Van egy "Seinfeld" epizód, amelyben Kramer és az ismétlődő karakter Mickey szikla-olló-papírt játszanak, csak az idő telik el. Kramer választja a papírt, a Mickey pedig a rockot, Mickey azonban győzelmet hirdet. "Rock egyenesen a papíron repül" - mondja. Egy pillanat múlva arra a következtetésre jutnak, hogy valójában semmi sem veri meg a rockot, és folytatnak egy pár fordulót, amelyek a rock-rock stalemates-kel végződnek.
kapcsolodo tartalom
- Az élet kihúzva
Ahogy Mickey szerint a szikla áthatolhat a papíron keresztül, mindig is úgy éreztem, hogy a hatalmas repülőgépeknek képesnek kell lenniük a felhőkön átcsúszni anélkül, hogy a légi utazók számára túl ismerős dudorokat és rázkódásokat okoznának. A pilótáknak legalább elegendő előrejelzéssel kell rendelkezniük a légköri akadályok kiküszöbölésére.
Tehát mikor hívhatjuk valóban az égboltot "barátságosnak"? Mikor formázhatjuk végtagjainkat az apró repülőgép-ülésekre, és békésen elfogyaszthatjuk az öt pereccsomagot?
A turbulencia a szélirány és a sebesség erőteljes és kiszámíthatatlan eltolódásának eredménye, amelyet általában zivatarok és felhők okoznak. Ahogy vihar főz, a felhő teteje és a csapadék függőleges nyírást eredményez - a szél kavarog felfelé és lefelé. Ezek a levegő örvények a szárnyakkal ellentétes irányba tolhatják le a repülőgépet, mint hajó a hullámos vizeken.
A pilóták pár módon megtanulják a turbulenciát. Gyakran hallják más repülőgépek rádiójelentéseit. A földi vezérlők néha továbbítják ezeket a jelentéseket olyan repülőgépekhez, amelyek megközelítőleg pattogó javulásokhoz közelednek, néha nem. A jelen pillanatban egy pilóta nagyjából megtanulja a turbulenciát azt jelenti, hogy egy másik pilóta már találkozott ezzel.
Zivatar észlelésekor a Szövetségi Repülési Igazgatóság iránymutatásai szerint a pilóta 20 mérföld körül repüljön, még akkor is, ha az adott térben a levegő sima. Ez az eljárás késleltetett leszállásokhoz és többlet üzemanyag-költségekhez vezethet - feltehetően a fogyasztókra hárulva -, amely újabb turbulenciát, türelmet és fizetést eredményez.
A légköri tudósok szerencséjére egy országos radarhálózat információkat gyűjt a csapadékról, a felhő sűrűségéről, a szélsebességről és a szélirányról. Ezek az adatok elemezhetők a turbulencia térképének elkészítéséhez. A múltban azonban a radarnak nehézségekbe ütközött a tényleges turbulencia-termelők és az adatszennyező anyagok megkülönböztetése. A nehéz rovarok radarnak nézhetnek ki, mint a vízcseppek, különösen éjszaka. Ennek eredményeként az ilyen rendszer korábbi kísérletei túl figyelmeztették a pilótákat, és így elhagyták őket.
Az elmúlt évtizedben azonban a tudósok továbbfejlesztették a matematikai algoritmusokat, amelyek értelmezik a radar által gyűjtött információkat. A számítógépek nagyobb pontossággal képesek felismerni a valódi szélszeleket a madárcsomagokból és a rovarokból. Szűrhetik ki a napfény által elrontott vagy a közelben lévő, de egymással nem összefüggő viharok adatait. A folyamat önkiszolgáló: mivel ezek az adatmodellek pontosabb információkat halmoznak fel, jobban azonosítják a tényleges turbulenciát.
Ez az időjárási információ kombinálható a légitársaságok repülési terveivel, hogy személyre szabott turbulencia riasztási térképeket készítsen. Olyan gyakran, mint öt percenként, a pilóták kinyomtathatják ezeket a térképeket, és megnézhetik, mi történik előttük a következő körülbelül száz mérföldre. Az anekdotikus, szórványos jelentések helyett a pilótáknak már szinte valós idejű érzéseik vannak a közelgő zavargásokról.
Egy ilyen futurisztikus rendszer már a korai szakaszban létezik. A United Airlines jelenleg teszteli. Ennek azonban korlátozásai vannak. A pilóták nem használhatják ezeket a turbulencia térképeket egyedül az útvonal megváltoztatásához - csak a rögzített biztonsági öv jel bekapcsolásához. Ezenkívül a pilótafülkék nem rendelkeznek elektronikus visszacsatoló monitorokkal, és pénzmegtakarítás céljából a térképek csak pilóták számára állnak rendelkezésre nyomtatásra, ha jelentős turbulencia jelentkezik.
A jelenlegi rendszer egy újabb jelentős hiányosságot tartalmaz: a turbulencia körülbelül egyharmadát sem zivatarok, sem felhők nem okozzák. Ezt a "tiszta levegő" turbulenciát inkább a sugárhajtómű által létrehozott függőleges nyírások - lényegében a levegő folyója - vagy a hullámok képezik, amikor a levegő áthalad a hegyek felett.
A művekben olyan rendszer működik, amely figyelembe veszi az összes turbulenciát. Időközben rakja össze a tálcaasztalát, és vegye fel a játékot szikla-olló-papírral a melletted lévővel. De válasszon rockot a saját felelősségére.
Az oszlop mögött az igazi kívánságos gondolkodó John Williams volt a Nemzeti Légkörkutatási Központban, aki azt jósolja, hogy 2011-ig fejlett turbulencia-monitorokat lehet használni a kereskedelmi pilótafülkékben.
Van egy ötlete, amelyet érdemes elgondolkodni? Küldje el a következő :
(Cate Lineberry)
