Nemrég hallottam, hogy valaki azt állítja, hogy az 1962/63-os „The Jetsons” TV-rajzfilm-show feltalálta a mozgó járda koncepcióját. Noha a Jetsons család minden bizonnyal nagyon sokat tett a mozgó sétány elképzelésének a köztudatba ültetése érdekében, a koncepció sokkal régebbi, mint 1962.
Manapság a mozgó járdák nagyrészt a repülőterekre és a szórakoztató parkokra irányulnak, ám a 19. és a 20. században nagy tervek voltak a technológiára vonatkozóan. 1871-ben Alfred Speer feltaláló szabadalmazta a mozgó járdák rendszerét, amely szerinte forradalmasítja a gyalogosok utazását New Yorkban. Rendszere, amelyet néha „mozgatható járdának” hívnak, a gyalogosokat három, egymással párhuzamosan futó öv mentén szállítja, mindegyik egymás után gyorsabban, mint a következő. Amikor Speer úr 1874-ben elmagyarázta látását Frank Leslie hetilapjának, ez még néhány zárt „szalon-autót” tartalmazott, kb. 100 méterre - néhány autó hölgyeknek szalonokkal, mások férfiakkal füstölni.
A Scientific American 1890-es számában magyarázta Speer rendszerét:
Ezeket az öveket egy sor, egymásra összekötött, vontatott vasúti kocsiból álltak. Az övek első sorának lassú sebességgel, azaz 3 mérföld / óra sebességgel kellett futnia, és ezen a lassan mozgó járdán lévő övnél az utasoktól elvárják, hogy nehézség nélkül lépjenek fel. A következő szomszédos öv sebességét 6 mérföld / óra sebességre szánták, de a sebessége az első övhez viszonyítva csak 3 mérföld / óra. Az öv mindegyik különálló vonalának tehát a szomszédosnál nagyobb sebességgel kell rendelkeznie; és így az utas az egyik peronról a másikra lépve növelheti vagy csökkentheti az átutazási sebességet akarat szerint. Az üléseket az utazóplatformok kényelmes pontjaira kellett helyezni.
Noha egy nagyon előretekintő, Eugene Henard nevű francia mérnök betervezte egy mozgó platformrendszer beépítését az 1889. évi párizsi vásárra, ezek a tervek kudarcot valltak, és az első elektromosan mozgó járdát építették az 1893-as Chicagói Kolumbiai Kiállítás számára. A mozgó járdán fekvőpadok voltak az utasok számára, és nikkelbe kerültek, de nem volt megbízható és hajlamosak a lebontásra. Amint a nyugati villanyszerelő a kiállítás előkészítésében megjegyezte, 4500 láb hosszúságú mozgatható járda volt szerződés, amelynek célja elsősorban a gőzhajókkal érkező utasok szállítása. Mialatt az emberek kiszálltak a hajókról, és a mozgó járdán 2500 lábnyira lehajthattak a mólón, partra szállítva és az Exhibition bejáratához.
A mozgó járda a mólón az 1893-as Chicagói Columbian Kiállításon (Wikimedia) Az 1900-as párizsi kiállításnak saját mozgójárdája volt, amely nagyon lenyűgöző volt. Thomas Edison egyik producerét, James Henry White-t küldte a kiállításra, és Mr. White legalább 16 filmet készített a kiállítás alatt. Egy új pásztázófejű állványt vitt magával, amely a filmjeinek újfajta szabadság és áramlási érzetet adott a filmjeinek. A filmet nézve láthatja, hogy a gyerekek a képkockába ugrálnak, sőt egy olyan ember is, aki a kupakot a kamerába ejti, valószínűleg tudatában van annak, hogy egy izgalmas új technológia fogta fel, miközben a jövőben egy szórakoztató újdonság volt a lába alatt.
A New York-i megfigyelő az 1900. évi párizsi kiállításról egy levél sorozatában számolt be egy férfiból, aki egyszerűen Augustus néven ment el. Az újság 1900. október 18-i számában szerepelt az új utazási módot leíró levelezés:
A vásár ezen részéből egy távoli kiállítás folytatható, amelyet Champs de-Marsnak hívnak, anélkül, hogy a kapukból kimennének, járó járdával vagy elektromos autók vonattal. Több ezer igénybe veszi ezeket a szállítási eszközöket. Az előbbi újdonság. Három emelkedő emelvényből áll, az első álló, a második közepes sebességgel mozog, a harmadik pedig körülbelül hat mérföld óránként. A mozgó járdák függőleges oszlopokkal vannak ellátva, lecsúszott tetejűek, amelyek révén az ember képes megállni a peronokra történő áthaladáskor. Időnként ülések találhatók ezeken a peronokon, és a kiállítás gyors és könnyű megszerkeszthető ezzel a bevezetéssel. Nagyon sok móka is, mivel a legtöbb látogató nem ismeri ezt a tranzitmódot, és kínos a használata. A peron állandóan egy irányba halad, az elektromos autók pedig az ellenkező irányban.
Az alábbiakban a kézzel festett fényképek a Brooklyn Múzeumból származnak, és a mozgó járdát mutatják a Párizsi Expo 1900-ban.
