Fiúként Juan Trippe tanúja volt Wilbur Wright 1909. évi repülésének a Szabadság-szobor körül; tinédzserként megtanulta repülni. 1917-ben elhagyta Yale-t, hogy katonai pilóta legyen. Nem látott harcot, de a repülés továbbra is elbűvölte, miután visszatért az egyetemre. Trippe, aki 1927-ben találta meg a Pan American Airways-t, sablont készített az elegáns légi utazáshoz a világon, a mai kereskedelmi légitársaságoktól távol. A trippe irodájában, a manhattani Chrysler épületben egy antik földgömb büszke volt a helyére. Az 1840-es évekből származó műcsalád családi örökség volt, amelyet apja, befektetési bankár hagyta el Trippenek.
kapcsolodo tartalom
- Chia Pet
- Abraham Lincoln az egyetlen elnök, aki valaha rendelkezik szabadalommal
A világ sokkal többet képviselt, mint az irodai dekoráció; szimbolizálta egy ember magasztos ambícióit. "Trippe nem volt diktátor, de akart átvenni a világot" - mondja F. Robert van der Linden, a Smithsonian Nemzeti Légi- és Űrmúzeum (NASM) repüléstechnikai elnöke. Trippe valóban konzultált a világgal, miközben a légi útvonalakat állította fel. Ma a mesés gömböt a NASM-ben telepítették egy új állandó kiállítás, a „America by Air”, melyet ebben a hónapban nyitottak meg, részeként.
A légi csaták és a légi bombázások az I. világháborúban kezdődtek, és néhány őskori katonaság látta a repülőgépek fegyverek jövőjét. Abban az időben, amikor Trippe 1921-ben végzett a Yale szakon, kevés ember képzelte a levegőt az utazóközönség számára a legfontosabb autópályaként. Trippe rábeszélte barátait, hogy fektessenek be álmába; ezután vásárolt egy légipostai kézbesítő szolgáltatást az északkeleti részén, a Colonial Air Transport. 1927-re három kicsi légi társaságot egyesített a Pan American Airways társaságba, hogy az utasokat Key Westből Kubába szállítsák. Így kezdődött, ami a leginkább elbűvölő légitársasággá válik, amely valódi kínai ételeket kínál.
A Pan Am úttörőjeinek hosszú útvonalai elég nagy repülőgépekre voltak szükségesek, hogy sok üzemanyagot szállítsanak, de mivel Ázsiában és Dél-Amerikában kevés leszállási sáv volt elég hosszú ahhoz, hogy nagy repülőgépekkel tudjon szállni, a Trippe Sikorsky repülőgépeket vásárolt. Egy költői trópában a gépeket "vágógépeknek" nevezte a gyors vitorlás hajók után, amelyek a XIX. Században óceánokat merítették.
A vágógépek kényelme, sebessége és skálája vonzza a filmsztárokat és a mogulokat, garantálva a Pan Am sajtóközleményét és a romantika auráját. 1928-ban, a praktikum és a nyilvánosság felé egyaránt szem előtt tartva, Trippe Charles Lindbergh-t, a korszak egyik legnagyobb hősét bérelte fel, hogy segítsen neki úttörő útvonalakat vezetni Dél-Amerikába, Japánba és Kínába.
1945-ben a Pan Am lett az első légitársaság, amely bevezette a turisztikai osztályt, több mint felére csökkentve a New York-i londoni viteldíjat és hatékonyan elindítva a légi utazás korszakát. A 1955-ben Boeing 707-es vásárlásával, amely akkoriban kockázatos játék volt, Trippe szintén beindította a sugárhajtású kor életét.
Trippe Stettinius Betty feleségül vette; a párnak négy gyermeke volt. 1968-ban visszavonult a Pan Am elnök-vezérigazgatójaként, és 1981-ben, 81 éves korában halt meg. Tíz évvel később légitársasága megváltozott utazási gazdaságnak és az emelkedő üzemanyagáraknak engedett. Amikor a légitársaság eszközeit eladták, a Trippe földgömbje szerint van der Linden "a Pan Am Történeti Alapítvány tulajdonává vált. Végül megállapodtak abban, hogy a Légi- és Űrmúzeumnak rendelkeznie kell ezzel."
Mint kiderült, a földgömbnek még egy szerepe volt, mielőtt elérte Washingtonot. Martin Scorsese rendező Alec Baldwint Trippe szerepében vetítette az Aviator című filmjére, a 2004-es Howard Hughes életrajzára. Scorsese, a pontosság kedvelője, azt akarta, hogy Baldwin konzultáljon a Trippe tényleges földgömbével, nem pedig egy faxon. Tehát az volt, hogy kamója után a tárgyat gondosan csomagolták és Washingtonba szállították, ahol ma áll a kínai Clipper eredeti háromlapátú hajtócsavarja mellett. Juan világa ... kiszállítva.
Owen Edwards szabadúszó író és az Elegáns megoldások könyv szerzője.
