„Üdvözöljük az utazáson!” - mondja Nā'ālehu Anthony, miután a hullám átmosta a kenu íját, és mindhárman átitatta. A Hōkūleʻa fedélzetén vagyunk, a híres hawaii kenu, amely a világ minden tájáról megy, mivel azt a virginiai Yorktownból és a Chesapeake-öbölbe vontatják.
kapcsolodo tartalom
- A Chesapeake-öböl egészségének és életerőjének ellenőrzése
- A Smithsonian Tudós megismétli a Chesapeake-öböl őslakos törzseinek elhanyagolt történetét
- Első kézbesítés arról, hogy mit kell tenni az óceánon átjáró kenu vezetésére
- Négy évig ez a polinéz kenu körüljárja a világot, tudatosítva a globális éghajlatváltozást
A Hōkūleʻa, amelyet az Egyesült Nemzetek Szervezete a közelmúltban tiszteletben tartott annak a történelmi négyéves utazásának elismeréseként, hogy körbejárja a világot, tudatosítja a Földanya gondozását. Mivel 2014 májusában távozott a hawaii vizekből, a kézműves több mint 22 000 tengeri mérföldet vitorlázott, 13 országban járt, és megállt 60 kikötőben. Az előremenő árbocon állok Zane Havens-val, egy új kezdővel Hōkūleʻa-ban, és Nā'ālehu-val, akik jelenleg a kapitány, és szó szerint megtanuljuk a köteleket - a vitorlák kidolgozásában részt vevő tekercsek és bilincsek félelmetes tömege. az árboc.
Rendkívüli megtiszteltetés számomra, hogy megrajzolom a World Wideage ezen szakaszának egy részét, és kilenc napig a kenuval tartok, amint eljut Washington DC-be. Meglátogatjuk a Tanger-szigetet, Virginia északi nyakát, Piscataway-t., és ez a cikk a többi küldésemmel együtt részletezi, amit megtanultunk az út során.
De először a hajózószemélyzetként való működéshez szükséges tanulás szükséges: a kenu működtetésének és a kenu élésének egyszerű tanulságai, valamint a kenu helyének sokkal nehezebb megtanulása.
Mielőtt elindultunk a nyílt tengeren, az volt a célom, hogy ma'a- t eljuthassanak a háborúba .
Ma'a - (MAH-ah) azt jelenti, hogy „megszokták, megszokták, alaposan megismerik, megszokták, ismerik, tapasztalták”, és a wa'a (VAH-ah) a pán polinéziai kenu szó hawaii változata.
A Hōkūleʻa négy lábú modelljének felépítésén is dolgozom, és ez a két folyamat táplálja egymást: a kenu ismerete segít a modell pontosabbá tételében, a modell felépítése pedig segít abban, hogy jobban megismerjem a kenut.
A Hōkūleʻa egy „teljesítménymásola”. Úgy építették, hogy egy hagyományos kenuhoz hasonlóan teljesítsen, de modern anyagokból készül. A hajótest rétegelt lemez és üvegszál, a felszerelés Dacron. De más módon is bonyolult hajó, összehasonlítva a Hikianalia-val, a nagyobb és modern stílusú kenuval, amelyet néhány hónappal ezelőtt edzettem. A vitorlák hagyományos rák-köröm stílusú, a kötélzet bonyolultabb, a szállások… rusztikusabbak, és összességében nedvesek.
Yorktownban egy félelmetesen feltekercselt kötelek tömege áll szemben. Megtudom valaha, mit csinálnak? (Doug Herman) Amikor először jöttem Yorktown-ban a Hōkūle ina fedélzetére, az árbocok vonaltekercsek félelmesek voltak. Nehéz elképzelni, hogy valaha is megtudhatom, mit csináltak ezek. „Mau azonnal megértette ezt a kenut” - mondta Kailepa Baybayan navigátor mester, hivatkozva tanára Pius „Mau” Piailugra, a Satawal szigetén található híres navigátorra. „Csak átnézte az összes felszerelést és azonnal megértette.” De ha valaki csak kevés tapasztalattal rendelkezik a nagy vitorlázó kenu mellett, hosszabb időbe telik.
