A víz alatti közlekedésre képes hajó elképzelése jóval hosszabb volt, mint a lehetséges technológia. Az 1519-ben elhunyt híres feltaláló, Leonardo da Vinci ötlete volt egy merülőhajóról, de vázlatait titokban tartotta. Nem osztja meg őket - mondta a tenger fenekén gyilkosságot gyakorló emberek gonosz jellege miatt.
kapcsolodo tartalom
- Wyoming egy korábbi hidegháborús nukleáris rakétahelyet fordít turisztikai látványosságra
Da Vinci, ahogyan tudjuk, soha nem építette meg gépeit, és csak 1723 körül alakult ki a merülőgép. Ez a kézműves 15 méterrel a Thames folyó felszíne alatt működött, és Tom Parrish, a The Submarine szerzője szerint , még James James király is ellátogatott a fedélzeten, a fulladás veszélye ellenére. Más feltalálók folytatták a kezdetleges merülések elkészítését, amíg végül, 1775-ben, David Bushnell nevű ember elkészített egy gépet, amely megfelel Parrish tengeralattjáró meghatározásának: egy hajó, amely képes a vízre meghajtani, de alatta is, és amely süllyedni és újra fel tud emelkedni akarat. Ennek ellenére csak egy ember tudott bejutni Bushnell hajójába, amelyet Parrish ír, úgy néz ki, mint két összefüggesztett kád, vagy mint egy furcsa kagyló héja.
Manapság a tengeralattjárók durva lehetnek - például az 574 méter hosszú szovjet Typhoon - vagy karcsú és miniatűr, mint ez a két személyes tengeralattjáró, amely figyelemreméltóan úgy néz ki és mozog, mint egy gyilkos bálna. A forgalmazó cég szerint az orka stílusú merülőkészülék 90 000 dollárért a tiéd lehet.
Azok számára, akik nem akarnak csatlakozni a Haditengerészethez, vagy akiknek 90 000 dollár nem fekszik, még mindig van remény a kalandra. Számos híres tengeralattjáró van jelen a világ minden tájáról, készen áll a látogatók felfedezésére. És ha egyedül szeretne lovagolni, van még olyan turisztikai tengeralattjárók, amelyek víz alatt vihetnek téged.
HL Hunley, Észak-Charleston, Dél-Karolina
A Hunley védelmi személyzetének tagja sétál a tengeralattjáró mellett, amelyet több mérföldre találtak a dél-karolinai Charleston partjától, és ez az egyetlen hajó, amelyet egy helyreállítási csapat emelt az óceánból teljes egészében. (RANDALL HILL / Reuters / Corbis) 
Közelebbről a Hunley azon részéhez, amely víz alá süllyedt az iszapba. A konzervatívok szerint az iszap végül megvédte a tengeralattjárót a sós víz korróziójától, mivel majdnem 150 éve feküdt az óceán alatt. (RANDALL HILL / Reuters / Corbis) 
A Hunley rajza, szorosan csomagolva a legénység tagjait. (Kép a Wikimedia-on keresztül) A dél-karolinai észak-Charlestonban található HL Hunley -ben meglátogathatja az első harci tengeralattjárót, amely valaha is süllyedt egy ellenséges hajót - ez egy nagy mérföldkő a hadviselés történetében. A Hunley megszerezte ezt az alapító tiszteletét a polgárháború alatt, amikor a Konföderáció építette és 1864-ben arra használták, hogy 135 fontos torpedóval megtámadják az USS Housatonicot . Maga a Hunley kissé később, rejtélyes körülmények között elsüllyedt. Évekkel később a felfedezők és a kincskeresők megpróbálták megtalálni a hajót, és a PT Barnum akár 100 000 dollár jutalmat ajánlott fel. Mégis, nincs kocka. Végül, 1995. május 3-án - ebben a hónapban 20 évvel ezelőtt - egy régészekből álló csapat, amelyet kalandregényíró, Clive Cussler finanszírozott, végül megtalálta. De ahhoz, hogy valóban felemeljék az aljzat az óceánról, egy teljesen új erőfeszítésre volt szükség.
