Steve Mahan, a kaliforniai Santa Clara Valley Vakközpont ügyvezető igazgatója, aki jogilag vak, 2011 végén azt mondta a Google mérnököinek, hogy „az első engedély nélküli járművezetőként szeretne lenni, aki a kormány mögé kerül” a saját vezetésű jármű alatt fejlesztés a cég által. 2015 októberében Mahan megkapta esélyét. A Firefly, a Google prototípusának, kormány nélküli és lábpedál nélküli járműjának „vezetőüléséből” egyeztetett a texasi Austin utcáin. Milyen volt a soloing? "Teljesen normális" - mondja Mahan, aki 35 évig vezette, amíg a látáskárosodás arra késztette őt, hogy adja át a vezetői engedélyt. "Az automatizált rendszer úgy vezet, mint amit megtanítottak vezetni."
Míg a szakértők figyelmeztetik, hogy a teljesen autonóm vezetés - az autók közvetlen emberi beavatkozás nélkül biztonságosan üzemelnek - legalább egy generáció távolságban marad, a végső kedvezményezetteknek úttörő és teljesen láthatatlan feltalálójuk lesz Ralph Teetor nevű köszönetet mondani. Sebességtartó automatika, a Teetor 1950-es évekbeli elektromechanikus készüléke, amely részben automatizálja a haladási sebességet, előkészítette az utat a legújabb digitális technológiákhoz, mint például a GPS vezetési irányai, a veszélyek megelőzése és az aktív sávvezérlés.
A gyermekkori szerencsétlenség durván beleviszi a Teetort a mindennapi navigáció kihívásaiba. Az 1890-ben született, Indianában, Hagerstownban fekvő Teetor a családi tulajdonban lévő gyártóvállalatok környékén nőtt fel, amely alkalmazkodott és fejlődött a kerékpárok építésétől az autómotorokig. Amikor csak öt volt, Teetor véletlenül elvakította az egyik szemét, miközben késsel játszott. Egy éven belül a szimpatikus szemhalmia, amelyben az egyik szem sérülését okozza a másiknak, teljesen vakvá tette.
Teetor azonban gyorsan megcsinálta a kompenzációs készségeket. „Érzelme legendás volt” - írta lánya, Marjorie Teetor Meyer egy 1995-es életrajzában. „A keze a szeme volt” - emlékszik vissza Ralph Meyer, a névjegykártya unokája. "Karácsony reggelenre odaviszem a kedvenc játékomat, és hagytam, hogy" megnézze "."
Ahogy Meyer elmagyarázta, nagyapja megtanulta saját maga elé pezsgni a Hagerstown-t, érzékelve az épület sarkait például fémcsúcsú cipőjének finom visszhangja segítségével, vagy lépéseket számolva az ismert tájékozódási pontok között. Még elkerülheti a századfordulós forgalmi veszélyeket. - Szagát érezte az érkező lovak. És az első autók nem voltak csendesek ”- tette hozzá.
A család bátorításaként Teetor rendszeresen áttörte az akadályokat. „A középiskolát követően - jegyzi meg Bill Hammack, a vegyipar és a biomolekuláris mérnöki professzor, aki a Teetor újdonságait tanulmányozta -, egy mérnökként döntött abban a korban, amikor sok kollégium megtagadta az alkalmazásának mérlegelését.” Mert a Teetor unokatestvére, Neva Deardorff középiskolai végzős hallgató volt a Pennsylvaniai Egyetemen, személyesen meggyőzte Penn mérnöki dékánját, hogy engedje be az iskola gépészmérnöki programjába. Ralphnak alig volt szüksége, mint Neva segítségére a tankönyvek és az írásbeli feladatok elolvasásában. "A sikeres mérnökök képeken gondolkodnak" - mondja Hammack. "Elméjük egy nem-verbális világot foglal el, amelyet nem lehet szavakkal egyszerűen redukálni. Ralph Teetornak ilyen gondolkodása volt pikk.
A diploma megszerzése után Teetor végül visszatért haza, de mielőtt áttörési folyamatot dolgozott ki az amerikai haditengerészet hadihajóinak gőzturbinák dinamikus kiegyensúlyozására. Amikor apja és három nagybátyja a Perfect Circle márkanév alatt a dugattyúgyűrűk gyártására szakosodott, Ralph lett a cég vezető mérnöke - és végül annak elnöke. Mivel a jobb dugattyúgyűrűk hatékonyabb és erősebb motorokat jelentettek, a Perfect Circle dugattyúgyűrűk hamarosan szabványossá váltak.
