé tette, a nagy sebességű, nagy távolságokon a hajót a végére nyomta és megkérdőjelezték az eredeti összeállításának feltételezéseit. "A vitorlák nagyon stabilak és sok szélre képes, de a kormánylapával kapcsolatos problémák újra és újra felmerülnek, és még nem oldódtak meg" - mondja Englert.
A legénységtől származó információk ugyanolyan értékesnek bizonyultak, mint a műszaki adatok. Kimerült tengerészek azt mondták a kutatóknak, hogy a közeli helyiségek szinte lehetetlenné tették az alvást. A durva víz, az állandó eső és a hajózási feladataik között a legénység minden tagja megtehetett egy-két órát pihenni pihenőideje alatt. "Ez azt jelzi, hogy a hajónak kétéltű viselkedése volt - gyakran kellett partra szállniuk, hogy csak pihenjenek" - mondja Englert. Az Északi-tenger átlépése egy keskeny hajón, mint ez, egy Viking-személyzetet szinte a megállóig megnyújtotta volna, és az Atlanti-óceán átlépése elképzelhetetlen lett volna. Egy ilyen hajót valószínűleg csak part menti támadásokra használtak volna.
2008. június 29-én a tengeri mén ismét felszállt a Liffey-en és a dublini kikötőből. Az volt, hogy a hajózószemélyzet tagja, Louise Kaempe Henriksen „a tengeri csődör tipikus időjárása - esőzést öltsön”. elődei északkeletre a ház felé.
Végül, 1226 tengeri mérföld után, a tengeri csődör valamivel több mint egy hónappal később, augusztus 9-én érte el Dániát. „Roskilde felé fordulunk” - írta Vibeke Bischoff legénység tagja, amikor közelebb álltak a kikötőhöz. „Teljes egészében kíséretünk” - jelentette be az ünnepi hazatérésükről - „több száz hajóval”. A történelem nem rögzíti, hogy a vikingeket több, mint egy évezreddel ezelőtt saját hajóik fogadták-e hasonló módon, üdvözlő hírekkel. azoknak a tengerészeknek, akik végre közel álltak a parthoz.
