A Colorado Egyetemen nemrégiben végzett tanulmány megkérdőjelezte, hogy a kaliforniai járművezetők mobiltelefon-tilalma jelentős hatással volt-e a biztonságra. A tanulmány, amely összehasonlította a tilalom előtti hat hónapot az azt követő hat hónappal, nem talált változást a balesetek számában.
Egyes tanulmányok megerősítették az adatokat - egy New York-i székhelyű csoportban sem történt jelentős változás a balesetekben -, de ez közvetlenül ellentmond a többi megállapításnak. Például a New England Journal of Medicine közzétett eredményei azt mutatták, hogy a vezetõk, akik vezetés közben telefonon beszélnek, négyszeres kockázatot jelentenek a baleseteknél, mint azok, akik nem. A Virginia Tech Közlekedési Intézet tanulmánya megállapította, hogy a fiatal sofőrök tárcsázás közben különbséget tesznek a balesetek kockázatával, és négyszeresére teszik a sms közben.
Tehát eltérést hagyunk fenn. Tudjuk, hogy a zavart vezetés nem biztonságos, ám annak megfékezésére kidolgozott törvények nem oldják meg a problémát. A Colorado Egyetem kutatói az egyik oka annak, hogy eredményeiket kedvelik: A járművezetők valószínűleg figyelmen kívül hagyták a törvényt.
"Úgy tűnik, hogy a mobiltelefonok egyszerű használatának betiltása nem érinti jelentősen a közlekedési balesetek csökkentését. Ez nem jelenti azt, hogy nem veszélyes dolog; ez csak azt jelenti, hogy amikor a tilalmat a valós világba helyezik, a Úgy tűnik, hogy a tilalom jóval kevesebb, mint annak hipotetikus hatékonysága "- mondta Daniel Kaffine kutató a Vox-nak .
Ennek ellenére a nap végén senki sem vitathatja azt a tényt, hogy a járművezető számára mindig jó ötlet szem előtt tartani az utat. Ez az a feltevés, amely a kaliforniai Navdy indulása mögött áll, hogy minden autóba beépítsen egy head-up kijelzőt (HUD). A jelenleg előzetesen megrendelésre kerülő termék a navigációt, az üzeneteket, a hívásokat és egyebeket odavezet, ahol a vezető már keres.
A Navdy egy öt hüvelykes eszköz, amely alacsony fogyasztású számítógépről, nagy felbontású kivetítőből és átlátszó kijelzőből áll. A járművezetők a Navdy-t az irányítópulton ülik, csatlakoztatják az autó OBD-II portjához (áramforrás és csatlakozás az autó diagnosztikájához), és Bluetooth-on keresztül kapcsolódnak okostelefonjukhoz.
A Navdy alkalmazáson keresztül a rendszer szinkronizálódik a turn-by-turn navigációval, telefonhívásokkal, üzenetküldéssel, Twitter-rel és olyan zenei szolgáltatásokkal, mint a Pandora és a Spotify. A kivetítő ragyog a képernyőre, és olyan prizmahatást hoz létre, amely a képet úgy jeleníti meg, mintha egy két láb hosszú képernyőn lenne, körülbelül hat láb az autó előtt. Úgy tűnik, hogy a képek lebegnek, hasonlóan a többi népszerű HUD-ban, mint például a Google Glass.
A kötőjelre szerelt kijelző figyelemmel kíséri a járművezetőket az úton. (Navdy jóvoltából) A járművezetők hanggal vagy mozdulatokkal lépnek kapcsolatba a Navdy-vel. Képesek szövegeket diktálni, és felkérhetik a rendszert, hogy az információkat, például a helyüket beágyazzák az üzenetekbe. Egy kis infravörös kamera a vezető felé néz, amely lehetővé teszi, hogy egyszerűen egykezes mozdulatokkal reagáljon hívásokra vagy üzenetekre. Például remek-megjelöl válaszol egy bejövő hívást. A Navdy szoftvere környezettudatos, így nem fog félreértelmezni az illesztőprogramot, aki gesztusparancsként integet a barátjának.
A rendszer nem az alkalmazások teljes verzióit jeleníti meg, hanem a lebontott verziókat, amelyeket a Navdy a biztonság érdekében jóváhagyott. A társaság egy szoftverfejlesztő készlet elindítását tervezi, hogy harmadik felek testreszabhassák az alkalmazásokat a rendszerhez.
A fokozott biztonság iránti vágy a későbbi HUD számos fejleményt váltott ki. Néhány autógyártó, például a Mercedes és a Mazda integrálta a HUD-kat a műszerfalba a gyárban, és egy kis maroknyi utólagos forgalmazási rendszer is rendelkezésre áll. Garmin például egy okostelefonhoz csatlakoztatott HUD-ot készít, de csak a navigációval működik.
A Navdy legnagyobb versenyét azonban az okostelefonokra összpontosító, irányba mutató számítógépek fogják zajlani, például azok, amelyek az új Apple CarPlay felületet használják. A CarPlay helyettesíti a fedélzeti számítógépet egy illesztőprogram iPhone-jával. Ha a telefon csatlakoztatva van, a kiválasztott alkalmazások megjelennek a műszerfal kijelzőjén, és úgy vannak konfigurálva, hogy könnyebben navigálhassanak vezetés közben. Az Apple jelenleg 31 partnergyártóval rendelkezik a fedélzeten.
A CarPlay elvileg hasonló a Navdy-hez hasonló ötlethez - vegye el az ismert alkalmazásokat, és tegye kevésbé figyelmessé az úton -, de a Navdy néhány szempontból fel van állva. Először is, a járművezetők gyakorlatilag bármilyen késő modellbe telepíthetik. (Az OBD-II portok az 1990-es évek végén kötelezővé váltak.) És ami még ennél is fontosabb, az összes információt, amely egyébként beragadna egy pillanatra, közvetlenül a szem szintjén.
A Navdy előrendelése jelenleg 300 dollárért folyik, de az ár a Labor Day után 500 dollár végső kiskereskedelmi költségre ugrik. A készülék 2015 elején kerül forgalomba.