A családtudomány szerint Harry Lindsay, a Teetor szabadalmi ügyvivője, barátja és a gyakori sofőr rángatózó gyorsító lába eredetileg ihlette a sebességtartó automatát. Valószínűbb, hogy más befolyások is voltak. Például a második világháború alatt az Egyesült Államok országos sebességkorlátozást vezetett be 35 km / h sebességgel, hogy megtakarítsa a gázt és a gumiabroncsot. Ezenkívül, ahogyan Meyer unokája elmagyarázza: „A gépjárműmérnökök társaságának (SAE) elnökeként [beszédet adott] az autóbiztonsággal kapcsolatos témájú beszédeknek. A sebességek elég magasra emelkedtek, hogy az autópálya-balesetek katasztrófákkal járjanak. A biztonsági tudatosság ugyanolyan nagy szerepet játszott, mint a neki vezetõ vezetõk variabilitása. ”
Teetor elképzelte a motoros által vezérelt sebességmechanizmust. A tárcsázott sebesség elérésekor az autós lába figyelmeztetésként érezte a gázpedál nyomásának ellenállását. A pedál állandó tartása lehetővé tenné az autós számára, hogy fenntartsa a tárcsázott sebességet, lenyomása gyorsulást eredményez.
Az első „Speedostat” prototípus - amelyet a társaság bennfentesei „Stat” -nek neveztek - egy műszerfal sebességválasztót tartalmazott, amely a hajtótengelytől lefutó motortér-mechanizmushoz kapcsolódik. A járművezető által beállított sebességhez közeledve a szabályozómechanizmus legyőzte a rugófeszültséget, hogy aktiváljon egy vákuumhajtású dugattyút, amely képes visszahúzni a gázpedált. A Teetor 1950. augusztus 22-én kapta meg a sebességszabályozó berendezés szabadalmát. A korai tesztek során, Meyer szerint, amikor a járművezető tesztjárművet kormányozott, Teetor a padlóján szétszóródott, kézzel a gázpedálra.
Ralph R. Teetor 1950-es szabadalma a "Sebességszabályozó eszköz számára, amely ellenáll a gyorsító működésének" (2 519 859 számú amerikai egyesült államokbeli szabadalom). Az első jó Stat működő modellben, amely 1949-ben jelent meg, nem volt „sebességzár” - a tárcsázott sebesség automatikus fenntartása. "Nagyon aggódott, hogy az emberek elalszanak a kormánynál" - mondja Meyer.
Öt évvel később a Popular Mechanics a Speedostatot egyfajta erővel működtetett gyorsítónak vagy extrákkal rendelkező kormányzónak írta le. Minden bizonnyal néhány mérföldre távolabb kerülünk az autók automatikus pilótáira. ”Mivel a Teetor arra késztette a gépjárműgyártókat, hogy elfogadják a Statot gyári telepítésként, végül hozzátette a sebességzár funkciót: az elektromágneses motor tárcsázott sebességét a vezetőig tartotta. megütötte a fékpedált.
1958-ban a Chrysler először kínálta a Speedostat mint luxusmodell. Egy évvel később népszerűsége befolyásolta a Chryslert, hogy a Speedostat-ot kínálja minden autómodellben. Ezután a General Motors Cadillac osztálya lépett fel, amely keresztelte és forgalmazta a készüléket „sebességtartó automatikaként”. A következő évtizedben a sebességtartó automatika továbbra is kényelmes, bár nem nélkülözhetetlen funkció volt. Mindez drámaian megváltozott 1973-ban, amikor a Kőolaj Exportáló Országok Szervezete (OPEC) embargót vezetett be az Egyesült Államok ellen. A Teetor figyelemre méltó innovációja széles körben elfogadott, gázmegtakarító motoros eszközként jelent meg. Az akkori tanulmányok kimutatták, hogy az olajembargó által előidézett országos sebességkorlátozás napi 167 000 hordót takarított meg.
Teetor (balra) a General Motors autóipari vezetõjével, Ed Cole-vel (Automotive Hall of Fame) Az olajembargó Ralph Teetort nyugdíjba vonultak, amikor 1963-ban eladták a Perfect Circle-t Toledo-nak, az Ohio-i Dana Corporation-nek, de továbbra is a saját műhelyében dolgoztak, egy egyszintes, városi tömb hosszú üveg- és téglaépületben Hagerstownban. Sajnos azonban, amint a sebességtartó automatika önmagába lépett, az artritisz fokozatosan megrontotta Teetor „látó kezét”. 1982-ben halt meg, és hat évvel később bevezették az Automotive Fame Hallba.
Amikor megkérdezték, hogy mutassa meg, hogyan reagálhat a Teetor a legújabb autonóm vezetési haladásokra, Meyer azt mondja: „Még mindig csodálkozom a találmányán, de nem találta fel a sebességtartó automatát azzal a gondolattal, hogy valaki nem vezet. Annak ideje analóg volt, és most a digitális világban vagyunk.
A Perfect Circle munkatársa egyszer megkérdezte nagyapját, hogy még sok mindent el lehetett volna volna elérni, ha látta volna. - Valószínűleg nem tudtam volna ennyit tenni - tükrözte Teetor. „Össze tudok koncentrálni, és te nem tudsz.” Az unokája azt mondja: „Tisztaság volt abban, hogy nem szembeszállítják a szemét.”
