A privát űrrepülés a múlt héten egy nagy ütközésen ment át a pályára, az Orbital Sciences rakétarobbanásával, amelyet néhány nappal később a Virgin Galactic halálos űrrepülése követett. De ha a korai repülés és űrkísérletek bármit megtaníthatnak nekünk, akkor az ilyen tragédiák túlélésének kulcsa az átláthatóság és a hibáktól való tanulás. És ellentétesen ösztönözve, a katasztrófák akár növelhetik az űrrepülés és az űrturizmus állami támogatását is.
kapcsolodo tartalom
- Az Antares rakéta robbanása nem volt az Orbital Sciences első nagy hibája
- Sneak peek az első kereskedelmi űrkikötőben
"Az emberek hajlamosak az [űrrepülést] mindennaposnak tekinteni, tehát amikor valami szörnyű történik, sokaknak emlékeztetik, hogy ez valami fontos, amit az országnak folytatnia kell." - mondja Valerie Neal, az űrrepülőgép. kurátor a Smithsonian Nemzeti Lég- és Űrmúzeumban. Robert Pearlman, az űrkutatási és műtárgyakkal összegyűjtött weboldal, a colleSPACE.com szerkesztője szintén úgy gondolja, hogy az ipar helyreállhat, és hogy a Virgin Galactic azt látja, hogy növekszik az suborbital repülések vásárlása iránt érdeklődő emberek száma: „Elméletileg valóban ügyfeleket szerezhetnek., akik folytatni akarják ezt a tevékenységet, és akik most motiváltak arra, hogy a pénzüket a szájukba tegyék, és azt mondják: „Hé, repülni akarok. Ezt továbbra is folytatnia kell. Ne hajtsa össze. '
Október 28-án egy pilóta nélküli Antares rakéta, amelyet a NASA kivitelezője, az Orbital Sciences Corporation indított, másodpercekkel felrobbant a virginiai felszállás után. A rakéta többek között rakományt szállított a Nemzetközi Űrállomás számára. Mindössze három nappal később a Virgin Galactic SpaceShipTwo rakétája egy kaliforniai Mojave-sivatag felett hatalmas próbarepülés közben lezuhant. A baleset súlyosan megsérült Peter Siebold pilóta mellett, és megölte Michael Alsbury kísérőt.
Annak ellenére, hogy magánvállalatok, amelyek eltérően a NASA-tól nem kötelesek nyilvánosságra hozni vizsgálataikat, az Antares és a SpaceShipTwo balesetekkel foglalkozó vállalatok eddig ésszerűen nyitottak voltak. Az Orbital Sciences lehetővé tette a nyilvánosság számára, hogy az interneten keresztül hallgassa meg a balesetek utáni konferenciabeszélgetést a befektetőkkel. És a Virgin Galactic és a Scaled Composites, a SpaceShipTwo építését és tesztelését végző társaság megosztja az Országos Közlekedési Biztonsági Testület (NTSB) által az összeomlás vizsgálatával kapcsolatos információkat.
Neal szerint a balesetet követően a nyilvánosság folyamatos tájékoztatása fontos volt, hogy a NASA megtanulta a kemény utat. Az űrügynökséget széles körben kritizálták azért, mert úgy vélte, hogy visszatartja az információkat, miután az 1967-es indítási próba során az Apollo 1 parancsnoki modulján átvészelték a villámlást. Ez az esemény, amely három személyzet tagját ölte meg, 18 hónapos késéssel járt az Apollo programban. és az űrhajó átfogó újratervezése. A NASA 1986-ban ismét tűz alá került, a Challenger űrrepülőgép megsemmisítése után, amely hét űrhajós halálát okozta. Ez az esemény a közel három évig tartó shuttle program megszakítását eredményezte.
"Mind az Apollo 1 tűz, mind a Challenger shuttle baleset kapcsán a NASA csak belső vizsgálatokat akart végezni, és nem akart sok információt kiadni, amíg el nem tudják mondani az egész történetet" - mondja Neal. "A gyors tempójú hírekkel és a közösségi médiával egyszerűen nem élvezheti ezt a luxust, mert úgy tűnik, hogy rejt valamit vagy kőfalakat rejt, hogy megőrizze az információkat a nyilvánosságtól."
A NASA megközelítése más volt 2003-ban, amikor a Columbia űrrepülőgép újból belépve szétszakadt, hét űrhajós meggyilkolásával. Az űrügynökség nemcsak saját belső vizsgálatot folytatott, hanem egyértelműen elfogadta, hogy egy külső csoport, a Columbia Balesetek Kivizsgáló Testülete megvizsgálja az eseményt annak biztosítása érdekében, hogy nem jelenik meg torzítás vagy fedezet. A transzferek még két évig megalapozottak voltak, de a jelentés, amelyet hat hónappal az esemény után adtak ki, elősegítette a NASA belsejében a csapások felismerését, a pusztítás fizikai okán túl.
