Az 1970-es években épült, amikor Akron virágzó gumiabroncsgyártó központ volt. Az Ohio State Route 59 belső szalagjának része a belváros vezetését kellett volna megkönnyítenie. Építése azonban elzárta Nyugat-Akron afrikai-amerikai környékeit a városközponttól, társadalmi és gazdasági szakadékok kialakulásával, amelyek a várost ma is érintik. Most, mivel Akront súlyosan sújtotta a népesség hanyatlása, a város véglegesen bezárja az alulfelhasználott autópályát. Hirtelen 30 plusz hektáros, üres ülőhely lesz az elsődleges ingatlan. Az ilyen földeket általában egyszerűen eladják a legjobban licitálónak, és a város új irodatornyot vagy parkolót kapott. De sokan Akronban azt remélik, hogy a régi autópálya helyet fel lehet használni a város gyógyítására.
kapcsolodo tartalom
- A németek feltalálták az Autobahn-ot. Most egy autópályát építenek a kerékpárok számára
- Gyere át, közösségi kertek: Ehető erdők nőnek fel Amerikában
- A kertek és gyümölcsösök ültetése valóban megmentheti-e a haldokló városokat?
A több millió dolláros támogatásnak köszönhetően a művészek az autópálya egy részét „átmeneti erdővé” és nyilvános terekké változtatják. Növényeket hoznak be, üléseket adnak és programokat kínálnak - koncertek, mezőgazdasági termelői piac, filmvetítések.
"Reméljük, hogy társadalmilag újból összekapcsoljuk ezt a területet, és teret biztosítunk a különböző társadalmi-gazdasági szintű emberek összejöveteléhez" - mondja Hunter Franks, a művész, aki a belső tér projektjén dolgozik, amelyet a belső szalag nemzeti erdőjének neveznek.
A belső szalagú nemzeti erdő jövő év elején emelkedik fel és három hónapig működik. Ha sikerrel jár, támogatói remélik, hogy meggyőzi a városi tisztviselőket, hogy az autópályát véglegesen átadják a nyilvános használatra. Lehet, hogy egy hegyikerékpár-park, mondják, vagy egy felnőtt játszótér hintákkal. Vagy egyszerűen egy járható folyosó, mentes autóktól és építményektől.
"Szeretnénk megnyitni azt az emberek számára, és megnézni, mi történik, megnézni, mire használják az emberek" - mondta Kyle Kutuchief, a támogatást odaítélő Knight Alapítvány Akron programigazgatója.
Kutuchief a városban nőtt fel, és látta, hogy az autópálya miként hozott létre „befektetési ciklust” Nyugat-Akronban. "Ez volt a kínai nagy fal, amely a belvárosba illeszkedett és éppen megsemmisült környékeken volt a régebbi összekötő szövet a belváros és Nyugat-Akron között" - mondja.
A belső szalagot eredetileg a belváros megmentésére tervezték. Az 1960-as években a virágzó külvárosok a forgalmat és az üzleti tevékenységeket távozták Akron városi magjától. A forgalmi tervezők úgy tervezték a belső szalagot, hogy a belvárost összekapcsolják a növekvő államközi autópálya-rendszerrel, és úgy gondolták, hogy ez segítheti a terület virágzását. Mint sok közúti projektnél, a Belső Sávot a város „jó” részeinek káros elkerülése érdekében tervezték, miközben az akkor írt jelentés szerint az építés megszakítja vagy megtisztítja a „nem megfelelő színvonalú területeket”. West Hill afrikai-amerikai környéke és a festői Glendale temető.
„Sok nagy amerikai városban az autópálya-infrastruktúra egyszerűen nem értékelte az alacsony jövedelmű környékeket és a színes környékeket - egyszerűen csak átmentek rajtuk keresztül” - mondja Franks.
Az autópálya általi elválasztás mind pszichés, mind gazdasági szempontból egyaránt volt. Nyugat-Akron lakosait levágták a gazdasági motoroktól, mint például a Cleveland Clinic, csak az út belvárosában, miközben a belvárosi dolgozók már nem sétálhattak olyan látnivalókra Nyugat-Akronban, mint az állatkert vagy a Glendale temető, ami azt jelenti, hogy már nem fektettek be dollárt vállalkozások az út mentén. A belváros is szenvedett, mivel a munkaidőn kívüli gyalogosforgalom hiánya azt jelentette, hogy a város sötétedés után kísérteties lett.
„Az autópálya kulcsfontosságú volt a gazdasági fejlődéshez” - mondja Kutuchief. "A gazdasági fejlődés kulcsa az autópálya eltávolítása vagy emberek helyévé tétele."
A rozsdaövezetben és azon túl számos város hasonló kérdéseket kezel. A 20. század közepén virágzó időkben gyakran épített városi autópályák felelősségvállalásokká váltak, megsemmisítették vagy lebontották a környékeket (általában szegények, kisebbségi környékeket), gátolták a gyalogosokat és megnehezítették a belvárosi újjáéledéseket. A kérdés annyira elismerté vált, hogy 2016-ban az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma kezdeményezést indított a közlekedési infrastruktúra egyenlőtlenségben játszott szerepének vizsgálatára. De mit csinálsz az infrastruktúrával, amely aktívan károsítja a várost?
