A bomlasztó újítások területén nehéz a legmagasabb szintű szolgáltatásokat nyújtani, mint például az Uber és a Lyft. Úgy látszik, egyik napról a másikra a fülkeket, a buszokat és a metrókat cserélték, mint sok ember választását, akik a városokban mozognak. Azt csinálják, amit az igazi zavarók tesznek - megváltoztatják a viselkedést.
De a koncepció, amely a városi mobilitás következő szakaszát alakíthatja ki, egy jelentősen kisebb és sokkal kevésbé ismert vállalkozástól származik.
Ez egy Bridj nevű bostoni ruházat, és megközelítése olyan, mint egy keresztezés az Uber és a buszok között, egy csipetnyi régimódi jitney taxikkal. A társaság része egy új, mikrotranzit néven ismert városi trendnek, amelyben a többszemélyes járműveknek nincs rögzített megállóhelyük, hanem a motorosok bemenete alapján követik az útvonalakat. Bridj számára ez azt jelenti, hogy kisteherautók kis flottáját üzemeltetik, amelyeken az emberek mobil alkalmazással helyet foglalhatnak el. És ezek a kisteherautók valós idejű adatokat használnak útvonalak keresésére, amelyek elkerülik a városi forgalom elkerülhetetlen fejfájásait.
Matthew George, egy fiatal technológiai vállalkozó és a Middlebury College diplomája, 2014-ben alapította a Bridj-t Bostonban. Célja az, hogy rengeteg adatgyűjtést gyűjtsön arról, hogyan mozognak az emberek egy városban, majd a járművek hálózatát telepítse az alapján, amit ez mond. A társaság tavaly Washington DC-ben kezdte meg működését, de ez a jövő hónapban Kansas City-ben induló projekt, amely kulcsfontosságú lehet a városi közlekedés fejlődéséhez.
Köz-magán partnerek
Ami az „Ride KC: Bridj” elnevezésű törekvést teszi egyedivé az, hogy partnerként a Kansas City Area Transportation Authority-vel történik. Pontosabban, a Bridj járműveket vezetők ténylegesen a tranzitügynökségnél fognak dolgozni. A Ford is partner - tíz új furgont kínál, mindegyikben ingyenes Wi-Fi-vel és 14 utas számára biztosított hely.
Lehet, hogy ez nem tűnik ilyen nagy dolognak. De ez az első alkalom az Egyesült Államokban, hogy a magántulajdonban lévő közönségbiztosítási művelet - a mobilalkalmazás segítségével megrendeléseket rendeljen - kötődik a város tömegközlekedési rendszeréhez. Ha működik, akkor várható el, hogy a modell más városokban is lemásolódik, és így az emberek számára korszerűbb és rugalmasabb szállítási lehetőséget kínál, amely kihasználja az Uber olyan népszerűvé tevő technológiájának nagy részét.
Az egyik nagy különbség az Uberhez képest, hogy a Bridj járművek tucat vagy annál több személyt tudnak szállítani. A háztól házig történő kiszolgálás sok utas számára nem lenne túl hatékony. Tehát Bridj kicsit másképp működik. Egy személy a társaság mobilalkalmazásával helyet foglal el a kisteherautón, és az útvonalat megtervezi annak alapján, hogy ki rendelt túrákat az adott shuttle-en. Lehet, hogy néhány embernek néhány lépésre kell járnia ahhoz, hogy az egyik kisteherautó „felbukkanó” állomására eljuthasson.
A fedélzeten tartózkodásuk után a versenyzőket egy kérvény alapján meghatározzák. Lehet, hogy egy nagy tömegközlekedési állomás, vagy egy környék, ahol sok ember dolgozik, mondjuk, egyetemen vagy egy nagy egészségügyi központban. Az útvonal a forgalmi viszonyok valós idejű adatai alapján napról napra változhat, de a cél az, hogy az embereket hatékonyan eljuttassák oda, ahol kell menniük.
