1916. november 20-án egy kis Curtiss tolóhengeres repülőgép majdnem kifogyott a gázból és csúszott. A szabadtéri ülésben lefagyó pilóta alig látta a vastag ködöt, és attól tartott, hogy összeomlik a rézfúvós együttesben, amely a New York-i kormányzó szigetén játszik.
"Kislány, megvertél mindannyian" - mondta Leonard Wood tábornok Ruth Lawnak, amikor biztonságosan leszállt - hiányzott a zenekar -, és felállt, és mosolyogva bukósisakja alatt feküdt. A tömeg kiáltott és felvidított. Négy rétegben bőrbe és gyapjúba rakva a 28 éves Law éppen elcsúsztatta az amerikai országúti repülési rekordot, 590 mérföldes repülésével Chicagóból a New York-i Hornellbe. Az ünnepelt végső szakasz, New York City-be, 884-re tette a teljes mérföldet. A korai repülés hőse, Law meghiúsította Orville Wrightot, rekordokat tett és Amelia Earhart ihlette.
Ő tartotta a saját, részletes jegyzetfüzetét is, amely a Sithithian Nemzeti Légi- és Űrmúzeum archívumában található. Túlméretes dobozban tárolja - ha meg akarja kérni, akkor kerekes kocsiban kapja meg - az oldalai fehérszövetet tartalmaznak. Az egyes óriási oldalakat elforgatva láthatja a megtartott emlékeztetőket - étlap, útlevél, háborús kötvények-szórólap -, valamint a több száz cikket, amelyeket saját karrierjéről készített, amikor az újságírók őt Ruthnak és az ász királynőnek hívták. A törvény újdonság volt.
Jogi időben "annyira más volt a repülés, nem számított, hogy ki volt a pilótafülkében" - mondja a múzeum légiforgalmi kurátora Dorothy Cochrane: "A közönség izgatottan látta a nőket - ők elfogadták, ők nem szégyenteltek. ezek a nők felmentek. Minden bizonnyal újságokat árusított. " Ez később megváltozott - tette hozzá -, a nőket nem üdvözölték pilótaként.
A Law vendégkönyvének minden óriási oldalát elfordítva láthatja a törvény által megőrzött emlékezeteket - menüt, útlevelet, háborús kötvényt tartalmazó szórólapot -, valamint a több száz cikket, amelyeket ő összeállított saját karrierjéről (Eliza McGraw). Törvényt a testvére, a merész Rodman Law miatt a repülés érdekli. Gyerekként Ruth fizikailag lépést tartott a bátyjával, telefonoszlopokra mászott és gyors lovakat lovagolt.
A családi kapcsolatok a korai repülés során gyakoriak voltak - mondja Cochrane, idézve a Stinson testvéreket és a Wright testvéreket, valamint a törvényeket. "Nincs egy nagy közösség - mondja -, tehát amikor valaki iránti rajta van, nyilvánvalóan a családban jellemző ez a fajta cselekedet. És ezek a nők elég biztonságban érezték magukat, hogy odamenjenek, és csakúgy, mint a saját maguk. testvérek tették. "
1912-ben Law felkérte Orville Wrightot órákra. A nő visszautasította, mert azt gondolta, hogy a nők nem hajlamosak mechanikusan.
Barbara Ganson, a Florida Atlanti Egyetem történelem professzora és a közelgő Lady Daredevils, az American Women And Early Flight szerzője: "A törvény azonban mechanikailag megfelelő volt" - mondta Barbara Ganson: "Saját karbantartást végzett. Csak magával viszi egymástól." Egy riporter egy 1912-ből írt cikkben egy újságíró azt írta, hogy "a kavargó hajócsavarok hangjának legkisebb változása azonnal figyelmezteti a [törvényt] a veszélyre. ... Nemcsak a munkadarabokra, hanem a rudak feszültségére is szigorú figyelmet fordít. és a síkokat egymással összekötő merevítők. "
Wright ediktusa egyébként nem tartotta el a törvényt. "A legbiztosabb módja annak, hogy valamit megcsináljak, ha azt mondom, hogy nem tudom megcsinálni" - írta 1921-ben. Wright legalább eladott neki egy repülőgépet, és Law talált oktatót. Három hét alatt megtanulta, és azonnal kiállítási pilótaként kezdett dolgozni a vásárokon és a légi kiállításokon. Trükköket gyakorolt, hurkot hurcolva 1915-ben.