"Senki sem emelt egy egész hajót korábban, ezért ki kellett jönniük, hogy kitalálják, hogyan kell csinálni." - mondta Sherry Hambrick, aki a nonprofit szervezetnél dolgozik, amely most a Hunleyt jeleníti meg és őrzi, mondta a Smithsonian.com. Szerencsére az aljzat figyelemre méltó alakú volt, magyarázta Hambrick, mivel viszonylag gyorsan eltemetett egy iszaprétegbe, amely megóvta a sóerózió ellen. 2000 augusztusában a csapat feltárták a Hunley-t, és egy sokkal lenyűgözőbb gépet találtak, mint amennyit képzeltek volna a tenger alatt rohadni. A hajóban olyan technológia szerepelt, amelyet nem számítottak rájuk, például egy lendkerék, amelyet úgy terveztek, hogy megszakítsa a propellert - ez egy korszerű funkció.
Az alsó rész végül kiállt North Charleston-ban, ahol a látogatók nemcsak a hajót és a legénység történeteit megismerhetik, hanem a helyreállításához használt technológiát is. Mivel a Hunle y olyan régi és még tanulmányozás alatt áll, a látogatók nem léphetnek be az épületbe .
USS Nautilus, Groton, Connecticut
A Nautilus a kiállításon látható a Connecticuti-i Grotonban, ahol Harry Truman elnök 1952-ben, amikor az építés megkezdte, letette a hajó gerincét. (Yogi, Inc./CORBIS) 
A legénység tagjai 1956-ban a Nautilus fedélzetén voltak. Az amerikai haditengerészet 12 újságírónak, a hajó elsõ nem hivatalos utasának, megengedte, hogy demonstrációra induljon, miközben a hajó Connecticut és New York között navigált. (Bettmann / CORBIS) 
A Nautilus 1954 januárjában indult. (CORBIS) 
A Nautilus rendetlenségtermében az egyik szoba, amelyet a látogatók felfedezhetnek - hátborzongató manöken és minden. (Kép a Flickr felhasználó Douglas Muth jóvoltából) 
A szonár helyiség, amelybe a látogatók bejuthatnak, olyan kijelzőkkel, amelyek segítettek a legénységnek a kapcsolatok felismerésében, az ütközések elkerülésében és az objektumok követésében. (Andrew Kalat a Flickr felhasználó jóvoltából) A világ első nukleáris hajtású tengeralattjárója újabb fontos mérföldkövet jelentett a víz alatti technológiában. A hidegháború alatt az Egyesült Államok egy eddiginél sokkal fejlettebb alépítésre törekedett, és sikerrel járt az USS Nautilus- szal. 1954-ig, amint a The New York Times elmagyarázza, „a tengeralattjárók alapvetően felszíni hajók voltak, amelyek lassú sebességgel tudtak merülni néhány órán keresztül.” Amikor a Nautilus ugyanazon év szeptember 30-án csatlakozott a flottához, példátlan képessége volt saját hatalom előállítására. és édesvíz - lehetővé téve, hogy órák helyett hetek alatt víz alatt maradjon. A hajó megrontotta a tengeralattjáró sebességének és távolságának korábbi rekordjait is, és 1958-ban befejezte a Sunshine műveletet, egy titkos utat, amely az első alsó részévé tette az Északi-sarkot.
A Nautilus felfedezéséhez menjen a Connecticuti Grotonban, a Tengeralattjáró Erők Könyvtárába és Múzeumába, és vegyen be egy kirándulást belülről. A régebbi és törékenyebb Hunley-vel ellentétben a látogatók átjárhatják a különféle kamrákat. A Nautilus még mindig két torpedóval rendelkezik a kijelzőn, és a látogatók beléphetnek a Támadásközpontba is, hogy megnézhessék a fegyverek elindításához használt gombokat, kulcslyukakat és egyéb eszközöket. (Az Egyesült Államok Haditengerészetének Nemzeti Múzeuma szerint minden tengeralattjárónak legalább egyszer demonstrációt kell lőnie a fegyvereivel. A Smithsonian.com nyilvántartásán keresztül kutatott haditengerészet archivárai azonban nem találtak bizonyítékot arra, hogy a Nautilus valaha is lövöldözött egy tényleges célpontra. .) Annak érdekében, hogy megérezzék, milyen érzés volt minden nap ezen a tenger alatti hajón élni, a látogatók bejárhatják az emeletes ágyokat és megfigyelhetik, hogy a 11 tiszt és 105 felvett férfi milyen kevés adatot élvez meg minden éjjel és nappal. A nők pin-up képei továbbra is lógnak az egész hajón.
