Száz évvel azelőtt, hogy az inka útrendszer összekapcsolta a szétszórt birodalmat, egy szerényebb ösvényhálózat összekapcsolta a Dél-Amerika hegységét és partvidékét vonzó kis közösségeket. Ezek az Andokon át kóborolt ösvények támogatták a láma lakókocsik élénk hálózatát, amelyek valószínűleg a kulturális folytonosság azon elemeinek mozgatórugói voltak, amelyeket az elmúlt évezredben a különböző dél-amerikai társadalmak megosztottak - és talán még hosszabb ideig is.
"Ezek a lakókocsiok nemcsak az áruk kereskedelméhez voltak kenőanyagok" - mondja Nicholas Tripcevich, a Berkeley-i Kaliforniai Egyetem kutató munkatársa és laboratóriumi vezetője. „Fontos szerepet játszottak az emberek összeköttetésében. Valószínűleg információkat és történeteket terjesztenek. ”
A lakókocsik árucikkeket és híreket mozgattak a sivatagokban és a hegyekben szamár, öszvér és teve segítségével a civilizáció történetében. Ezeknek a kereskedőknek a szerepe az arábiában és Európában a múlt századában már jól ismert, de a nomád kereskedők összekapcsolták az ókori dél-amerikai városokat és civilizációkat is. Míg a világ más részein utazótársaságok használhattak lovakat vagy kocsikat áruk szállítására, Dél-Amerika lakókocsik a környékben őslakos és hegyvidéki terepre épített lámakat és alpákat használtak.
Az andoki térségben tevékenyes fajokat, köztük a lámakat és a gyapjúbb alpákat használó lakókocsik első adatai kb. 3000 évvel ezelőtt készültek. A modern Chilében, az Atacama-sivatagtól délre, ősi nyomvonalakat és szétszórt régészeti lelőhelyeket fedeztek fel. De a dél-amerikai karavánokkal kapcsolatos ismereteink korlátozottak, nagyrészt annak köszönhetően, hogy a vándorló nomádok kevés nyomot hagytak a régészeti nyilvántartásban való jelenlétükről, kivéve az időjárási viselt nyomvonalakat, amelyeket követtek.
A Cruces de Molinos több felületén sziklaművészetben ábrázoltak emberek és esetleg láma vagy alpaka. (Daniela Valenzuela) Ugyanakkor egy észak-chilei völgy felett egy sziklás felbukkanás során talált lakókocsikat ábrázoló sziklaművészet új elemzése, valamint a lámacsontok, amelyek húsát rituális áldozatként felajánlhatták, áttekintést ad ezeknek a kísérteties rejtett ünnepi életéről kereskedők. A lakókocsik, akik a távolságok közötti kommunikáció egyetlen módját kínálták, valószínűleg különféle közösségeket tartottak egymással körülbelül 900 évvel ezelőtt a bizonytalanság idején.
„A karavánok nagyszerű kulturális összeköttetők voltak az Andokban” - mondja Daniela Valenzuela, a chilei Tarapacá-i Egyetem antropológiai professzora, és a Quaternary International által nemrégiben közzétett tanulmány vezető szerzője, amely a chilei karavánhelyet elemzi. Összehasonlítja a Cruces de Molinos néven ismert dél-amerikai lámavezetõket, akik megálltak a helyszínen, a világ más részeinek lakókocsi-hagyományaival.
Azok a lakókocsi-utazók, akik a sziklaművészetet merítették és felajánlották a Cruces de Molinosban, valószínűleg életben voltak egy olyan időszakban, amely több évszázadig tartott, és nem volt nagyobb regionális birodalma. A korábbi kultúrák, mint például a Tiwanaku, amely a mai Bolívia, Észak-Chile és Peru egy részét irányította, hirtelen összeomlott, kb. Az inkák a maga részéről a 13. században kezdtek összegyűlni, de észak-Chilébe csak 1400 körül érkeztek.
