Mivel az Egyesült Államok északkeleti részén folyamatosan havazik a hó, az ország egész területén a városoknak foglalkozniuk kell a hóeltakarítással. Alig néhány hüvelyk volt a munkaképtelen Atlanta, és néhány newyorki vádolta, mint az új polgármester, hogy elhanyagolta a Felső-Keletet. De nem mindig volt a város feladata a hó eltávolítása az utcáktól.
A Bowery Boys rámutat, hogy „Az a felfogás, hogy a hó eltávolítása valójában a város felelőssége, a 19. század eleje – közepe terméke. Úgy tűnik, hogy az a gondolat, hogy minden lakosnak - nem csak a leggazdagabboknak - részesüljön e nehéz polgári feladatból, még mindig újabb. "
1881-ig a hóeltakarítást a New York-i rendőrség végezte. Természetesen az embereknek nem mindig volt hóeke, hogy a lapátok nagy részét nekik elvégezzék. A hótisztítás korai napjaiban tele voltak kézfogású férfiak csapata. És soha nem kezdtek lapátolni, amíg nem voltak biztosak benne, hogy az egész vihar elmúlt. Hideg volt, veszélyes és lassú. Ami azt jelentette, hogy csak a legfontosabb utak lettek megtisztítva. (Vagy azokhoz a vállalkozásokhoz vezető utakhoz, amelyek a megfelelő embereket fizették.) A város többi részének saját kiútját kellett megfognia.
1888-ban északkeletre hatalmas hóvihar támadt. Az utcákat napokig blokkolták, és a vihar annyira erős volt, hogy sok ember (és állat) kopogtatása közben eszméletlenül kopogott - hagyta, hogy eltemessék a hóban, és csak akkor fedezzék fel, amikor ástak vagy elolvadtak. Az országban több mint négyszáz ember halt meg. Néhány évvel később egy George E. Waring Jr. nevű ember lett az Utcaképítési Minisztérium biztosa. Waring volt az első személy, aki azt javasolta, hogy a város tisztítson nem csupán a legfontosabb utakon, és aki elment annyira, hogy azt állította, hogy a város erkölcsi felelőssége, hogy segítse lakosainak kihagyását. 1897-ben írt egy traktátust a hóeltakarításról, amely kezdődött:
"A hótisztítás kérdése mindig is a leginkább bosszantó probléma, amely a különféle közigazgatások előtt áll. Az„ új eső hó eltávolítása a vezető útpályáktól és az egyéb utcáktól és utakról, amelyek gyakorlatilag megvalósíthatók ”a biztosra háruló kötelezettség. törvény szerint, és minden évben kitartóbbá válik a túlterhelt Manhattan-sziget hatalmas közlekedési érdekeivel szembeni erkölcsi kötelezettség. "
A város egészére kiterjedő hóeltakarítási erőfeszítések koordinálása azonban még most is nehéz, nem is beszélve a motoros hóekekről. Ráadásul nem mindenki rajongott a szocializált hóeltakarításhoz. De végül a város vette át a felelősséget az utcák hajózhatóságáért. Marc Sollinger a Marketplace-nél elmagyarázza a következő néhány technológiai lépést:
Ahogyan a lovak autóknak és vonatoknak adtak helyet, a hótisztítás is gépesedni kezdett. Chicagóban a villamosokat ekével erősítették meg, bár a legtöbb hótisztítást még mindig lapáttal és lovaskocsival kellett elvégezni. (Chicago-ként ez 1907-es botrányhoz vezetett, amelyben a munkavállalók, akiket a tóba dobott hókosár fizetött, csak a rakomány egy részét dobták el, így több utat kellett volna végezni, és több pénzt kellett fizetniük). ) És egy JW Elliot nevű kanadai fogorvos kitalálta a hófúvót, hogy eldobja a havat a vasúti pályákról.
A polgári szolgálatok ilyenfajta egyesítése nem csak a hószántásnál jellemző. Ugyanez történt a városokban a hulladék eltávolításával és az utcai javításokkal. Valójában, még ma is, egyes városok nem szeretik a „szocializált” szolgáltatásokat. De ezen a télen, még ha mindenki sem elégedett a városi hóeltakarítási szolgáltatásokkal, valószínűleg örülnek, hogy nem felelősek maguknak az utcák lapáért.
