Az út kiszámíthatatlan hely. A motorkerékpárok nagyítani tudnak a vak helyén. A gyalogosok az utca túloldalán rohannak a kereszteződés ellen. Előtted lévő autók fékeznek a mókusok számára, és az utcai jelölések elhalványulnak.
kapcsolodo tartalom
- Suburbia nem tiszteletben tartja, de nagyon más helyré válhat
- A Google sofőr nélküli autóját összezavarodott egy kerékpáros
Az emberi járművezetők reagálnak ezekre a dolgokra, bár nem mindig tökéletesen. De mi lenne a sofőr nélküli járművekkel?
A Michigan-i Egyetem új létesítményének célja a csatlakoztatott és automatizált autók valós körülményeinek helyreállítása. A júliusban megnyílt Mcity egy 10 millió dolláros, 32 hektáros modellváros az egyetem Ann Arbor egyetemen, amelyet kihívásként építettek ilyen típusú járművek számára. A „csatlakoztatott” járművek kommunikálhatnak egymással és az infrastruktúra elemeivel. A csatlakoztatott járműpark potenciálisan figyelmeztetheti egymást a közelgő útviszonyokról, például jég az autópálya szakaszán vagy egy vörös lámpával járó autó előtt. Az „automatizált” járművek bizonyos automatizált funkciókkal rendelkeznek, mint például automatikus törés, gyorsítás vagy kormányzás. A jármű csatlakoztatható, automatizálható, vagy mindkettő. A teljesen automatizált autót gyakran nevezik sofőrnek.
Az Ann Arbor belvárosához hasonló, mozgatható épülethomlokzatokkal rendelkező Mcity tele van olyan akadályokkal, amelyekkel a járművezetők minden nap szembesülnek. Vannak aszfaltozott utak, kavicsos utak és tégla utak. Vannak kis és nagy körforgalmak. Számos vasúti és gyalogos átkelőhely található. Van egy négyutas megálló, ahonnan a tökéletes kilátás nyílik, és a foltok természetesen a párhuzamos parkolás nehéz feladatát teszik szükségessé.
Vannak olyan funkciók is, amelyeket kifejezetten a csatlakoztatott és automatizált autók kihívására terveztek, amelyek a Wi-Fi és a műholdas jelekre támaszkodnak. Egy nehéz fa lombkorona foltossá teszi a jeleket, míg egy szimulált aluljáró teljesen blokkolja azokat. A fémhíd felületével megfeszítik az autók radarjait és képfeldolgozó érzékelőit. Az útjelző táblákat graffitival permetezik, így az érzékelők megnehezítik az alábbiakban szereplő szöveg olvasását.
Sebastian a robot keresztezi az utat. (Michigani Egyetem) Mcity-nek még egy lakosa van, Sebastian nevű robot gyalogos, aki mindkét irányba nézve keresztezi az utat. Eddig nem történt baleset a helyszínen.
A hamis város része az egyetem Mobilitási Átalakulási Központjának (MTC), amelyet 2013-ban indítottak, hogy „felgyorsítsák a csatlakoztatott és automatizált járművek széles körű telepítését a közutakon” - mondja Peter Sweatman, a központ igazgatója.
Az MTC már közel 3000 összekapcsolt járművet tett közre Ann Arborban, és reméli, hogy ezt a számot a következő néhány évben 9 000-re növeli. Ezek a helyi állampolgárok járművei, akik önként vállalkoztak arra, hogy autóikat, teherautóikat és motorkerékpárjaikat összekötő technológiával modernizálják. Ez magában foglal egy GPS-t és egy rövid hatótávolságú kommunikációs antennát, amelyet egy autóra helyeznek, és amely a járművezetőnek információkat ad a járműben lévő kijelzőegységről arról, hogy mi zajlik körülöttük. A vezető vak oldalán megközelítő motorkerékpár ikonként jelenik meg. Az autóval az autópályán több járművet fékező jármű figyelmeztetést fog aktiválni, jelezve a sofőr számára, hogy hamarosan megálljon.
„A [csatlakoztatott járművek] biztonsági előnyei óriási lesznek” - mondja Sweatman, aki hozzáteszi, hogy az előzetes adatok azt mutatják, hogy a technológia segíthet elkerülni a halálos autóbaleséseket kb. 80% -át.
Mcity felülről (Michigan University) A Mcity valószínűleg próbapálya lesz az automatizálás fejlettebb szintjeire a technológia fejlődésével - mondja a Sweatman. Példaként említi a 2017-es Cadillac-ot, amely lesz a társaság „szuper körutazásnak” nevezett automatizált sebességtartó automatika, amely lehetővé teszi a járművezetőknek, hogy autópálya vezetése közben levonják kezüket a kormánykerékről, lábaikat a pedálokról és a szemüket az útról. .
A Michigan Egyetem és a Michigan Közlekedési Tanszék finanszírozza a Mcity-t. Az MTC köz- és magánszféra közötti partnerség az egyetem, a kormány és az ipar különféle tagjai között. Bármely szervezet jelentkezhet a Mcity használatához, bár elsőbbséget élveznek az MTC partnerek és a Michigan-i Egyetem oktatói és hallgatói. A partnerek között szerepelnek autóipari vállalatok, például a Ford, a GM, a Toyota és a Honda; biztosítótársaságok, például az Állami Farm; valamint a Verizon és más kommunikációs cégek.
"Idős településnek kell ilyen technológiát kifejlesztenie, és senki sem vállalkozásnak vagy iparágnak nem rendelkezik a válaszokkal, amikor meghatározzák, hogy ez hogyan fog játszani az úton" - mondja Sweatman.