A Hōkūleʻának két árbocja van - a fő árboc elöl és a közepén a mizzenmast. Mindegyiket nagy számú tartóelem tartja a helyén - kötelek, amelyek az árbocot eléggé különböző szögekből húzzák, hogy biztonságosan merőleges legyen a fedélzetre. A legtöbb modern vitorlással ellentétben az árbocok tömbökön nyugszanak a fedélzeten. A vitorlákat egy szárhoz rögzítik - az a darab, amely felveszi az árbocot - és egy gémhez, amely kifelé hajlik, amikor a vitorla nyitva van.
Első feladatunk az volt, hogy a vitorlákat a távtartóhoz és a szórókeretekhez rögzítsük (miért voltak elsősorban nem tudom). Mindegyiket lazán kötik össze a szikrával és a gémmel kevés húrokkal, hogy a vitorla szabadon elcsúszhasson, hogy elérje a megfelelő formáját, amikor a szél hozzá nyom. Vigyáznunk kellett, hogy ezeket a vonóságokat nem kössük össze a távvezetékkel felfelé futó sok vonal körül, és többet újra kellett készíteni.
A nyitott vitorla fellendülése (Doug Herman) 
Na'alehu Anthony (előtérben, sötét kabátban) utasítja nekünk, hogyan kell a vitorlakat a szikrához és a gémhez kötni, miközben a Yorktown kikötőjében tartózkodunk. (Doug Herman) 
A „heiau” (templom), amely az árboc alapját tartja. (Doug Herman) 
Keala Kimura (balra) és Kalā Tanaka a kormánynál. A fedélzetet az árbocokat, valamint a lemezeket - a köteleket - tartó sok állvány keretes, amelyek a vitorlákat az egyik vagy a másik oldalra húzzák. (Doug Herman) Ezután a zárt vitorlát emelik fel az árbochoz. Ez négy embert vesz igénybe, egy-egy négy állványon, míg mások a fedélzeten emelik a vitorlát, amíg az elérhetetlenné válik. Amint a vitorla fel van állítva, az oszlopokat bizonyos módon feltekercselik, hogy az árboccsavarokra fel lehessen függeszteni. Ez igaz a kötélzetben használt összes vonalra. Az egyszerű hurok az akasztott végben leszerelhető, és az egész tekercs a földre eshet, amikor a vezetéket újra használni kell.
A vitorla kinyitása magában foglalja a három csík három sorának meglazítását. Ezeket a gémhez rögzítik, és kiszabadítják. Ezen a soronként mindenki egy-egy. Ezenkívül úgynevezett „zsákvonalak”. Ezek a vitorla teteje mentén lévő pontokhoz vannak rögzítve. Amikor bezárjuk a vitorlát, valaki először meghúzza ezeket, hogy segítsen a vitorlát szép és szorosan összecsomagolni, hogy ne kibújjon. A vitorla kinyitásához ezeket meg kell lazítani.
Nā'ālehu gyakorolta a vitorla felemelését, a vitorla kinyitását, a vér bezárását és a vitorla többszöri leengedését, amíg mindannyian megismerjük a folyamatot. Természetesen a legénység nagy része tapasztalt utazók voltak, akik már többször megtették a világméretű utat, de ez mindazonáltal jó gyakorlat volt.
Az egyes vitorlák emelésére, kinyitására és bezárására használt sok vonal vázlata. A triling sorok megkétszereződnek a másik oldalon. (Doug Herman) Sokkal bonyolultabb maguknak az árbocoknak a felemelése és leengedése. Ezt meg kellett tennünk, hogy átjuthassunk a sok Washington DC-be vezető hida alá. Valójában kétszer kellett megtennünk - egyszer, hogy feljussunk a Lincoln-emlékműhöz, ahol mindent készítettünk, és kinyitottuk a vitorlákat egy fotózásra., majd ismét lefelé, hogy bejuthassunk a következő két alacsony hidara; majd utána a washingtoni kenu klubba.
Ez a folyamat könnyű lenne, ha előbb le tudnánk vinni a mizzenmast, de mivel nincs elég hely a főoszlop előtt ahhoz, hogy jó szöget kapjunk a kötélen, a főoszlop lejön először. Le kellett helyezni egy blokkot és el kellett foglalkozni az elülső tartóval, és a mizzenmastből származó vonalakat kellett felhasználni annak leengedésére. A probléma az, hogy a mizzenmastől való minden tartózkodás a főoszlop leengedésének útjában áll. Tehát egyenként mozgatni kellett őket, ahogy a fő árboc leesett. Ráadásul az egész folyamat fordított irányba fordult, hogy vissza lehessen állítani. A harmadik futamig mindent egy és egy órán belül sikerült megtennünk - az első két órával. Felhívtunk néhány magas rangú embert a washingtoni kenu klubból, hogy jöjjenek fel a fedélzetre, hogy segítsenek.