Még senki sem tudja, ha több Kansas City-ben a szolgáltatást egyszerűen csak a meglévő busz- vagy utcai vonalra fogja-e bekapcsolni - a városnak nincs metrója -, vagy ha többen a buszokat egészen a munkaig tartják. Ez az, amit Bridj szorosan követni fog az egész éves projekt során.
Az egyik dolog, amit a cég tud, az, hogy Kansas Cityben és környékén nem sok ember vesz tömegközlekedést - az Egyesült Államok Népszámlálási Iroda adatai szerint csak 1 százalék használja. Nem segít abban, hogy a Bridj vezérigazgatója, Matt George szerint a kutatások azt találták, hogy a nagyvárosi térségben a munkahelyek mindössze 18% -a 90 perc alatt elérhető tömegközlekedéssel.
Hézagok kitöltése
Nagy akadály. A remény azonban az, hogy az igény szerinti kisteherautók elkezdenek kitölteni a rendszer hiányosságait, és végül arra ösztönzik több embert, hogy hagyja abba a saját autó vezetését. Valójában azt javasolták, hogy ez a fajta szolgáltatás leginkább a közepes méretű, elosztott városokban, például Kansas Cityben részesüljön, ahol sok mérföld lehet a sok ember és a munka között.
Minden utazás 1, 50 dollárba kerül, hitelkártyával fizetve a mobilalkalmazáson keresztül. Ugyanaz, mint a városi buszok alapdíja. Annak érdekében, hogy az embereket felkíséreljék kipróbálni a szolgáltatásra, az árutovábbítási hatóság 10 ingyenes utat kínál a versenyzőknek.
Még nem kell meghatározni, hogy ez elegendő-e ahhoz, hogy az emberek megváltoztassák napi szokásaikat. De egyértelmű, hogy a Kansas City Area Transportation Authority vezetői tudják, hogy itt az ideje új ötletek kipróbálására. Bár lehet, hogy mindig van hely olyan autóbusz-útvonalak számára, amelyek 50 év alatt nem változtak, a mai ingázók - különösen a fiatalabbok - sokkal többet várnak el. Sokkal több személyre szabás, több rugalmasság, lendületség.
Idővel, George javasolja, a Bridj furgonok flottája vezethetetlenné válhat. De ez megelőzi a dolgokat. A cél most az, hogy megmutassuk, hogy a technológia és az algoritmusok hogyan változtathatják meg az árutovábbítási rendszer működését, és hogy mindenki számára működjön, függetlenül attól, hol laknak.
Az új telekocsi
Van egy újabb tanulmány a munkákban, ez a Kaliforniai Egyetem, a Berkeley és a Nemzeti Erőforrások Védelmi Tanácsa közös vállalkozása. Szorosan megvizsgálják az olyan ruhák, mint például az Uber és a Lyft állítását, miszerint jók a környezet számára, mert autókat szállítanak az utakról. A kritikusok szerint éppen ellenkezőleg igaz, hogy a közúti üdvözlés egyre több járművet vezet a városi utcákra.
Bátorítják-e az utazásszervezési szolgáltatások az embereket többé-kevésbé a tömegközlekedés használatára? Motiválja-e az igény szerint a túrákhoz való hozzáférés az embereket az autó birtoklásának felhagyására? Vajon az emberek kevésbé bicikliznek vagy gyalogolnak ma, amikor könnyű megrendelni a kört? A tanulmány megkísérli megválaszolni ezeket a kérdéseket.
A kutatás magában foglalja mind a versenyzői felméréseket, mind az Uber és a Lyft versenyzőinek adatait, amit ezek a vállalatok még nem osztottak meg. Olyan városokra fog összpontosítani, ahol „medenceszolgáltatások”, például az UberPool és a Lyft Line már elérhetőek. Ez a szolgáltatás, ahol az emberek alacsonyabb költségek mellett osztják meg a túrákat, a városi mobilitás keverékének gyorsan növekvő része, és a kutatók szeretnék megtudni, hogy ennek milyen hatása lehet arra, hogy az emberek hogyan használják - vagy nem használják - autókat.
