1917-re a norvég felfedező, Roald Amundsen már meghódította a Déli-sarkot és az északnyugati átjárót, megerősítve ezzel a Polar erőművének hírnevét. De nemcsak a rekordok felállításáról volt szó, hanem a tudomány iránt is érdekelt, és adatokat a Jeges-tengerről és a sarki jégről akart gyűjteni. E célból rendelkezett egy sarki kutatóhajóval, amelyet Maud -nak neveztek Norvégia királynőjének, és épített abban a reményben, hogy az északi sark fölé sodródik. Most, az AFP jelentése szerint ez a hajó végre visszatért a norvég székhelyű kikötőjébe.
Mivel az I. világháború veszélyessé tette az Atlanti-óceán átlépését, az 1918-os útra induló maroknyi utazó úgy döntött, hogy megpróbálja elérni a rúdot északkeleti átjárón keresztül, egy útvonalon, amely Európát és Oroszországot északra halad át. De a Maud Expedíciónak nevezett utazás nem indult jól. Az első télen Amundsen átesett a jégen, két helyen eltörte a karját, jegesmedve megtámadta és szinte monoxidmérgezés miatt meghalt. A jégviszonyok rosszabbnak bizonyultak, mint amit a legénység várt, és végül három évbe telt, amíg az alaszkai Nómba jutott.
Alaszkából az a gondolat volt, hogy a hajót az északi sark fölé sodorják, ám a rossz jégviszonyok végül Maudot délre Seattle-be kényszerítették nagy javítások elvégzésére. Miután Maudot megjavították, ahelyett, hogy ismét megpróbálna jéggel sodródni, Amundsen megzavarodott azon a gondolaton, hogy repül repülőgéppel az Északi-sark fölött, és ehelyett Maud-t arra használták, hogy repülőgépet Alaszkába szállítsák. Soha nem működött, és 1925-re Amundsen betört és kénytelen volt eladni a hajót a Hudson's Bay Company-nak. A cég újraértelmezte a Baymaudot, és úszóraktárként, majd később rádióállomásként használták, az egyik a sarkvidéki sarkon, mielőtt a hajó 1930-ban elsüllyedt a csomagolt jégbe a Nunavut-i Cambridge-öbölben.
1990-ben Norvégiában, Asker megyében, ahol a hajót építették, mindössze 1 dollárért megvásárolta a roncsot a Hudson's Bay Company-tól azzal a szándékkal, hogy felveszi a hajót, és hazaviszi. De ezek a tervek és a hajó Norvégiába jutásának számos más rendszere elmúltak. Kanada 2011-ben úgy döntött, hogy meg akarja őrizni a hajót mint történelmi helyet, mivel ez fontos volt sarkvidéki régióinak történetében. Mielőtt azonban visszajuttathatta volna Kanadába, Asker újabb kísérletet indított a ház megszerzésére, és a projektet átadta a Tandberg Eiendom nevű magánvállalatnak, amely mozgatta a dolgokat.
Többéves előkészítés után a hajót 2016 nyarán emelték ki a tengerfenékből. 2017-ben a személyzet felkészítette és stabilizálta a hajót az Atlanti-óceán átkelésére, Grönland nyugati irányába vontatva. A Maud Returns Home projekt Facebook oldalán látható, hogy a hajó júniusban kezdte meg az utolsó utazást Skandinávia területére, augusztus 5-én eljutva Norvégia vizeire, majd augusztus 7-én végül eljutott Askerben lévő Vollenbe, ahol saját múzeuma lesz.
„Teljesen fantasztikus érzés tudni, hogy közel 100 év után Maud végre visszatért Norvégiába” - mondja Jan Wangaard, a projekt menedzserje a The Local.no-nak. "Örömmel szolgálja a szívünket, hogy Maud, aki még mindig büszke ezekre az évekre, ismét meglátja régi szülőföldjét."
Az Amundsen két másik hajója, a Gjoa és a Fram jelenleg a Oslo Norvég Tengerészeti Múzeumban található. Maud nem teljesítette elsődleges küldetését, ám a hajó legénysége által összegyűjtött óceáni adatok és szerepe a kanadai sarkvidék fejlődésében továbbra is jelentősek. És míg Amundsennek soha nem sikerült Mauddal átjutni az Északi-sark fölött, 1926-ban a felfedező legalább a kormányoszlop fölött repülni tudott.
