Az autók korai napjaiban volt alternatíva a benzinnek: gőzenergia. Valójában ezen a napon, 1906-ban, a módosított Stanley Steamer, az egyik legnépszerűbb gőzzel működő gépjármű, a szárazföldi rekordot állította fel az autók számára.
kapcsolodo tartalom
- Henry Bliss, az Amerika első gyalogos sorsa elektromos taxival sújtotta meg
- Miért voltak az elektromos autók egyszeri "női autók"?
- Itt van, milyen voltak a gőzzel működtetett autók a belső égésű motor előtt
A 127, 66 km / h sebességgel haladva Fred Marriott vezette az autót, hogy olyan rekordot állítson fel, amelyet csak négy évvel később verték meg egy gázüzemű Benz - írta Matt Simon a Wired számára . Marriott rekordját 2009-ig egy másik gőzös nem verte meg.
Módosította egy népszerű fogyasztói autót, amelyet a Stanley Motor Carriage Company 1897 és 1924 között gyártott - írja Simon.
Az autó nem volt tökéletes. "Az ilyen gőzzel működő gépjárművek, amelyeket egy ponton 125 különböző cég gyártott, akár fél órát is igénybe vehet a pilóta felgyújtásában, a kazán felgyújtásában és a mozgáshoz szükséges nyomás megteremtésében" - írja. Ennek ellenére a gőz tisztább és megbízhatóbb alternatívát jelentett a gázüzemű autók számára, amelyeket nehéz vezetni és fájdalmat okoztak a kézi hajtókar számára.
Itt van Simon napi beszámolója:
Marriott a Daytona Beach partjától északra fekvő Florida Ormond Beach kemény csomagolású homokján a gördülő indulástól kezdte a rekordot. A Stanley Steamer rakéta 16 láb hosszú és három méter széles volt, és ha nem lett volna a kerekek számára, akkor a nézők talán tévedett egy dolgot egy fejjel lefelé fekvő kenuval, különösen mivel a víz mellett ült. De amint ez a durva kazán elindult, és csak egy mérföldet hajtott meg 28, 2 másodperc alatt, rájöttek, hogy valószínűleg nem egy kenu.
Marriott megpróbálta megtörni a saját rekordát 1907-ben. Ehelyett megsemmisítette az autóját. Soha többé nem próbált. (Wikimedia Commons) Ha a dolgok másképp mennének, akkor talán valamennyien gőzgéppel hajtunk autókat. Miért nem vagyunk? A válasz: Henry Ford és a futószalag, írja Simon.
A Ford kitalált egy módszert a tömegesen előállított autók számára a növekvő piac számára, és bizonyos szempontból ez sokkal nagyobb innováció volt, mint a Model T (amely egyébként hatszor olcsóbb volt a Stanley Steamernél, a Ford innovációinak köszönhetően). Mint ez a mai napig is igaz, a tömeggyártású járművek számára szükséges lépték elriasztotta az innovációt az olyan autókban, amelyek még nem voltak tömeggyártásúak. Most már meglehetősen fejlesztettünk gázüzemű autókat, de vajon a gőz hiányosságai kiküszöbölhetők-e több K + F-vel?
„Az eredeti gőzgépkocsiknak hatalmas, nehéz kazánokra volt szükségük, hogy ellenálljanak a hőnek és a nyomásnak, s így még a kicsi gőzgépkocsik is néhány tonnát nyomtak” - írja Sebastian Anthony az ExtremeTech számára. „A modern anyagokkal a gőzkocsik ugyanolyan könnyek lehetnek, mint a [belső égésű motor] unokatestvéreik. Dobj bele fejlett kondenzátort és valamilyen gyorsforraló kazánt, és lehetővé kell tenni egy megfelelő hatékonyságú gőzgép gyártását és a bemelegedési időt, amelyet másodpercben, nem pedig percben mérnek. ”
Persze legyőzné, ha valaha ismét fel kell állnia a szivattyúhoz.