Míg ezeknek a nagyobb birodalmaknak voltak forrásaik a kereskedelemben részesülő áruk mozgatására, amelyeket néha tisztelegve fizettek, Valenzuela szerint ezeknek a nagy birodalmaknak a korszakát kisebb közösségek jellemezték, inka vagy tiwanaku nélkül. Ennek eredményeként a lakókocsiknak kritikus szerepet játszottak az áruk szállításakor a partok, a termékeny völgyek és a hegyvidékek között.
" Ch'arki, hús, textil vagy gyapjú kereskedelmével cserélték felvidéki termékeket kukoricával, hallal és tengerparti cikkekkel, például guanóval, hogy megtermékenyítsék a növényeket" - mondja Valenzuela. ( Ch'arki egy kecsua szó a szárított húsról, később anglikálva, mint “ ráncos ”.)
A Cruces de Molinos telephely a Lluta-völgy és egy kisváros felett fekszik, a hegyvidéki buja legelők határán, ahol a láma és az alpaka sok vizet és fűt kapott volna. Valenzuela szerint az a tény, hogy a terület átmenetet mutatott az éghajlati viszonyok és az ökológiai övezetek között, valószínűleg annak is oka, hogy a karavánok azért választották a helyet ünnepi felajánlásokhoz.
A Cruces de Molinos helyszín egy völgyre néz, a chilei Andokban. (Daniela Valenzuela) Valenzuela felfedezte a sziklaművészetet, miközben 2000-ben felmérést végzett a szakdolgozatának részeként. Miközben körülbelül 10 különféle helyet talált a sziklaművészettel, elmondja, hogy a Cruces de Molinos, amely körülbelül 500 méterrel fekszik a völgy talaja felett, a legbonyolultabb. A művészet, amely valószínűleg 950 és 1400 között valósult meg, számos különféle jelenetet ábrázol, beleértve az embereket is, akik teveföldeket vezetnek egy kötél vagy húr mellett. Az illusztrációk egyes részei a nagy, struccszerű rheát is ábrázolják, amely gyakran legelőket oszt meg a térség tevékével.
"Feltételezzük, hogy ezek a képek a lakókocsi vágyait képviselik" - mondja a nő, és hozzáteszi, hogy valószínűleg ők voltak a biztonságos utazások és a jó kereskedelem vágyainak. Eközben a közeli tevecsontok 1060–1190-ből származó csontok vágott jeleket és keresztmetszeteket mutatnak az állati részekben, jelezve, hogy a hús valószínűleg hentes és elkészült, mint ráncos.
Noha ezek a maradványok a későbbiekben tárolt ételek gyorsítótárát képviselik, Valenzuela úgy véli, hogy egy vésett kőtömb alá helyezték azt, hogy szellemi felajánlás formájában hagyták őket, valószínűleg Pachamama számára - egy istennő, aki olyan fogalmakat képvisel, mint a föld, az idő és termékenység. A lámahús gyanúja, a sziklaművészet és a hely magas, viszonylag megközelíthetetlen elhelyezése jelzi, hogy ezt a területet ünnepi pit-stopként használták. Lehet, hogy a lakókocsi-kereskedők távoztak a közeli kereskedelmi útvonalaktól, amelyek nyomai még mindig láthatók a tájban, hogy felajánlatokat tegyenek és rituálékat végezzenek, mielőtt útra lépnének.
Tripcevich, aki nem vett részt az új kutatásban, Dél-Amerikában kortárs lakókocsikkal dolgozott. 2007-ben két héten keresztül Peru után haladt egy lakókocsival, hogy többet megtudjon a távolsági utazási stratégiákról. A lakókocsi, amely 1994 óta nem utazott ezen az úton, amikor új utak épültek, sóra töltötték a perui tengerparton található Cotahuasi körüli bányákból és északra az Apurimac területére szállították. Miközben van bizonyos kulturális folytonosság az ősi és a modern lakókocsi között, Tripcevich azt mondja, hogy nem biztos abban, hogy a mai karavánok közvetlenül azoktól az emberektől származnak, akik elhagyták a rock művészetet és a Cruces de Molinos kínálatát.
