Ennek oka lehet, hogy a nagyvárosi polgármesterek, mint például a New York-i Michael Bloomberg, szorgalmazták a kerékpáros megosztási programok széles körű elfogadását. Ha az embereket arra készteti, hogy vezetésük helyett együttesen kezdjenek a pedállal, megkönnyítheti a forgalmi torlódásokat, csökkentheti a közegészségügyi rendszer terhelését és egy sorozatban tisztíthatja a levegő minőségét.
De próbáld meg ezt elmondani a három darabból álló izzadt üzletvezetőnek, aki feszül, hogy felfelé pedál, hogy időben eljusson a fontos igazgatósági ülésre.
A bostoni startup Superpedestrian mostantól innovatív alternatívát kínál azok számára, akik továbbra is a kerékpározás minden előnyét szeretnék élvezni, de sokkal kevesebb morgással. A koppenhágai keréknek nevezett pedálsegédük szinte bármilyen kerékpárra könnyen felcsúsztatható könnyű, módosított hátsó kerékként, amely motorizált lendületet ad azoknak a pillanatoknak, amikor a versenyzőknek leginkább szükségük van rá, például felfelé haladva. A két fém vörös hubcaps között egy bonyolult rendszer áll, amely egy 350 wattos villanymotorból és egy 48 voltos lítium-ion akkumulátorból áll, amelyek együttesen olyan energiatermelést generálnak, amely több mint négyszerese olyan energiateljesítménynek, amely egy átlagos ember számára képes összegyűjteni. pedálozni.
Bár a társaság folyamatosan figyelemmel kíséri a szabadalom alatt álló technológia működését, tudjuk, hogy a rendszer a regeneratív fékezésnek nevezi a fedélzeti akkumulátor folyamatos feltöltését. Az ilyen rendszerek, tipikusan az elektromos autókba és a hibridekbe integrálva, a mozgó jármű előremeneti lendületének megállításához szükséges kinetikus energiát tárolt energiává alakítják át. Az eredményül kapott módosított kerékpár 30 mérföldes távolságot és 20 km / h potenciális maximális sebességet biztosít.
Bizonyos értelemben a koppenhágai kerék az elektromos kerékpárok esetében ugyanazt teszi, mint az Apple az okostelefonokkal és táblagépekkel végzett mobil számítástechnika esetében, miközben az összes szükséges összetevőt összecsukta egy kompakt 12 fontos modulba. A minimalista kialakítás kiküszöböli bizonyos alkatrészek, például egy külső fojtószelep igényét, és még olyan fejlesztéseket is tartalmaz, mint például egy érzékelőrendszer, amely automatikusan követi a motoros pedálozási mintáit, a terep alakját és más környezeti feltételeket annak meghatározására, hogy mikor van szükség extra energiára. A készülék beépített Wi-Fi-vel is rendelkezik, így a versenyzők okostelefon-alkalmazáson keresztül férhetnek hozzá az adatokhoz, amely megjeleníti a fitneszhez kapcsolódó mutatókat, például a megtett távolságokat és az elégetett kalóriákat.
Hitel: Superpedestrian
A kormány ötletét 2009-ben fogalmazták meg, amikor Assaf Biderman-t, az MIT SENSEable városi laboratóriumának feltalálóját és társult igazgatóját Koppenhága polgármestere megbízta annak kidolgozásával, hogy motiváljon több helyet a kerékpárok életképes üzemmódra. szállítás. Kutatása során azt találta, hogy sokan úgy vélik, hogy a kerékpárok gyakorlatlanok, különféle okok miatt, kezdve a hosszú távolságok igénybevételének feszességétől kezdve egészen annak, hogy nem akarnak megjelenni a verejték által borított munkahelyen.
A pedállal segített elektromos kerékpárok, vagy az e-kerékpárok népszerűségnek örvendenek az elmúlt évtizedben, és folyamatosan növekednek, és a világszerte a kerékpárok 12% -át teszik ki . Milliókat adtak el ázsiai országokban, például Kínában, ahol a kerékpárok gyakran fő szállítási módként szolgálnak. De a technológia elérhetősége elbukik, ha lelkes kerékpáros rajongókról beszélünk, akik közül sokan a járműveket túl nehézkesnek tartják. Számukra a pedállal segített lovaglás alig emlékezteti a valódi kerékpáros élményt és az összes örömet.
"Tehát azt mondtuk, gondoljunk valamit, ami igazán elegáns, amely megőrzi a természetes tiszta lovaglási élményt. Csak pedállal kell" - mondta Biderman a Public Radio International-nek.
A koppenhágai kerék most 700 dollárért eladó, a legkorábbi szállításokat 2014 elején tervezik. És csak akkor megtudjuk, vajon a technológia megfelel-e igényeinek a valós világ sziklás részein.