Az 1916-os sífutó repülés a Ruth Law-t úttörő aviatrixként, aviatrice-ként vagy repülési stábként hozta létre, ahogy a női pilótákat hívták. (NASM, Levéltári Osztály) 
A Cuthiss D modell (Wright stílusú vezérlőkkel módosítva), Ruth Law által pilótázva, alacsony szintű repülés közben egy azonosítatlan versenypályán egy versenyautó felett. (NASM, Levéltári Osztály) 
A háború után ő nyitotta meg a légipostát a Fülöp-szigeteken, és a Ruth Law Repülő cirkuszában játszott, légi kocsikerekeket és szárnyas járást hajtva végre. (NASM, Levéltári Osztály) 
"A legbiztosabb módja annak, hogy valamit csináljak, ha azt mondom, hogy nem tudom megtenni" - írta Ruth Law 1921-ben. (NASM, Archívum osztály) De az 1916-os sífutó repülés hozta létre Law-t úttörő aviatrixként, aviatrice-ként vagy repülési stábként, ahogy a női pilótákat hívták. Kevesebb nő repült, mert a férfiak veszélyesnek hívták?
"Csakúgy, mint a szavazás, tudod" - mondta Law, négy évvel azelőtt, hogy a nők elnyernék a szavazati jogot. "Egyik sem veszélyes, ha azt megfelelő módon kezelik." Robert Peary és Roald Amundsen pirították. A törvény a Szabadságszobor körül repült, amikor 1916 decemberében; Woodrow Wilson elnök jelet adott, és a szobrot először megvilágították. Körbekerülve, a Law repülőgépén lévő fények SZABADSÁGOT szólalták meg, és a magnézium-fáklyák aranyhullámokat produkáltak mögötte sötétben.
A törvény és a korszak többi női pilóta különleges ideggel bírt, mondja Ganson. "Mi vonzza őket, és készteti őket arra, hogy vállalják ezt a kockázatot? Abban az időben a repülés meglehetősen halálos volt." Ahogy Law írta egy cikkében, amelyet megőrizte a bejegyzésében, a biztonsági öv viselését "kissé gyávaságnak" tekintették.
A törvény 1917-ben vitorlázta Európába, hogy többet megtudjon a hadi repülőgépekről. "A saját dolgait csinálta, amelyeket értékelt" - mondja Ganson. "És akkor volt egy olyan időszak, amikor az Egyesült Államok alapvetően mögött maradt, amit az európaiak csináltak a gyártás ölelésében."
Law visszatért az útjáról egy Poilu nevű belga rendõrségi kutyával, egy árok veteránnal, aki saját fém sisakját viseli és vele ült a pilótafülkében. De Law kevesebb fellépést látott, mint a kutya, mert az amerikai hadsereg nem engedte, hogy repüljön. Szerette volna, ha tudna; azt írta, hogy ha Wilson azt mondja neki, hogy menjen el a Kaiserhez, akkor kissé bűnbánatot érezne, ha életét kell véget vetnie, de leginkább a motoromat figyeltem, elkerültem a német repülőgépeket, zsúfoltam, merültem volna., azt a pontot dörömböltem, ahol elengedtem a bombámat. "
A csata elől tartva Law lebocsátotta a Liberty Bond brosúrákat a repülőgépekről, pénzeket gyűjtött a Vöröskereszt és a Szabadság Hitelek számára kiállításokkal, és lett az első nő, aki felhatalmazott volt a tiszt nélküli katonai egyenruhát. A háború után ő nyitotta meg a légipostát a Fülöp-szigeteken, és a Ruth Law Repülő cirkuszában játszott, légi kocsikerekeket és szárnyas járást hajtva végre. Helyet kapott a "Korai madarak" speciális listáján, akik azelőtt repültek, hogy Amerika belépett az 1. világháborúba. A korai madarak plakátja Udvar-Hazy városában található.
1922 egyik reggel Law felébredt, és az újságban elolvasta, hogy férje és menedzserje, Charles Oliver bejelentette nyugdíjazását. Megállt a repülés. A jövőbeli mutatványokat porszívóval és olajmosóval végezzék el. "Abban az időben és a korban nagyobb volt a szükség a kockázatosabb típusú manőverekre" - mondja Ganson. "Valószínűleg jó ideje volt kijutni a repüléstől. Sok pilóta meghal meg a repülés korai éveiben, mert mindegyikük lényegében tesztpilóta volt."
Lehet, hogy fizikailag biztonságos döntés volt a lemondás, de Law 1932-re mondta, hogy a repülés hiánya ideges megrohamot okozott neki. Addigra szinte az összes repülési felszerelését eladta. Megmentette az egyik légcsavarot - a kis Curtiss-től. Volt a névjegy. Napjait kaktuszokat választotta egy sziklakerthez, amelyet a Los Angeles-i bungaló mögött, a felhők alatt hajolt.
1948-ban a Nemzeti Légi- és Űrmúzeumban Law elutazott Washington DC-be, hogy részt vegyen egy Smithsonian-ünnepségen, amelyen a Wright testvérek Kitty Hawk repülőgépének kézhezvételét ünnepelték, tisztelve egy olyan ember kézműveségét, aki nem tanította meg repülésére.
Elvitte a vonatot.