Néhány város valójában lebontotta az alulfelhasználott és megosztó autópályákat. Az 1970-es évek közepén, Portland városában, az Oregon Harbour Drive volt az első nagyobb autópálya Amerikában, amelyet szándékosan eltávolítottak. Most egy szeretett folyóparti parkról van szó, amelyről sokan Portland zöld kerékpár- és gyalogosbarát városának hírnevét tartják számon. A San Francisco 480-os államútja blokkolta az öböl kilátásait, míg az 1989-es Loma Prieta földrengés nem sérült meg, és a város megsemmisítette azt. Jelenleg az ikonikus Embarcadero, egy három mérföldes sétányú vízpart. A 2000-es évek elején Milwaukee leszakította a Park East Autópálya kanyarját, amely több környéket levágott egymástól. Sok évbe telt, de a földet most vegyes felhasználású lakossá és kiskereskedelemré alakítják át, és elősegítette a közeli területek fejlődését. Más városok, mint például Boston, „lefedték” városi autópályaikat, és föld alá helyezték őket (ez hírhedten drága). Az ilyen projektek azonban ritkák, még akkor is, amikor az urbanisták egyre inkább a városi autópálya eltávolítását látják a polgári élet javításának és az egyenlőtlenség csökkentésének kulcsaként. Ebben az évben az Új Urbanizmus Kongresszus, a nonprofit szervezet, amely járható közösségeket népszerűsít, kiadta az „Autópályák jövő nélkül” listáját, amely olyan autópályákat céloz meg, amelyek véleménye szerint különös felelősséggel tartoznak városukkal szemben. A listán Dallas, Buffalo, Rochester és Denver, valamint Kaliforniában található utak szerepelnek. „Mindegyik lehetőséget ad arra, hogy eltávolítsák a városi közösségek fizikai, gazdasági és környezeti egészségéből fakadó veszteségeket” - mondja a csoport.
Az Innerbelt National Forest létrehozásának támogatása a Knight Cities Challenge kezdeményezéséből származik, amely egy 15 millió dolláros kezdeményezés 26 amerikai közösség támogatására, amelyet egyszer a Knight családi újságok szolgáltak fel. A Franks-projektet, valamint négy másik nyertest együtt, több száz pályázó közül választották ki. Franks a Kreatív Intervencionisták Ligájának alapítója, egy olyan csoport, amely a közművészet készítésére törekszik, és amely segíti az embereket új módon gondolkodni a városi térben. Az észak-karolinai Charlotte-tól a kölni (németországi) fejezetekkel elősegíti azt, amit egyesek „taktikai urbanizmusnak” neveznek - megfizethető, átmeneti intézkedéseket alkalmazva, hogy a városok kipróbálhassák a városfejlesztés különböző ötleteit. Ez lehetővé teszi a polgárok számára, hogy részt vegyenek a folyamatban, látva, mit szeretnek és mi nem, mielőtt a város befektet pénzt állandó változásokba.
"Szeretnénk együtt létrehozni az emberekkel, ahelyett, hogy bejövnénk és bölcsességet adnánk az embereknek" - mondja Kutuchief. "Nagyon sok története van annak, hogy az emberekkel, nem velük együtt cselekszenek."
A Franks székhelye San Francisco-ban található, de az egész világon dolgozik, és elsősorban arra törekszik, hogy segítse a közösségeket a városi infrastruktúra újjáélesztésében. Több éve vesz részt az Akronban; 2015-ben elősegítette a várost annak a gondolatnak a felfedezésében, hogy a Belső övet nyilvános térbe tegyék, hatalmas közösségi vacsorát szervezve az autópályán, amelyet egy napra lezártak erre az alkalomra. Ez az "500 lemez" vacsora összehozta a város 22 szomszédságának képviselőit. Az ételek a helyi otthoni szakácsok által megosztott receptekből származtak - gallérok, tészta saláta, vegán chili és még sok más. Evés közben a szomszédok megvitatták, hogyan szeretnék látni a város átalakulását.
Kutuchief szerint csapata a berlini Tempelhof repülőtér ihlette is, amelyet 2008-ban bontottak le, és átadták a nyilvánosságnak. Manapság ez egy hatalmas városi park, ahol az emberek kerékpárral lovagolnak, sárkányokat repülnek és piknikelnek a régi kifutópályákon, vásárokat és fesztiválokat tartanak a régi hangárokban. Azoknak a városoknak, mint Akron, amelyeknek nem feltétlenül állnak rendelkezésükre források az autópályák lerombolására, ezek egyszerű megismétlése lehet a legkönnyebb út.
"Ha ezt meg tudjuk csinálni, akkor más városok képesek átképzelni autópályaik egy részét" - mondja Franks. "Talán az autópályák és az autók nem a városi élet legfontosabb pillérei."