Az árboc léptetésének összetett feladata (Photo Ōiwi TV jóvoltából) A kenu többi működése már ismerős volt nekem: az óriási kormányseprő - egy hatalmas, 18 méteres evezõ egy emelőn, amelyet a kenu kormányzására használnak; a vonóhorog működése (egész hajóval vontatottunk egy külön hajóval, a fülkéjében a fáradhatatlan Moani Heimuli volt.)
A Hōkūleʻa fedélzetén élő élet inkább olyan, mint a kemping. A teljes legénység 14 ember - 12 legénység, a kapitány és a navigátor. Normál körülmények között két műszakban működnénk, mindegyik négy, öt vagy hat órás szakaszokat hajtott végre a kapitány szerint. Ebben az esetben, kivéve amikor kikötőbe érkeztünk, kevés tevékenység volt a fedélzeten. Valakinek mindig a kormánykeréknél kellett lennie - néha két embernek, attól függően, milyen durva lett. Minden este egy kikötőbe érkeztünk, ahol fürdőszobákkal, forró zuhanyokkal és hideg italokkal rendelkezünk. A legtöbb helyen valódi ágyakkal is volt szállás, gyalogosan a kenu közelében.
A vége felé inkább a kenuzón aludtam. Volt egy hozzárendelt emeletes ágy, amely éppen olyan volt, mint a kenu oldala mentén, és vissza tudtam gurulni a vászonra, hogy megnézhessem a csillagokat, mielőtt leereszkednék.
A Hōkūleʻa ragyogóan van kialakítva úgy, hogy az egyes hajótestekre nyíló nyílások sorozata legyen, rendszeresen elosztva a két hajótest együtt tartó gémjei között. A fedélzet körüli védőkorlátnak átlós támaszai vannak, amelyek az egyes hajótest legtávolabbi széléhez vezetnek. A vászonra ezen a tartókon át húzódik egy hosszú sátor létrehozása. A fedélzet oldalán a cipzárral ellátott ajtó a vászonban elrejtette az alvó rekeszeket a nyílás tetején. A hawaii „ puka ” szót gyakran használták ezekre utalni. A Puka jelentése „lyuk” és „ajtó”, és így különösen alkalmas ezekre az alacsony helyekre, amelyekbe bemászik.
A rekeszekre rétegelt lemezeket helyeztek, és tetejükre vastag habbetéteket. A 2. jobb oldali puka volt a jobb oldali oldalon - az az, amely a legközelebb van az íjhoz (az 1. szám a kanójára való belépéshez vezet). Tárgyaimat vízálló tengeri táskában tartottam, néhány további dolgot egy hűtőbe helyeztem a rekesz alatt a nyílás felé. Az ajtó feletti szárítókötél lehetővé teszi a rendszeresen hozzáférhető dolgok - fényszóró, kalap, napszemüveg és egyéb - felakasztását. Vannak néhány zseb is, például a piperecikkek és a fényvédő termékek számára.
A vászon takarja el az alvó területeket (pukas), emellett megmutatja a kifutót és (fölött) a kenu külsején körbejáró biztonsági vonalat. Balra a navigátor platformja, amelynek külsõ része az óceánjáró WC. (Doug Herman) 
A habosított alvólap egy rétegelt lemez tetején fekszik, amely a nyílás fedelének tetején fekszik. (Doug Herman) 
A rétegelt lemez felemelésekor látható a nyílás fedele, néhány hűtő és egy mentőmellény. Egy kis sebességváltót kell mozgatni a nyílás kinyitásához. (Doug Herman) 
Belenéz a pukaba. A kalapomat, a vizes palackot és a napszemüveget egy külső vonalra ragasztom, a narancssárga tengeri táskám belül látható. (Doug Herman) 
A nyíláson: krakkolódobozok és vízkannák. (Doug Herman) 
Moani Heimuli vontatja a vontatót, Arthur C. Harris pedig a Chesapeake-öböl összetett körülményeinek navigációját biztosítja. (Doug Herman) A nyílások belsejében tárolóhely van, és a hajó kapitányának nyomon kell követnie, hogy mi tárolódik az egyes pukák alatt. Az enyémben egy tucat vízálló doboz volt, „krakkoló” felirattal, és egy marék öt gallonos kancsó ivóvíz. A fedélzeten vízhűtőt tartottak, és mindenkinek volt egy vizes palackja, amelyen karabiner szerepelt, így ha nem használták, akkor egy vonalra lehet ragasztani.
