Az Avro Kanada Avrocar, 1961 körül. Fotó: Nemzeti Repülési Múzeum, Saskatchewan Archívumok és Levéltárak Tanácsa
Az 1950-es évek elején az Egyesült Államok légierője elkezdett együttműködni egy felállt kanadai repülőgépgyártóval, akik azt remélték, hogy valódi repülő csészealjat építhetnek nekik.
A második világháború után alakult, az Avro Aircraft Limited Kanada elsőszámú repülési tervezője és gyártója volt. A társaságot a legerõsebben az Avro CF-105 Arrow, egy delta-szárnyú elfogó kapta, amelyet 1959-ben sor került ballagásra, de az amerikai kormány repülõgépén is dolgozott, amely különbözött a levegõben lévõ síkoktól.
Az Amerikai Egyesült Államok légierője által az 1794-es projektnek átnevezett Avrocarnak a legnagyobb sebességét „Mach 3 és Mach 4 között kellett elérnie, 100 000 láb feletti felső határt és maximális távolságot mintegy 1000 tengeri mérföldes sebességgel, - mondja a Wired Benjamin Packett. Az Arrow Digital Archives, az Arrow Recovery Canada projektje szerint:
Függőleges fel- és leszállási képességeivel kiküszöbölte a hagyományos kifutópályák szükségességét, és elméletileg szinte bárhol elhelyezhető volt. Mint egy teljesen kör alakú vízi jármű, a radar által észlelhető ellenálló képességekkel is rendelkezik.
Egy szeptemberi blogbejegyzésben az Egyesült Államok Nemzeti Levéltára nemrégiben vázlatos rajzokat adott ki a szinte repülő csészealjról. Az új rajzok csatlakoznak más létező sémákhoz, beleértve a lebontási diagramot.
Az Avro Avrocar vázlatos rajzai. Fotó: Nemzeti Levéltár
A vázlatokkal az Archívum kiadta egy Avro projekt-összefoglalóját is, 1956. június 1-jén, amely kimondja:
Megállapítottam, hogy a légi jármű stabilizálása és irányítása a javasolt módon - a meghajtó fúvókákat használják a légi jármű irányításához - megvalósítható, és a légi járművet úgy lehet megtervezni, hogy kielégítő kezelhetőséggel bírjon a teljes repülési tartományban, a talajpárna felszállásától a felszállásig. szuperszonikus repülés nagyon magas tengerszint feletti magasságban.
Hozzáteszik, hogy „a teljes teljesítmény teljes alátámasztására kiegészítő vizsgálatokat kell elvégezni.” További tesztek jöttek, csakúgy, mint a repülőgép módosításai. Végül azonban az amerikai légierő és a hadsereg finanszírozást vonzott Avro-hoz, és a programot jó eséllyel bezárták. Az Avrocar prototípus 1975-ben a Smithsonian Légi- és Űrmúzeum kezébe került.
Még több a Smithsonian.com webhelyről:
Egy század repülés - szárny felvétele
