Steven Udvar-Hazy valójában nem hagyta el a talajt, amikor először érezte a repülés kiadását. Az év 1953 volt, 7 éves volt, és szülei katonai légi kiállításra vitték szülővárosukba, majd a szovjetek megszállták. Negyvenhat évvel később, Udvar-Hazy emlékezett a napra: amikor a repülőgépek a földből felkeltek és a megszállás súlyos körülményeit hátrahagyták, a fiú rájött, hogy "az égbe emelkedő repülőgép a remény, az egyetlen módja annak, hogy egy nagyobb világ, a jövőjét képviselő világ. " Udvar-Hazy és családja menekültként az Egyesült Államokba érkezett 1958-ban, és itt találta meg nagyobb világát. Az első társaságot 1966-ban alapította, miközben részt vett az UCLA-ban, és 1973-ban társalapította a Nemzetközi Bérleti Pénzügyi Vállalatot, amely a világ legnagyobb kereskedelmi légi járművek bérbeadója lett.
Steven Udvar-Hazy 1999 októberében azt mondta, hogy itt az ideje, hogy visszaadja Amerikának a gazdag repülés egy részét, amelyet neki adományozott. Megfelelően szárnyaló nagylelkűséggel 60 millió dollárt adományozott a Smithsoniannek (és később 65 millió dollárra növelte) az új mamutkomplexum költségeinek fedezésére a virginiai Dulles repülőtér közelében, ahol az intézmény túlságosan nagy repülőgépeket és űrhajókat jelenít meg, és túlságosan sok a bevásárlóközpont Légi- és Űrmúzeumának máris hatalmas kapacitása érdekében. Udvar-Hazy mondta az ajándékról, amely akkoriban a legnagyobb volt a Smithsonian számára: "Ez megfelelően tükrözi a repülés iránti szeretetet." Ráadásul tükrözi az ország iránti nagy szeretetét, ahol a fiú életének kiszámíthatatlan repülési terve biztonságosan letette őt.
December 15-én, két nappal a fél évfordulójától a Wright testvérek első, a levegőnél nehezebb gépet megsegítő első sikeres repülésének, a StevenF.Udvar-HazyCenter, az Air and SpaceMuseum látványos társa, megnyílik a nyilvános. (Az új múzeum különféle alkotóelemei összesen mintegy 311 millió dollárt fognak igénybe venni. A projekt befejezéséhez még 92 millió dollárt kell beszerezni magánforrásokból.) A központ legnagyobb egyetlen szerkezete a repülési hangár, egy acélbordás építészet. csoda, egy lélegzetelállító kiterjedésű, akadálymentes belső térrel. Mekkora a hangár? Nos, vannak olyan józan mérések: 986 láb hosszú, 248 láb széles és 103 láb magas a hajlított tető csúcsán. És vannak szeszélyes mérések: az épület belső térfogata nagyjából megegyezik a 40 Goodyear pillanatnyi hangerővel.
Az elkövetkező néhány évben több mint 200 repülőgépet telepítünk a repülési hangárba, és mintegy 135 tárgyat telepítünk a mellette lévő űrhajóba. Ami a helyén van, elég izgalmas. Ahogy belép a légiközlekedési hangárba, szemtől szembe kerül az impozáns SR-71 Blackbird kém repülőgéppel, és az Enterprise űrrepülőgép a mögötte lévő távolságban helyezkedik el. A repülés története pontosan azt teszi, amit neki ebben a kiterjedésben kell: szárnyal. Több tucat kézműves vonzza a területet, némelyik a padlón, mások monumentális acélrácsoktól függesztették helyzetbe, hogy tükrözzék a használat jellegzetes hozzáállásukat - egy P-40 Warhawk támadási szögben szárnyai, egy Jungmeister fejjel lefelé fordult egy virtuóz tekercsben. . Itt találhatók a Dash 80, a 707 prototípusa, a kereskedelmi repülést átalakító sugárhajtómű és a Concorde.
A Dash 80 a közeli B-29 Enola Gay felé fordul, amely évekig tartó helyreállítási munkák után úgy néz ki, mint a Hirosimai küldetés napja. A két repülőgép egymás mellé helyezésekor két korszak találkozik, mindegyiknek jelentős következménye van. A nagy szobában egyetlen motor sem ad hangot, és mégis lehetetlen, hogy egy egész évszázadnyi ordítást, zümmögést és nyafogást ne halljunk. Lehetetlen az is, hogy ne akadályozza meg a képzelet a fordulatszámot a kezelőszerveknél - mint Steven Udvar-Hazy esetében volt -, és úgy döntött, hogy egyik rendeltetési hely sem elérhető.
