Semmi sem ijedt meg az elektromos autók vezetõit, mint az a gondolat, hogy a semmi közepén kifogynak a díjak. Van még egy kifejezés erre a félelemre: „távoli szorongás”.
kapcsolodo tartalom
- Ez a háromkerekű, akkumulátorral működő műanyag motorkerékpár óriási flop volt 1985-ben
Annak érdekében, hogy elhárítsa a távolsági szorongást, és remélhetőleg ösztönözze több járművezetőt az elektromos járművek választására, Anglia tesztel egy föld alatti töltőrendszert, amely újratöltné az akkumulátorokat, miközben az autó vezet.
"Az alacsony kibocsátású járművek feltöltésének lehetősége izgalmas lehetőségeket kínál" - mondta Andrew Jones közlekedési miniszter hivatalos nyilatkozatában. "A kormány már 500 millió fontot vállal el az elkövetkező öt évben annak érdekében, hogy Nagy-Britannia e technológia élvonalában maradjon."
Az ebben az évben később kezdődő próbák során a valós autópálya körülményeinek megismétlésére tervezett utak alatt töltési rendszereket kell telepíteni. Ezekben a „dinamikus töltésű” rendszerekben a tekercsek a speciális töltősávok aszfaltja alá vannak eltemetve, amelyek érintés nélküli töltést kínálnak a töltő „vevőkkel” felszerelt járművek számára.
„Ez a technológia lehetővé tenné az ultra-alacsony kibocsátású járművek vezetői számára, hogy nagy távolságra haladjanak anélkül, hogy meg kellene állniuk és meg kellene tölteni az autó akkumulátorát. A tesztutak elhelyezkedése és a töltőrendszerek egyéb részletei még nem ismertek, mivel a Highways England még nem döntött úgy, hogy vállalkozóval fog együttműködni - mondja Wood.
A brit szabványok szerint az ultra alacsony kibocsátású jármű olyan jármű, amely kilométerenként legfeljebb 75 gramm szén-dioxidot termel a kipufogócsőből. Ide tartoznak a 100% -ban elektromos autók, például a Nissan Leaf; plug-in hibridek, amelyek nagy távolságokon csak elektromos energiát használnak, például a Toyota Prius Plug-In Hybrid; és kibővített elektromos járművek, amelyek egyetlen töltéssel tovább haladhatnak, mint például a BMW i3.
A vizsgálatok várhatóan 18 hónapig tartanak. Ha sikeresek, a Highways England közúti próbákat kezd.
„Az időzítés nagyon függ a kísérletek eredményétől, így nem lehet megmondani, mikor várhatjuk el, hogy a technológia az utakon használatban legyen” - mondja Wood.
A dinamikus töltőrendszereket a világ számos részén már kipróbálták. A dél-koreai Gumi-ban egy 7, 5 mérföldes buszjárat menet közbeni töltést kínál az elektromos buszokra. Az útvonal sikeres volt - a buszoknak nem kell megállniuk a plug-in töltéshez -, de néhány szakértő szerint a rendszer továbbra is valószínűleg drágább, mint az alternatívák, például a buszok vezetékeken keresztüli töltése. A Volvo 300–500 méteres próbaút építését tervezi Göteborg városában ebben az évben később. Az USA-ban a hasonló technológiákkal való kísérletezés tervei pénzügyi okokból merültek fel. Az angol teszteknek valamilyen módon meg kell határozniuk, hogy az ilyen tervek pénzügyi szempontból megvalósíthatók-e nagy léptékben.
Mivel azonban az úton lévő elektromos járművek száma továbbra is gyorsan növekszik - jóllehet kevés elektromos gépkocsi távolsága meghaladja a 100 mérföldet -, komoly pénzügyi ösztönzők lesznek a dinamikus töltőtechnika működésének elősegítésére. Az Egyesült Királyságban több mint 9000 rendkívül alacsony kibocsátású járművet regisztráltak 2015 első negyedévében, ami 366 százalékos növekedést jelent az előző évhez képest. Alig három évvel korábban, 2012-ben, csak körülbelül 1000 ilyen járművet regisztráltak. A brit kormány hivatalosan ösztönzi a fogyasztókat az elektromos autók választására, a „Go Ultra Low” elnevezésű reklámkampány támogatásával, különféle ipari szereplőkkel együtt. Az Egyesült Államok sokkal nagyobb piac: közel 84 000 elektromos járművet értékesítettek 2014. január és november között, ami 26 százalékos növekedést jelent az előző évhez képest.
Az új szoftver szintén megnyugtatja a szorongást. Idén elején a Tesla alapítója, Elon Musk bejelentette a vállalat Model S szoftverfrissítését, amely valós idejű frissítéseket ad a járművezetőknek arról, hogy milyen messzire tudnak menni, mielőtt a hatótávolságból kikerülnének, figyelembe véve a szél és az egyenetlen terepet. Arra is figyelmezteti a járművezetőket, hogy “hatótávolságon kívül” mennek - túl messze egy töltőállomástól anélkül, hogy elég közel lennének a közelgőhez.
Az ilyen szoftverek az elektromos utakkal kombinálva működhetnek, így a járművezetők számára több feltöltési lehetőséget is kínálnak, ahelyett, hogy csak meghúzzák és bedugják. Tehát talán a hatótávolság vége a közelben.
