Ötven évvel ezelőtt a jövő rámutatott az Indianapolis 500 rácsára. Ez a jövő alacsony, széles és elektromos vörös volt. Dübörgött és döbbent, gyönyörű, izmos és gyors, még állva is. Egy vadnyomással, nem ordítással futott, és abban az évben a futammal elfutott, egészen a pillanatig. Az Amerika legnagyobb versenyének hagyományőrzői megvetették, de a parttól a partig tartó tízéves fiúk minden fotót kivágták róla, amit megtalálhattunk.
Kapcsolódó olvasmányok
Az Indianapolis 500: Egy évszázados izgalom
megveszMinden versenyautó furcsa célja szállítani minket, hogy felháborító szenzációval és helyettes izgalmakkal elárasztjon minket. Az 1967-es STP-Paxton Turbocar ezt tette, csakúgy, mint a 20. századi versenyautók. Annak érdekében, hogy felgyorsította a nemzet pulzusát és elevenítette képzeletét, a Smithsonian Amerikai Történeti Múzeum gyűjteményében található.
Az eredetileg Ken Wallis mérnök által tervezett jet car koncepció a Dan Gurney és Carroll Shelby versenyautók hideg vállát kapta, mielőtt Andy Granatelli-val otthonot találtak. Granatellit hívták: „Mr. 500.”
Igazi versenyző bárki, akinek a vérében a verseny zajlik és a verseny ideje alatt van - sofőr, szerelő vagy autótulajdonos. Granatelli, mérnök, üzletember és promóciós zseni versenyző volt, az egyik legnagyobb.
A kicsi Pratt & Whitney turbinaerőmű egyébként helikopterben vagy vállalati sugárhajtóműben találta meg magát. Ehelyett egymás mellett ült a Parnelli Jones sofőrrel. Több mint 550 lóerőt generált egy innovatív összkerék-meghajtó rendszer révén. "Az emberek elfelejtik, milyen jól kezelték" - mondja Jones most, de az emberek arról beszélték és küzdenek, hogy az általa létrehozott sima, lineáris energiát használta.
Az Indianapolis Motor Speedway történész, Donald Davidson emlékszik arra, hogy a régi Pagoda (a többszintes elülső szakaszon elhelyezett pontozási állvány) verandáján állt, amikor az első körben figyelt. „Jones eddig elõtt volt - emlékszik vissza Davidson -, csak egy hatalmas ólomra, és az autót Day-Glo vörösre vagy fluoreszkáló narancssárgára festették, vagy bármi másra, ahova hívod. Az a festék! Valójában fáj a szemgolyó, hogy ránéz. Ahogy Parnelli eljött, hallotta a lélegzetét, és felemelte jobb kezét a kormánykerékről, és ujjával és hüvelykujjával OK jelet tett. Csak ujjával és hüvelykujjával felfelé a levegőben, valószínűleg azt mondani: "Hé, ez gyönyörű." "
Jones legyőzhetetlen vezetéket épített - amíg egy 6 dolláros sebességváltó-csapágy három körben meg nem égett. Jones a bejárati bejárathoz kötötte, míg barátja és riválisa, AJ Foyt tovább nyert. A legénység a fal mögé tolta a törött repülőgépet. "Granatellit még jobban, mint engem bántotta" - mondja Jones. Lehet, hogy az alkatrész eltörött, amikor felgyorsult a végső gödörmegállótól. „Túl nehéz voltam. Még mindig hibáztam magam. De te versenyző vagy - nehéz valami kevesebbet megtenni, mint a teljes testű.
Jones 1967. május 31-én kezdte a hatodikat, és a hatodikat fejezte be. Másnap a Beatles kiadta az Sgt-ot. Pepper Lonely Hearts Club együttese és újabb megdöntés kezdődött.
A következő évben egy STP-Lotus együttműködés sugárhajtású turbinautókat gyártott az Indy 500-hoz. Ismét az autók uralkodtak - és a célkitűzés szempontjából kudarcot vallottak. 1969-ben Granatelli nyerte az 500-at, hagyományos járművet vezetve. 1970-re a légmennyiség és a hajtáslánc korlátozásai ténylegesen törvényt jelentettek a sugárhajtású autók számára a versenytől. A fojtószelep késésükkel rosszul voltak alkalmasak más pályákra és egyéb versenyekre, és ami a technológiai elkerülhetetlenségnek tűnt, inkább kíváncsisággá vált, egy őrült Day-Glo pillanatra a versenyzés történetében.
Fél évszázaddal ezelõtt a Granatelli sugárhajtású kocsi messze és gyorsan szállította a Parnelli Jonesot és engem egy olyan jövõbe, amely soha nem került ide.
Saját jövőm, bármi is legyen, közelebb van, mint valaha, de ez az autó még mindig engem szállít.
Feliratkozás a Smithsonian magazinra mindössze 12 dollárért
Ez a cikk a Smithsonian magazin júniusi számának válogatása
megvesz