Az 1900-as párizsi Expo mozgó járda (Brooklyn Museum) 
Az 1900-as párizsi Expo mozgó járda (jobbra) az olasz pavilonnal (bal) (Brooklyn Museum) 
Az 1900-as párizsi Expo mozgó járda a bal oldalon (Brooklyn Museum) Valószínűleg az 1900-as párizsi kiállítás ihlette, ez a 2000-es mozgó járda volt a jövőbeni témájú kártyák sorozatában, amelyet 1900-ban adtak ki a német csokoládé társaság, a Hildebrands.
A 2000. év mozgó járdája a német csokoládé társaság (1900) számára (Hildebrands) A mozgó járda ismét divatossá vált az 1920-as években, amikor a jövő városát valami karcsú és automatizált képzelődik el. A texasi újság, a San Antonio Light 1925. február 8-i kiadása, Hugo Gernsback nagy prognosztikusa 1975-re vonatkozó előrejelzéseket mutatott be. A cikk tartalmazott egy előrejelzést az ötven éves mozgó járdára:
A megemelt vasút alatt folyamatosan mozgó peronok vannak. Három ilyen mozgó platform lesz egymás mellett. Az első platform csak néhány mérföld / óra mozog, a második nyolc vagy tíz mérföld / óra, a harmadik pedig tizenkét vagy tizenöt mérföld / óra.
Lépsz fel a leglassabban mozgóra a Terra Firmtól, és lépj a gyorsabbokra, és ülsz. Ezután megérkezve az állomáshoz, felmehet a felvonóra a legfelső peronra, vagy pedig felszállhat a „megemelt szintre”, és odahajthat a gyorsvasúttal. amely csak harminc vagy negyven blokkon áll meg. Vagy ha nem akarja ezt, akkor ugyanazon a felvonón szálljon le a helyi metróra.
Hugo Gernsback 1975-ös városa, ahogy azt 1925. február 8-án elképzelik San Antonio Light (San Antonio, TX) (San Antonio Light) Az 1930-as és a 40-es években a világ sokkal inkább elfoglalták a nagy depressziót és a második világháborút, ám a háború utáni amerikai vállalatok valóban a járdák nagy sebességfokozatba mozgatására ösztönözték a világot. A Goodyear ezen erőfeszítés elején állt, és az 1950-es évek elején különféle terveket készített a mozgó járdák stadionparkolói és egy radikálisan átképzelt New York-i metrórendszer használatáról.
A Néptudomány 1951. májusi számában az olvasók elmagyarázták, hogy a mozgó járda olyan volt, mint egy „laposan futó mozgólépcső”. A cikk ugyanazokat a Goodyear nyilvánosságra hozatali illusztrációkat használta, amelyeket később Victor Cohn, az 1956-os könyv : Reményes jövőnk című 1956-os könyvében használt. Cohn leírja a Goodyear jövőképét egy gyalogosbarát mozgó járdarendszerről:
Például, miért ne szállítószalagok, hatalmas mozgó járdák, hogy a gyalogosokat cipzárral rögzítsék egyik helyről a másikra? Az ilyen, nem szuperszonikus, hanem folyamatosan mozgó szállítószalagos „sebességsétányok” (ellentétben a buszokkal vagy a taxikocsikkal) csak eszköz lehet a mentésre.
Ma a Goodyear elkészíti a mozgó járdákat, amelyek megtalálhatók a Disney vidámparkokban. Ezek a mozgó járdák mindenki számára ismertek lesznek, akik a Walt Disney World varázslatos királyságának Űr-hegyén jártak, vagy sok sötét túrán a Disneylandnél, ahol lehetővé teszik az embereknek, hogy könnyedén fel- és lefelé szállhassanak. A mozgó járda praktikus használata egy vidámparkban nem különbözik a Goodyear jövőbeli New York-i metrórendszerének fenti képétől.
A Goodyear mozgó járdáit szintén bemutatták Arthur Radebaugh vasárnap képregényének A közeli, amire gondolunk, 1959. június 7-i kiadásában. A képregény elmagyarázza, hogy a mozgó járdát - amelyet a Goodyear elképzelése szerint a sport rajongók egy stadionról a parkolóra szállítására használtak - valóban a Houston Colosseumban építették:
Futurisztikus mozgó járdák, ahogyan azt Arthur Radebaugh 1959-ben szemlélteti (Arthur Radebaugh) A holnap nagyvárosi központjaira tervezett nagy bevásárlóközpontokat nem kötik a járműforgalom. A vásárlókat és a látómezőket mozgó járdákkal szállítják, amelyek nagyon hasonlítanak az óriás szállítószalagokhoz. A kiszállítandó csomagokat felső vasúttal szállítják tehergépjárművekkel a terület kerületén.
Az utasszállító övek már használatban vannak. A Goodyear egy közeli vasúti terminált összekötött Jersey City-ben, New Jersey-ben. A Goodrich állította fel egy másik épületét, amely a Houston Colosseum bejáratától a parkolóig tart.
Az egyik leghosszabb ilyen eszköz a két mérföldes telepítés a kaliforniai Trinity Dam telephelyén. Úgy tervezték, hogy megkönnyítse az anyag mozgását a gát építése során.
Nos, ez körülbelül 1962-ig tart minket, és amint jól láthatjuk, a jetsonoknak majdnem száz éve volt futurisztikus mozgó járdája, ahonnan húzhattak volna.