Amikor elfogyott a hűtő, ami néhányszor megtörtént, minden felszerelést át kellett helyeznem a következő ember emeletébe vagy a fedélzeten, fel kellett emelnem a rétegelt lemezt és a habbetétet, levenni a nyílás fedelét, és le kellett másznom a házba, hogy felemeljem ki egy újabb öt gallonos korsót. Ez elég gyakran fordult elő, hogy a pukámat nagyon rendben tartottam, és tüntetésekre használták, amikor a kikötőbe érkeztünk.
Az utóbbi két alvó pukán mindkét oldalon a navigátor peronjai vannak. Itt ül a navigátor - melyik oldalon lehetõvé teszi, hogy a vitorlák előtt láthassa. Ezek hátulján egy-egy nyitott puka található. Az egyik oldalon az edények mosására szolgáló vödörök találhatók: kettő sima vízzel az előtti és utáni öblítéshez, az egyik pedig szappannal a mosáshoz. Mindez tengervízben történt, kivéve a Potomac felbukkanását, ahol bizonytalanok voltunk a víz tisztaságában.
A főzés a fedélzeten lévő két égő propán kályhán történik. Egy dobozban található, oldalsó napellenzőkkel, hogy ne kerüljön szél. Egy másik doboz tartalmazza az összes főzési eszközt és edényt. A reggeli és az ebéd többnyire harapnivalókat, felvágott narancsot és egyéb egyszerű viteldíjat tartalmaztak. A vacsora azonban meleg étel volt: gyakran tésztával. És forró tészta ételeket is szolgáltak ebédre hidegebb, esõsebb napokon. A valódi utazás során meleg víz folyik egész nap tea, kávé vagy kakaó elfogyasztására.
A SPAM kislemez főzése egy finom ebédre. A legénység csomagcsomagolási dokumentumai szerint az étrend általában magas zsírtartalmú és alacsony rosttartalmú, és valószínűleg székrekedés. (Doug Herman) Mindenki szeretné tudni, hogy megy a kenu fürdőszobájába. Először: ha még nem visel biztonsági hevedert (és az út ezen szakaszán szinte soha nem voltunk), akkor ezt fel kell tennie. Akkor mondja valakinek, hogy megy a fürdőszobába. Arról szól, hogy elkerüljük az ember túloldalán fennálló helyzetét - ezt senki nem akarja. (Azt mondják, hogy a kenuval való utazás 40 évében csak háromszor történt.)
Aztán kimegy a hátsó pukán, a navigátor peronja hátulja körül, és a hajótest külső oldalán lévő kifutóra. Itt rögzíti a hevedert egy hevedert a hevedereiről a biztonsági kötélre, amely a kenu külseje körül végigfut. Ha leesik, akkor legalább magával húzza, nem pedig hátrahagyja. Ha biztonságban van, lefagyasztja a csupasz alját, és megteszi, amit meg kell tennie. Amikor visszatérsz, elmondod ugyanazon személynek, hogy visszatért. "Néha durva körülmények között beszélni fogok az emberekkel, amikor kimennek" - mondja Mark Keala Kimura. - És én folytatom a beszélgetést velük, amíg a fürdőszobába mennek, hogy megbizonyosodjék arról, hogy még mindig ott vannak-e. "
1976-ban még kevésbé volt magántulajdonban: „A sínek mind nyitottak, nem volt burkolat, annyira, amikor elmentél, mindenkinek teljes kilátásban voltál” - emlékszik vissza Penny Rawlins Martin veterán hangja, Penny Rawlins Martin - a kíséretével Ön!"
Ezen az úton két kicsi hajó WC-t telepítettek a szekérrekeszekbe vászonfüggönyökkel, amelyek húzhatók voltak. A floridai Intézetközi vízi úton haladva azt gondolták, hogy rossz forma, ha csupasz fenek lógnak az oldalán.
A navigátor peronja mögött található nyitott puka, ahol mosogatják, szintén hozzáférést biztosít a kifutóhoz, hogy WC-re menjen. Ebben az esetben itt is található egy hajó fedélzeti WC. Vegye figyelembe a húzható függönyt. (Doug Herman) A kenu hátulján látható egy hatalmas napelemek. A Hōkūleʻa-n nincs modern navigációs berendezés - még az iránytű sem -, de energiára van szükség az éjszakai világításhoz, a vontatóhajóval történő rádiós kommunikációhoz és a hármas redundáns vészhelyzeti rendszerekhez. Első a biztonság.
