Ahogyan a Joaquin hurrikán és számos más időjárási rendszer megtámadta a Keleti Tengerpartt, a part menti közösségeknek bibliai esőzések kellett szembenézniük. Néhány dél-karolinai városban ez legalább 20 hüvelyket jelentett. A közutakon bezárták, az autókat elárasztotta a gyorsan áramló esővíz, és legalább hat ember halt meg. Vasárnap este már árvízfigyelés volt érvényben Grúziából Delaware-be.
A városi területeket különösen veszélyezteti a gyors árvizek. Az ember által készített felületek, például az aszfalt, sokkal kevesebb vizet vesznek fel, mint a szennyeződés, és a heves esőzések gyorsan eláraszthatják a városok esővíz-elvezető rendszereit. Ahogy a világ továbbra is urbanizálódik, és a nem áteresztő felületekkel borított Föld mennyisége növekszik, az árvíz valószínűleg nagyobb problémát jelent.
Ez lehet az, hogy egy brit cég új terméke olyan sok zümmögést generált. A Topmix áteresztő, gyorsan lefolyó beton percenként akár 1000 liter vizet képes felszívni / négyzetméter. A Tarmac, a Topmix Permeable-t létrehozó társaság nemrégiben adott fel videót egy teherautóról, amely 4000 liter vizet öntött egy parkoló felületére. A víz azonnal felszívódik, mintha egy rejtett lyukba ürülne.
Az útburkoló anyag általában nagy és finom kő keverékéből készül, amelyet egy kötőanyag tart össze. A Topmix áteresztő képességgel a finom zúzott kő vagy a homok kihagyható. Ezáltal a kapott anyag elég porózus ahhoz, hogy nagy mennyiségű vizet felvegyen. A Topmix áteresztő beton rétegét a zúzott kő alapanyagának tetejére kell felszerelni, amely általában a talaj tetején helyezkedik el. Az esővíz átfolyik a felső felületen, összegyűlik az aggregátumrétegben, és lassan szabadul fel a talajba.
"Úgy gondoljuk, hogy a kapacitás többször is elegendő ahhoz, hogy megbirkózzon a legsúlyosabb esőzésekkel, amelyeket valaha is tapasztaltunk az Egyesült Királyságban" - mondja Richard Stares, a Tarmac kereskedelmi igazgatója. Hozzáteszi, hogy a termék ára hasonló a többi betonhoz a piacon.
A termék utakon, parkolóhelyeken, gyalogos és kerékpáros utakon, autópályákon és egyéb területeken használható. A Tarmac szerint az anyag hozzájárulhat az árvízkárosodás csökkentéséhez, csökkentheti az öregedő esővíz-elvezető rendszerek nyomását és csökkentheti a vízhiány kockázatát az esővíz természetes víztartó rétegekbe történő irányítása révén. Rendkívül heves esőzések idején a járda tározóként működik, az alsó réteg tartja a vizet, és lassan engedi fel a talaj kezelésére szolgáló ütemben. A rendszer elősegítheti a szennyező anyagok, például a motorolaj kiszűrését a vízből - a többrétegű porózus kő lényegében óriási szűrőként működik.
A Topmix áteresztő képesség nem az első ilyen járdarendszer. Az áteresztő útburkoló blokkok egyre népszerűbb választéka lettek a feljárók és a gyalogos utak számára. A porózus aszfaltot sikeresen használják a városokban, köztük Portlandben, Oregonban, ahol néhány parkoló sávot burkoltak az anyaggal. De a porózus aszfalt korlátozott: túl gyenge a nagy forgalmú területeken, rendszeres tisztítást igényel, hogy megakadályozza a szemcsék eltömődését a felületen (ezért nem alkalmas olyan helyekre, ahol a homok lerakódik a hó- és jégvihar idején), és lehetővé teszi olaj és egyéb szennyező anyagok, amelyek a vízrendszerbe kerülhetnek.
A Topmix Permeable-nek vannak ezek közül néhány. Ez nem jó választás a nagy forgalmú területeken, mivel a nehéz használat végül elkezdi a felületi réteg felbontását. De a cement keverési folyamatának és a kötőanyagok jellegének (üzleti titok) következtében erősebb, mint a piacon lévő többi termék.
"Olyan erősnek sikerült elérnünk ezt a kötést, " mondja Stares. "Meg tudtuk készíteni ezt a terméket, amelynek nagyon üres ürege van."
Az „üres tér” az ipari kifejezés a burkolótermék légterének mennyiségére. A tipikus áteresztő betonok üres térfogata 20 százalék körül van, míg a Topmix áteresztő képessége 35 százalék.
A Tarmac anyagát már számos projektben felhasználták, beleértve egy parkolót is. Sajnos számunkra az amerikaiak, különösen azok a dél-karolinok, akik látják, hogy autóik elárasztódtak az álló vizekkel teli utakon, az Egyesült Államokban még nem érhető el.
"Ideális világban jó lenne ezt a technológiát a világ más részeire is eljuttatni" - mondja Stares. - De ez valószínűleg néhány szempontból lemaradt.
