Az ókori görög írót, Herodotust „a történelem atyjának” is lehetne hívni, ám megbízhatóságától nem igazán híres. Dalya Alberge mindazonáltal jelentést tesz a Guardian számára : egy ősi hajó felfedezése, amely megegyezik a krónikás történeteiben leírtakkal, súlya növeli hosszú beszámolójának egy részét.
A régészek a szóban forgó hajón - hivatalosan másolatú 17. hajóként - találkoztak, miközben ásattak az elsüllyedt egyiptomi kikötővárosban, Thonis-Heracleionban. Először 2000-ben jelent meg, a Live Science Laura Geggel írja. A webhely azóta több mint 70 hajót hozott létre, Kr. E.
"Csak addig, amíg nem fedeztük fel ezt a roncsot, rájöttünk, hogy Herodotosnak igaza van" - mondja Alberge Damian Robinson, az Oxfordi Tengerészeti Régészeti Központ igazgatója, amely egy közelmúltban írta ki a lelet monográfiáját. "Amit Herodotus leírt, az volt az, amit nézünk."
Herodotus történeteinek 23 sorát egy nílusi teherhajó építésére szenteli, amelyet a helyiek barisznak hívnak. Ez a töredék, Kr. E. 450 körül született, a történész Egyiptomba tett utazásából származik, és a Science Alert Michelle Starr szerint egy papiruszos vitorlás hajóról szól, amelyet téglafalban készítettek, és a kormánya lyukán átmenő kormánylapával futott.
Számláján Herodotus „tömör akác” csónakok létrehozását dokumentálja, amelyek „csak akkor vihetnek fel a folyón, ha fúj egy nagyon friss szél, de a parttól vontatják”.
Folytatja: „Ajtó alakú, összevarrott tamariszkából és nádszőnyegekből készült láda, valamint egy körülbelül két tehetségű, lyukkal fúrt kő is van.” Mivel a láda a hajó előtt lebeg, a kő alapja Hátulról; ezek az ellenkező erők együttesen tartják a hajót egyenes úton gyorsan.
A hajótörött hajó művészének rendezése (Christoph Gerigk / Franck Goddio / Hilti Alapítvány) A 2013. évi tanulmányban Alekszandr Belov, az Orosz Tudományos Akadémia Egyiptológiai Tanulmányok Központjának régésze és az új hajó 17: A Baris From Thonis-Heracleion monográfia szerzője megjegyzi, hogy a 17. hajóban látható akác deszkák „ oly módon elrendezve, hogy megjelenjen a „tégladarabok” megjelenése, ahogyan azt Herodotus ismertette. ”
A Guardian Alberge hozzáteszi, hogy a félhold alakú hajótest mintája vastag deszkákra van kötve, csapokkal és öntvényekkel, vagy kisebb szomszédos fadarabokkal, közel állva a történésznek a barisz „belső bordái” leírására.
A 17. hajó felfedezése előtt a kortárs régészek soha nem találkoztak ezzel az építészeti stílusgal. A kutatók azonban, amikor megvizsgálták a hajótest jól megőrzött maradványait, amelyek az eredeti szerkezet kb. 70% -át teszik ki, a kutatók a tervezés egyedi jellemzőjét találták meg.
Tengeri karrierje csúcsán a 17. hajó valószínűleg 92 lábnyira mért - lényegesen hosszabb, mint a Herodotus által leírt barisz, amint arra a Science Alert Starr rámutat, és ez kissé különbözik a történelemben részletezettől: mivel a Herodotus hajója rövidebb térerővel és nincs megerősítő keret, a visszanyert csónak hosszabb bontással és több megerősítő kerettel rendelkezik.
Noha úgy gondolják, hogy a 17. hajó elsüllyedt Kr. E. 5. század első felében, Robinson azt mondja a Live Science 's Geggelnek, hogy valószínűleg Kr. E. 6. századra nyúlik vissza, és élettartamának végén „úszó mólóként” használták fel újra. mint hajó. ”
A régészek szerint a Thonis-Heracleion baris-t áruk mozgatására használták a Nílus folyó mentén található empóriumokba és onnan. Amellett, hogy a görög és a perzsa világból a Nílus völgyének városaiba szállított behozatalt szállította, a hajó és mások hasonlóan az egyiptomi árukat, beleértve a gabonaféléket és a sót is exportálták a kikötőbe.