Összességében a legénység egy család, de mint minden család, a kenu hierarchiája van: a navigátor, a kapitány, az őrkapitányok, a tanulói navigátorok. A fedélzeten tartózkodó személyeknek a szokásos személyzeti feladatokon túlmenően van egy bizonyos kuleana-felelősségük vagy képességeik is, például halász, ács, orvos, vitorlázó és így tovább.
Ezúttal a személyzetünkben három ember volt a 'Ōiwi TV-ből, amely a világ egyetlen hawai nyelvű televíziós állomása, és az út dokumentálását mozgókép- és videokamerákkal, beleértve drónokat is. Volt olyan oktató, aki programozott, amikor kikötőben voltunk. És ott voltam, dokumentálva a Smithsonian Intézet utazását.
Rex Lokeni figyeli, amint a 'Ōiwi TV legénysége felemeli a drogot a hátsó napelemekről. (Doug Herman) Oktatónak is tartom magam. Egykori egyetemi tanár és ma Smithsonian tudós, 30 éve tanítom a polinéz utazásokról és vándorlásokról. A közelmúltban a hagyományos navigációról írtam és tartottam előadásokat, a kenu értékeit és azt, amit elmondtak nekünk arról, hogyan kell ezen a bolygón élni. Építettem és vitorláztam a saját outrigger vitorláját, és blogoltam, előadásokat tartottam és bemutattam a hagyományos kenuépítést. És februárban képzési utat tettem a Hikianálián .
Tehát egy bizonyos, óvatos bizalommal érkeztem meg, és kikötőben tartva az oktatási tevékenységeket, éreztem, hogy a kuleana az, hogy megosszam azokat a leckéket, amelyeket annyira kutattam. De gyorsan úgy éreztem, hogy valami nem megy jól, és ez az érzés tovább erősödött, amint az út folytatódott. Igen, nem úgy működtünk, mint egy normális legénység, és amint vontattak minket, tapasztalatlan jelenlétem valójában alig volt szükség. Ezek az emberek tudták, mit kell csinálni, és úgy mozogtak, mint az óramű, amikor dolgokat kell tenni.
Ezek fiatal, tengerrel keményített utak voltak, akik közül néhányan a világméretű út ötödik szakaszán voltak (és a lábak akár 40 napot is igénybe vehetnek). Egyszerűen nem voltam köztük.
Milyen joggal kellett volna beszélnem az utazó kenu óráiról? Még soha nem voltam valódi úton. Végül valaki félrehúzott és azt mondta: „Brah, mindig rosszul mondasz rosszul.” Vannak olyan protokollok is, melyeket eltörtek, amelyekről nem tudtam.
„Neked vastag bőrnek kell lennie, és fel kell haladnia a kötelek felé” - mondta Kālepa egy 2011. évi interjúban. A kenu vitorlázásának megtanulása sok kemény kopogtatást igényel.
Alázatosnak éreztem, még mielőtt ezt kihívtam, be kell állnom. Elég beszélni az utazásokról; ideje volt hallgatni. Azért jöttem a fedélzetre, hogy azt hiszem, valaki vagyok - valaki, aki részt vesz ebben. Rájöttem, hogy a kenuzás céljából senki sem voltam. Teljes kezdő. És egyszer rájöttem, hogy elengedésem érzi magam, és boldog voltam. Most már tudtam a kenu helyem, és ez jó volt.
Másnap, amikor dokkoltak Alexandriába és turnékat tartottak, befutottam Nā'ālehuba. - Hé, Lehu - feleltem vidáman -, végül megtanultam a helyet a kenón. - Ó, igaz? - felelte mosolyogva. - Igen - mondtam: - Azt hiszem, mindenkinek meg kell tennie ezt az utazást egy bizonyos ponton. - Kedvesen megrázta a fejét és azt válaszolta: - Néhányan csak vitorláznak ... - és soha nem érkezett meg a partra.
Most gyakorolom a csomóimat, kiépítem az erőmet és folytatom a Hōkūleʻa modellemmel végzett munkámat - olyan munkát, amely megköveteli az összes kötelek ismeretét. Legjobban asszonyom lesz a wa'a- hoz, és egy nap talán valódi utazásra indulok .