Hasonlóképpen a Virgin Galactic együtt dolgozott a Munkahelyi Biztonsági és Egészségvédelmi Hivatallal (OSHA) egy 2007-es rakétamotor hibás működését követően, amely három alkalmazottot öltött meg a Méretezett Kompozitokból. És mindkét vállalat szorosan együttműködik az NTSB-vel. A végső baleseti jelentés valószínűleg hónapok elkészítésével készül, de néhány nappal az esemény után a csoport már nyilvánosságra hozta, hogy a baleset összekapcsolódhat egy tollaskodásnak nevezett akcióval, amely a repülőgép farkának egyes részeit felemeli, hogy lassítsák leereszkedésüket, és húzza .
Egy darab törmelék látható a kaliforniai SpaceShipTwo ütközés helyén október 31-én. (LUCY NICHOLSON / Reuters / Corbis) "Úgy gondolom, hogy ebben az esetben a SpaceShipTwo baleset nyugtató hatással lesz a közvéleményre, és emlékezteti őket, hogy a problémák egy részét még nem sikerült kitalálni" - mondja Neal. "De emlékeztetőként emlékeztet arra is, hogy előrelépés történik, és vannak olyan emberek, akik azon dolgoznak, hogy a kereskedelmi űrrepülés lehetséges legyen."
Roger Launius űrrepülő történész azonban úgy gondolja, hogy a NASA múltbeli tragédiái nem hasznos előrejelzők arra, hogy a SpaceShipTwo összeomlás miként befolyásolja az űrturizmust. „Gondolkodom, hogy kettő alma és narancs” - mondja Launius, aki szintén a Légi- és Űrmúzeumban van. „Ez egy magánszektor tevékenysége volt. Nem volt semmiféle szövetségi dollár vele kapcsolatban. ”A Virgin Csoport nem nyilvános részvénytársaság, és nem világos, hogy a katasztrófa hogyan befolyásolja annak befektetőit. Az ütközés nyilvánvalóan sérti a Virgin Galactic lényegét, mert a SpaceShipTwo volt az egyetlen ilyen típusú kézműves. Branson csapatának új űrrepülőt kell felépítenie, és még szigorúbb teszteken át kell végeznie, tovább késleltetve az első járatot a fizető turisták számára.
A múlt heti tragédiák jobb történelmi precedense megtalálható más, katasztrofálisan véget ért kereskedelmi vállalkozásokkal - például a Titanic süllyedésével vagy a kereskedelmi repülési ipar által elszenvedett balesetekkel - különösen a korai napokban.
"A repülőgép-ütközések pusztító hatással voltak az iparra, olyan mértékben, hogy az emberek nem repülnének, mert nem gondolták, hogy ez biztonságos" - mondja Launius. „Az iparnak sok időt kellett töltenie, hogy meggyőzze az embereket, hogy a repülés annyira biztonságos, hogy a nagymama karácsonyra meglátogathat téged. Mindezen hirdetések megjelenítették ezt a fajta dolgot - a nagymama kiszállt a taxiból, miután éppen repült a TWA-n. ”A Titanic esetében a katasztrófa utáni nyilvános felháborodás drámai új biztonsági előírásokhoz vezetett az egész tengerészeti ipar számára. különösen a mentőcsónakok elérhetőségére vonatkozó szabályok.
Launius azt jósolja, hogy az űrturisztikai ipar nagy hangsúlyt fektet a járműveinek a jövőbeni előmozdítására. „Ez lesz az alapvető reklámkampányuk. Ennek kell lennie ”- mondja. „Az emberek szavaznak a zsebkönyveikkel, amikor ez túl kockázatos. Lehet, hogy irracionális, de ki mondta, hogy az emberek ésszerűek? ”
A közönség a Virgin Galactichoz hasonló vállalatokat nagyon magas biztonsági előírásoknak fogja tartani - ért egyet Neal. "Mivel az űrrepülés már több mint 50 éve zajlik, úgy gondolom, hogy nagyon magas lesz a kereskedelmi űrrepülés" - tette hozzá. "Reális vagy sem, az emberek azt várják el, hogy ugyanolyan biztonságos, mint a légitársaság repülése a kezdetektől."
Talán a tágabb lecke az, hogy a SpaceShipTwo vállalkozásához hasonló tesztrepülésekre van szükség annak biztosításához, hogy a kereskedelmi űrutazás a lehető legközelebb álljon az elvárásokhoz. "Pontosan ez az oka annak, hogy a szigorú repülési tesztprogramok megelőzik az operatív szolgálatot - hogy megtalálja az összes hibát és hibát, valamint a meghibásodási módot, és megoldja azokat" - mondja Neal. „Minden repülőgép, rakéta vagy űrhajó hátráltatja az útját; felfedezték és továbbfejlesztették a rendszereket ... akár a légiközlekedésben, a katonaságban, a NASA-ban vagy a növekvő kereskedelmi űrutazási iparban. A repülés nehéz és az űrrepülés még keményebb. Számtalan dolog történhet, amelyek rosszul fordulhatnak elő, és a tesztelés, tesztelés, tesztelés hogyan oldódnak meg. "