USS Cod, Cleveland, Ohio
Az USS Cod 1951-ben (Kép a Wikimedia-on keresztül) 
Az USS Cod vértesében egy martini pohár látható a holland hajó neve felett, amelyet a tőkehal legénysége segített megmenteni. (A Flickr jóvoltából Grimm Pics felhasználó) Az USS Cod az egyetlen tengeralattjáró, aki valaha is megmentette a legénységet egy másik ország tengeralattjáróiról, és ebben a júliusban a USS Cod Tengeralattjáró Emlékmű Clevelandben élő eseményt fog tartani az esemény 70. évfordulója alkalmából. Miután a II. Világháború alatt több csatában harcolt és megsemmisítette a japán hadihajókat, a tőkehal 1945 júliusában története történt, miután egy O-19 nevű holland alszám egy korallzátonyon felrobbant a Dél-kínai-tengeren, miközben a Fülöp-szigetek felé haladt. A legénység vészhívást küldött, és a tőkehal másnap megérkezett, hogy segítséget nyújtson. Miután két napot töltött az O-19 szabadon bocsátásával, mindkét kapitány egyetértett abban, hogy reménytelen. Ehelyett a Cod az 56 átállt holland tengerészt a fedélzetre vitte, majd a két kovácsos töltéssel, két torpedóval és 16 fordulóval a Cod 5-es fedélzeti fegyveréből elpusztította a korall-ágyat. "A történelmi segítség után a holland tengerészek mentõknek partit rendeztek, amelynek során megtudták, hogy Japán feladta.
Vegyünk egy túrát egy modern Sub-ban
Sindbad nevű turisztikai alpont Egyiptom partjainál. (Kép a Wikimedia-on keresztül) 
A turisták a Mobilis merülőajtókban ülnek, hogy Martinique partjainál a tenger alatti roncsokat nézzék meg. (Philip Gould / Corbis) 
Kilátás nyílik a karthaginiakra, az egyik hajótörésre, amelyet az Atlantis turisztikai tengeralattjárón indulhatunk el Maui felől. (Udvariasan Flickr felhasználó, Matt McGee) Más tengeralattjárók-fordult-múzeumok szétszórtan egészen Indiáig, Oroszországig, Peruig és Japánig vannak, mindegyiknek megvan a saját története. (Az Indiában például az INS Kursura nevű épületet Rigában, a volt Szovjetunióban építették, és 1969-ben bevezették az indiai haditengerészetbe. 31 éves használat után leszerelték és Visakhapatnamban jelentették meg, Andhra Pradesh.)
A múzeumi tengeralattjárók hajlandóak helyben maradni, de rengeteg lehetőség van a modern tengeralattjárókban turistaként való lovaglásra. Az egyik vállalat, az amerikai tengeralattjárók hajókat szállít a látogatók számára a víz alatti merüléshez olyan helyeken, mint Hawaii, Egyiptom, Bora-Bora és Tajvan. Ezek a túrák gyakran a lényekre fókuszálnak, amelyeket a lőrésen keresztül lehet látni, de olyan helyeken, ahol például a Kajmán-szigetek láthatók, néha kémkedhetnek a hajótörések maradványain.
Vannak még sokkal kisebb, kalandosabb lehetőségek is, például egy háromszemélyes merülőfülke, amely heti hosszú túrát kínál az elsüllyedt hajókról Szicília partjainál, és amely néha még a tengerfenékről is felvesz tárgyakat. Ha ez túl sok akció, akkor a turisták kedvesebben fogyasztói felnőttjei italokat fogyaszthatnak a fedélzeten. Annak ellenére, hogy nem mondhatjuk meg, hogy mit tehet da da Vinci mindezekből, minden bizonnyal hosszú utat tettünk a rajzai óta.
