Kr. E. 5. körül Róma lett a történelem első városa, amely elérte az egymillió lakosát. Közel két évezredet vett igénybe egy másik város, amely ugyanazt a mérföldkövet érte: London, az 1800-as években. Aztán jött a XIX. Századi ipari forradalom, amely városi robbanást váltott ki, amikor az emberek egy új, gépesített társadalomból született gyártási munkát kereső városokba érkeztek. Ugyanakkor a világ népessége példátlan ütemben nőtt - az 1800-as évek és a mai nap között a Földön élők száma hatszorosára nőtt.
kapcsolodo tartalom
- Egy egyenlet létrehozása a városok számára megoldhatja az ökológiai problémákat
- Van-e a Megacities barát vagy ellenség az éghajlatváltozás elleni küzdelemben?
1950-re New York lakossága meghaladta a 10 milliót, így a világ első nagyvárosa lett. Most, kevesebb mint egy évszázaddal később, a világ 31 megalakú városával büszkélkedhet. A fenti interaktív térképek a városi növekedést ábrázolják a tíz legnagyobb modern városban, és felfedezik az okokat, amelyek mindegyike figyelemre méltó nagyváros lett. A népesség vagy „városi kiterjedés”, vagy „városi lábnyom ”ként jelenik meg - a történeti adatkészletek és a városi határok újabb térképeinek megkülönböztetésére kiválasztott időpontok.
A város növekedésének története nehéz kihívást jelenthet. London bővülését könnyebb megvizsgálni, mivel a 16. század elején léteznek megbízható térképek. De olyan városok esetében, mint Nairobi, amely csak nemrégiben vált nagyobb gazdasági központtá, a megbízható nyilvántartások nehezebbek lehetnek. Ennek ellenére a nagyvárosok növekedésének megértése kulcsfontosságú az egészségünk és biztonságunk szempontjából, mivel az emberi népesség továbbra is megduzzad.
Mexikóváros mérete 1910 óta növekedett. (Esri) Manapság a világ nagyvárosai a globális GDP 15 százalékát teszik ki, és ez az arány az előrejelzések szerint az évtized végére 20 százalékra növekszik. A nagyvárosokon belüli gazdasági tevékenység nem feltétlenül jelenti a lakosok fellendülését - sok esetben a városi vándorlás olyan problémákat okoz, mint az infrastruktúra hiánya vagy a vadon élő területek pusztulása. Például az 1960-as és 1970-es években a vidéki brazilok milliói migráltak São Paoloba, a dél-amerikai első nagyvárosba, ahol munkát kerestek a növekvő ipari központban. Az újonnan érkezőknek pedig sehol sem kellett élniük, így született São Paolo perifériás nyomornegyede, és velük együtt a szennyvízcsatorna, a szennyvíz, a hulladékártalmatlanítás és az erdőirtás problémái.
A városok felelősek a világ szén-dioxid-kibocsátásának 70 százalékáért is, különösen azokért, amelyek kifelé terjedtek a növekedés során. Egy 2014. évi tanulmány kimutatta, hogy a nagy külvárosi övezetekkel rendelkező városokban, például Los Angelesben a távoli városrészek magas szén-dioxid-lábnyoma kiküszöböli a sűrűbb belvárosban élő emberek előnyeit. Más városok annyira nagymértékben függenek a piszkos energiaforrásoktól, mint például a szén, hogy egészségügyi problémákat okozzanak. Jelenleg például Sanghajban van a legmagasabb rákos halálozási arány Kínában, ezt a statisztikát összekapcsolják a légszennyezettséggel.
Párizs 1900 óta terjed a Szajna partján. (Esri) A városi élet minden betegsége esetén azonban az erősen koncentrált lakosság bizonyos előnyökkel járhat. Azok a városok, amelyek sűrűsége növekszik, nem pedig bővül, csökkenthetik a lakók utazási idejét és csökkenthetik a szennyeződést. A gazdasági csomópontként működő városi központok arra ösztönzik a kormányokat, hogy tartsák fenn a lakosságot, és ösztönzik a tömegközlekedés innovációit. Jonathan Kalan egy külpolitikában, amely a nagyvárosok előnyeit vitatja, megjegyzi, hogy az ázsiai városok évtizedek óta fektetnek a közlekedési infrastruktúrába, nagy sebességű vonatok építésére és a városok összeköttetésének más lehetőségeire. Most Nigéria fővárosa Lagos úgy tűnik, hogy oldalt vesz Ázsia playbook-jából egy nagysebességű vasúti hálózat kiépítésével, amely összeköti városi központját a környező városokkal.
Ezenkívül a McKinsey Global Institute becslése szerint a közszolgáltatásokhoz, például a vízhez és az oktatáshoz való hozzáférés városi területeken 30-50 százalékkal olcsóbb, mint vidéki, ezért a fejlődő világban a házak 90% -a fér hozzá villamos energiához, összehasonlítva a vidéki házak 63% -áig. De a nagyvárosok aligha csodaszernek számítanak a világ növekvő népességére - amint azt Kalan az esszéjében megjegyzi, képességük, hogy segítsenek vagy ártalmasak, elválaszthatatlanul kapcsolódnak a megfelelő várostervezéshez és azon hajlandóságukhoz, hogy az innovációt prioritássá tegyék a növekvő terjeszkedés felett.
