Kép: Jetstar Airways
Japánban a 787 repülőgép utasai nem vesznek szerencsét: az ország a teljes flottát földelte. A Guardian jelentése:
Japán legnagyobb légitársasága, az ANA, és versenytársa, a JAL mindegyike a Boeing 787 Dreamliners teljes flottáját a pilótafülkében lévő füstjelzés miatt vészhelyzetbe történő leszállás után alapította. a kezdetektől fogva.
Az összes Nippon Airways szerint a gépet evakuálták, nyolc személyzettel és mind az 129 utas biztonságosan kilépve felfújható csúszdákon. A pilótafülkében lévő eszközök jelezték, hogy akkumulátor hibás volt, és a pilóta furcsa szagot észlelt.
Ez nem az első eset a 787-rel, amire a The Guardian utal. Valójában a Dreamlinernek mindenféle problémája volt. A Mercury News felsorolja a flotta felszabadulása óta bekövetkezett eseményeket, ideértve, de nem kizárólag, az elrepülési teszt során megtört motort, a vészleszállást kényszerített elektromos problémákat, robbanó akkumulátort, fékproblémákat és repedt pilótafülke-ablakot.
Alapvetően a dolgok nem tűnnek jól a mega síknak. Tehát az utasoknak aggódniuk kell? Végül is az American Airlines flottájában számos Dreamliners van. A Forbes szerint még nem:
Nem, mondja Charles “Les” Westbrooks, a Daytona Beach, Florida repülőtérrel rendelkező Embry-Riddle Repülési Egyetem légiközlekedési egyetemi docensének professzora. “A légi közlekedésben megtanultuk, hogy a baleseteket események sorozata okozza, nem pedig egyetlen katasztrófát okozó esemény. Ezért van „biztonsági leállás”, amikor az események egymás után történnek, hogy megszakítsuk az események láncolatát, amely balesethez vezethet. ”
Ez a fajta kérdés - mondja - nem ritka egy új technológiával, különösen a repülés területén. „Ha emlékszel, az Airbus 380 repedései voltak a szárnyában és a robbanó motorok.” Westbrooks hasonlítja ezekkel az új, kifinomult repülőgépekkel kapcsolatos problémákat azokkal, amelyeket az Apple az IPhone 4 elindítása után kapott.
És nem olyan, mintha ezeket a repülőgépeket nem tesztelték. A Los Angeles Times szerint:
A lépés a 787-es példány nélküli tanúsítási folyamat ellenére történt, amelyben az FAA műszaki szakemberei közel két év alatt 200 000 órás munkát naplóztak és számos tesztrepüléssel repültek - mondta Michael Huerta, az FAA adminisztrátora. Több mint tucat új különleges feltételt fejlesztettek ki a tanúsítás során a Dreamliner innovatív kialakítása miatt.
De a fenti tesztek ellenére a Boeing nem tűnik úgy, hogy megakadályozza ezeket a baleseteket a repülőgép földelésekor.
Még több a Smithsonian.com webhelyről:
A 86 éves cég, amely továbbra is tervezi repülési tapasztalatait
Az égbolt minden utasszállító repülőgépének térképe ebben a pillanatban