Ahelyett, hogy elhagyta a ráncos vagy más húsdarabot, az útvonalon szemléltetett kortárs szertartások között szerepelt a karaván vezetõinek a chicha láma, egy kukorica alapú sör adása, hogy fokozzák az emberek és az állatok közötti caraderia érzetét az eljövõ útra. Keményebb alkoholt felajánlottak a Pachamama-nak, és néhány katolikus befolyás rituálét is folytattak.
A Cruces de Molinos helyszínén található sziklaművészet és a ábrázolt tárgyak rekreációs oldalának összehasonlítása. (Daniela Valenzuela) Tripcevics szerint az összetartozás ezen érzése különbözik az ősi karavánitól. Érdekesnek és kissé megdöbbentőnek találja, hogy a Cruces de Molinos sziklaművészete egy bizonyos zsinórral az embereket vezető állatokat ábrázolja. A modern lakókocsikkal kapcsolatos tapasztalatai szerint a lálek többé-kevésbé kötelek nélkül vezetik az utat, és a legtapasztaltabb és legmegbízhatóbb állatok vállalják a kezdeményezést, amikor folyókat eresztenek és egyenetlen terepen haladnak át.
Valószínű, hogy a modern karavánok kulturálisan származnak az ősi emberektől, akik ezt a művészetet gyakorolták - mondja Valenzuela, de a gyakorlatok és a szertartások valószínűleg drasztikusan megváltoztak az európaiak érkezése után. „A gyarmatosítás során a spanyolokat aggodalommal töltötte el a vallás [és] evangelizáció. Tehát a hagyományos hiedelmekben sok változás van ”- mondja.
Bár a láma és az alpaka lakókocsik ma is működnek az Andok távoli területein, Tripcevics szerint a gyakorlat eltűnik. Chile az 1970-es és 1980-as években Augusto Pinochet diktatúrája alatt taposóaknákat északi határa mentén helyezte el a Cruces de Molinos település közelében, ami elriasztotta a lakókocsikat, akik ezen a téren útvonalakat használtak. Peruban a lakókocsik továbbra is fennmaradtak az 1980-as évek polgárháborúja ellenére, amikor a maoista ragyogó ösvény gerillái a hegyvidék nagy részét irányították. A korabeli erőszak és instabilitás során a lakókocsik alternatív eszközöket kínáltak az áruk mozgatására az ország távoli részeinek között a Kolumbiát megelőző útvonalakon keresztül. Ugyanakkor a háború vége után a régiók fejlődése és útvonalai eljutottak Tripcevics szerint a karavánok nem tudtak versenyezni teherautókkal.
Ennek ellenére a gyakorlat nagy ellenálló képességet mutatott a történelem során. Valenzuela szerint a karavánok körülményei a Cruces de Molinos időszakban sem valószínűleg voltak stabilak. Míg egyetlen nagy birodalom sem irányította az Andok ezen részét, sok városnak ebben az időben jelentős erődítményei voltak, a háború és a társadalmi feszültség valószínű jelei. Az inkák esetleg módosították és beépítették néhány lakókocsi-útvonalat az utakba, mihelyt átvették az irányítást a kontinens nyugati részén.
Tripcevich szerint a fiatal dél-amerikaiak nem annyira érdeklődnek ezen ősi életmód folytatása iránt. Ugyanakkor a gyakorlat több birodalmat, spanyol gyarmatosítást, újabb diktatúrákat és polgárháborúkat is túlélt. A láma lényegében semmi nélkül fenntartható, mivel nyílt területeken fűvel táplálkoznak. Ennek eredményeként a gázárak ugrása bizonyos idõszakokban visszahozta a régi lakókocsi-gyakorlatot, és Tripcevich nem lepné meg, ha a láma ismét visszapattan.
Az állatok minden bizonnyal még mindig ott vannak. Nagyon olcsó ”- mondja. "[A lakókocsik] visszatérhetnek."
